Markus Eisler

Prenumerera Markus Eislers aktiviteter

Markus Eisler har kommenterat på:

Stockholms Handelskammare spårar ur

Som ett tillägg till artikeln och diskussionen kan en kapacitetsjämförelse göras: Dagens busslinje 4 i Stockholm trafikeras av ledbussar med en kapacitet på ca 110 passagerare per buss. Detta ger en timkapacitet på drygt 1300 passagerare/timme om turtätheten är en buss var 5:e minut. Hur det fungerar i dag ser vi alla - överfulla bussar med förseningar som följd i rusningstrafik. Om bussen istället ersätts av spårvagn modell CAF med en längd om 42 m anpassade för innerstaden, så ger varje enskild vagn en passagerarkapacitet om 332 personer. Detta ger en timkapacitet på närmare 4000 passagerare/timme med bibehållen turtäthet. En tredubbling av kapaciteten!! Detta är av kollektivtrafiken behöver i Stockholms innerstad.

Markus Eisler har kommenterat på:

Stockholms Handelskammare spårar ur

Ja, precis så är det att spårvagnar är betydligt mer flexibelt att anlägga i en befintlig stad med given stadsstruktur jämfört med att implementera stora skrymmande busslinjer. Som jag beskrivit finns möjligheter att lägga spår i gräsytor, över torg och till och med i gågator vilket aldrig kan bli aktuellt för bussar. Så görs utomlands så det är bara att studera, se och lär! Vad gäller trafikmönstret på Hamngatan så föreslår jag att du omprövar din syn och vänder på ditt resonemang; tänk så mycket plats som har kommit kollektivtrafikresenärerna till godo på bekostnad av den privata enskilda bilen. Med andra ord helt rätt att prioritera kollektivtrafik framför privatbilismen i stadens centrala delar!

Markus Eisler har kommenterat på:

Stockholms Handelskammare spårar ur

En standardspårvagn av modernt snitt på 33 meters längd med korgbredd på 2,65 meter tar i dag cirka 230-240 passagerare, varav 80-90 sittande beroende på inredningsval. Vagnar på 40 meter vilket är en vanlig fordonslängd i många europeiska städer, tar upp emot 300 passagerare totalt. Lösningar att förlägga kollektivtrafik ovan gatuplanet till olika typer av upphöjda spårviadukter finns. Det anses dock inte särskilt attraktivt ur stadsmiljösynpunkt. När det gäller Stockholm är det inte realistiskt att förlägga kollektivtrafiken 4 meter ovan mark ovanför till exempel Kungsgatan eller Birger Jarlsgatan.

Markus Eisler har kommenterat på:

Stockholms Handelskammare spårar ur

Visst är det initialt billigare och enklare att sätta bussar i trafik. Men det innebär inte att det är en bra och optimal trafiklösning. Dubbelledbussar på 24 meter är överhuvudtaget inte lämpliga att framföras i Stockholm innerstad. Ledbussar är det trafikslag som har störst svårigheter att ta sig fram i vinterväglag. Spårvagnar har fördelar som energisnålhet, miljövänlighet, tillgänglighet och komfort som bussar aldrig kan komma i närheten av. Kapacitetsstyrkan är en annan mycket stark faktor, samt det faktum att spårvägar attraherar resenärer att resa kollektivt. Enklaste och billigaste lösningen är långt ifrån den bästa.

Stockholms Handelskammare spårar ur

"Tunnelbana eller spårväg?" inleder Handelskammarens trafikexpert Anna Wersäll sitt senaste debattinlägg i Handelskammartidningen med att vilja få det att framstå som att det handlar om ett vägval, antingen eller. Så är det inte. Var trafikslag har sin givna roll, det är de flesta trafikexperter överens om.