Yvonne Blombäck har kommenterat på:
Som jag skrev i min tidigare kommentar Bo, vill jag först läsa strategin. Jag fick den i min hand för en vecka sedan och avstår från att kommentera enskilda föreslagna sträckningar.
Principiellt kan vi resonera. Jag åker dagligen med bussar från Värmdö, där ståplats på motorvägen är alltför vanligt. En trafikolycka skulle medföra allvarliga konsekvenser. Det är inte en säker kollektivtrafik.
Jag åkte tidigare dagligen med busslinje 3 i stan. Men då det nu tar längre tid än att resa med tunnelbanan till T-Centralen och gå därifrån till Kungsholmstorg, än att ta bussen den mer raka vägen via Munkbron/Hantverkargatan, har jag slutat åka buss i stan.
Jag vet också från statistiken vi får i nämnden, att det reser fler personer med Spårväg City etapp I, än det reste med buss 47 samma sträcka. Människor i allmänhet uppskattar spårtrafik i hög grad.
I Stockholm då tvärbanan invigdes, var det många tillbud. De har dock sjunkit i antal. Har inte någon färsk statistik i huvudet tyvärr. Men kan ta reda på om en vecka, efter att jag återkommit från tjänsteresa.
Genom tydliga signalsystem är jag övertygad om att moderna spårvagnar har en framtid i städer. Det visar inte minst utvecklingen i andra städer runt om i Europa och övriga världen.
Tunnelbanan är fylld till bristningsgränsen. På perrongerna är det trångt och säkerheten riskeras även här av att det inte byggs fler spår, även ovan jord.
Behovet av utbyggd kollektivtrafik i hela Stockholms län är stort. Här behövs både bussar, spårvagnar, lokalbanor, tunnelbana, pendeltåg och automatbanor som exvis Metron i Köpenhamn och framöver även helt nya system som spårbilar (prt).
