Vilken roll spelar egentligen hyresrätten för arbetsmarknaden och för den reala och finansiella ekonomin? Skriv
Anders S Nilssons aktiviteter 
Det är märkligt hur platt media och opinion har lagt sig inför de nya Moderaternas tal om att de är Sveriges bästa arbetarparti. Med nygammal fräckhet ger nu Reinfeldt och Borg sken av att företräda gamla dygder som arbete, sparsamhet - och viljan att kunna leva på sin lön.
Jag håller med. Men med risk att feltolka artikelførfattaren så tror jag att argumenten ser ut ungefær så hær. Om godeset går på fartyg (och lastbil), så kan de nu befintliga jærnvægarna anvændas før persontransporter. Då frigørs kapacitet och tågen kan eventuellt køra lite snabbare, och då finns det inga samhællsekonomiska incitament att bygga høghastighetsbanor. Regeringens utredare Gunnar Malm utgick ju dæremot från att jærnvægen måste byggas ut i vilket fall som helst på stræckor som Stockholm - Malmø/Gøteborg - och dærfør var det lika bra att lægga till en del pengar och skapa ett høghastighetsnæt som binder ihop Sverige med Danmark, sødra Norge och Norra Tyskland. Sedan tror jag att det finns en del gods som ær svårt att lægga øver på fartyg av olika skæl. Men hær finns definitivt mycket att gøra. Och før oss som vill ha lite mindre långtgående lastbilstrafik vore det fint om fartygstrafiken kom med mer i de gemensamma transportløsningarna. Men det betyder knappast att godset førsvinner från banorna - eller ens att det bør det.
Intressant artikel. Sjøfarten ær førbisedd på flera områden.Sjælvklart borde godsstrømmarna från Norrlands kust och Mælardalen lockas att anvænda fartyg. Samtidigt ær ju Sverige mer æn kust och stora sjøar - och att låta lastbilen ta øver alla landtransporter låter som en mardrøm. Då behøvs det motorvæg - och de kostar och førstør. Ær det ingen som har reflekterat øver hur E6:an øver Hallandsåsen brakar fram genom landskapet. En jærnvægstunnel blir ju ett under av diskretion. Men visst bør vi ta oss en funderare - anvænda fartygstrafik mycket mer och hitta bra komplement. På kontinenten anvænder man faktiskt tåget ofta. Och som du framhåller ær den ænnu helt beroende av fosilla brænslen - och alltså av større skada vad gæller koldioxid æn jærnvægen.
Hm - Nu blir jag lite konfunderad. Att hålla igång inrikesflyget som arbetsmarknadspolitisk åtgärd 'r både dumt och dyrt. Och är det det som den borgerliga regeringen vill är det ett skäl att inte rösta på den. Det är ju helt oförenligt med den politik de säger dig föra. I övrigt tror jag att inrikesflyget kommer att finnas kvar under överskådlig tid. För övrigt tror jag att en så kompetent yrkesgrupp kommer att klara sig bra - det kommer ju att finns arbete inom hela järnvägsbranschen. Men precis som i andra branscher får man vara beredd på förändringar. Vi har ju inte så många tunnbindare och repslagare kvar. Och var är varvsarbetarna och sömmerskorna? Anders Nilsson
Jag läser Peter Wolodarskis signerade ledarartikel "Resans magi" i söndangens DN och tycker att det är tråkigt att den för stå oemotsagd. Jag har varit i kontakt med DN och fått ett vänligt svar av Wolodarski. Men man publicerar sällan brev till ledarsidan. Eftersom hans resonemang är typiskt för liberala luftfartsförespråkare tycker jag att mina synpunkter på hans text är av allmänt intresse.
Som medelålders man och tidigare aktiv mot apartheid och för demokrati i södra Afrika är jag förvånad över att media inte har reagerat på moderatledaren Fredrik Reinfeldts besök i Sydafrika. På 70- och 80-talet ställde sig alla partier och ungdomsförbund - utom moderaterna och MUF! - bakom detta aktiva motstånd. Flera moderata partiföreträdare försvarade dessutom både svenska storföretag som gjorde olagliga affärer med apartheidregimen och den av Sydafrika understödda högergruppen UNITA:s väpnade terror för att störta den lagliga regimen i Angola.
Efter mer än 50 år av subventioner till vägtrafik och bilindustri är det dags att höja blicken och se över den svenska infrastrukturen. Låt inte 1900-talets fixering vid bilen bli norm för 2000-talets syn på resande och transporter - utan låt oss göra en förutsättningslös översyn utifrån direkta och indirekta kostnader som påverkan på klimat, stadsmiljö och folkhälsa.
För denna sida ansvarar Anders S Nilsson
Newsmill är det första sociala mediet i Sverige som spinner kring nyheter och debatt. Vi publicerar varje dag olika personer med exklusiv kunskap om dagens viktiga händelser. Om du har egna erfarenheter av de frågor vi tar upp kan du omedelbart medverka i debatten. Du kan kommentera och skriva egna inlägg som publiceras på hög nivå eller medverka genom din blogg.
Läs mer om Newsmill
Millningen är ett sätt att kommentera med känslor. Du väljer ett ord eller ett namn som du vill mäta i opinionen och läsarna kommenterar genom att välja en av fyra känslolägen som representeras av fyra färger. Rött är arg, blått är glad, grön nyfiken och gult är uttråkad. Resultatet visas direkt och rubriken på artikeln färgas med den färg som de flesta väljer.
