Bara sunt att ett antal bilföretag läggs ner

Det är kontrapruduktivt att lägg ner bilfabriker i Sverige, medan samtidigt utländska bilfabtikanter får statliga garantier. För övrigt är väl frågan hur pass dåligt skick SAAB och Volvo egentligen är. Vi är mitt inne i en extrem finansiell kris, att då som den svenska regeringen föreslår, lägga sig på rygg ge upp, och lika abrupt som kortsiktigt lägga ner en av Sveriges största industrigrenar, verkar inte bara dumt av nostalgiska skäl, utan även samhällsekonomiskt vansinne. Låt därför staten ta över fabrikerna tillfälligt och låt de svenska bilfabrikanterna få en chans att ställa om produktionen till mer energieffektiva bilar. Jag hade hoppats att nyliberalismen hade självdött, men så är tydligen inte fallet.

Men Stefan förstår du inte.

Jag älskar min SAAB.

Min barndoms identitet. Jag hade säkert 10 st leksaksbilar med den röda 92-an med sådan där vridbar takstrålkastare. Carlsson på taket.

Brum, brum under soffan och vardagsrums bordet.

Är jag en utdöende art som kopplar djupa känslor till mina barndomsbetingningar.

Nu får det bli kognitiv terapi om ekonomiska cyniker får bestämma.

Ungefär som det skulle bli för dig om man slutade tillverka de joggingskor som du älskar mest.

:)

När Fölster säger något och inleder med att kalla det för sanning gör man klokt i att sträcka sig efter saltströaren och skruva av locket. Om han finge råda så hade vi VERKLIGEN varit på vägen mot helvetet.

Joggingskor kommer och går precis som bilmodellerna.
Dina känslomässiga band till bilarna blir bara starkare om man lägger ned tillverkning.
Tänk om 10 år dåt det kanske gått 9 år sedan fabriken stängdes och då du får syn på en röd "Monte Carlo" i fint skick. Då kommer du att börja gråta.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/Carlsson%27sreplicaMo...

Sten skriver "För övrigt är väl frågan hur pass dåligt skick SAAB och Volvo egentligen är"

I SAABs fall lå lyder svaret att dom nog är i ett väldigt dåligt skick. Dom har ju inte visat vinster i högkonjuktur. SAABs problem har varit detsamma som för Holländska DAF som Volvo köpte. Man är för små helt enkelt

Äntligen någon som vågar säga sanningen! Liksom i naturen gör kapiitalismen att det är de starka och bäst anpassade som överlever i längden. Det är så utveckligen (och evolutionen) går vidare. De som hävdar att man till vilket pris som helst måste rädda jobben förstår inte att jobben kommer att försvinna ii alla fall om inte företaget kan erbjuda produkter som någon vill köpa, Och i dagsläget proucerar de krisdrabbade bilföretagen idag ett sortiment med dyra, energikrävande bilar som - om de lyssnat till marknadens signaler aldrig skulle producerats. Så låt naturen ha sin gång...

"Det är omöjligt att överskatta människors förmåga att lura sig själv". Sant. Bara för att man är släkt med en stor ekonom behöver det inte innebära att man är en duktig ekonom själv.
Vad Fölster glömmer bort är att hela värdsekonomin är i gungning just nu och inga gamla sanningar gäller längre.

Problemet är att svensk socialism (= Sossarna, Vänstern, Miljöpartiet) har beskattat sönder och samman svensk industri. Därtill, och kanske viktigast, så är de extremt höga svenska energi och drivmedelspriserna (pga "miljö"skatter) den viktigaste orsaken till att svensk industri flyr sverige för länder som inte har drabbats av klimatmytsindustrin.

Fölster är den i debatten som , enligt min övertygelse, pekar närmast sanningen.
Glädjande är även regeringens inställning som verkar vara en av få regeringar som i dessa tider står upp och visar tilltro till det marknadsekonomiska systemet och vägrar inhemsk protektionism trots att världens största frihandelspredikant USA gör bort sig gång efter gång.

Tack för en nykter åsikt! Ingenting varar för evigt, och att statens medel skulle användas för att upprätthålla en överproduktion vore idioti. Sant i Sverige och sant i övriga världen. Bilindustrin behöver ett reningsbad!

Stefan Fölster har helt rätt när man tänker efter. Ännu på 70-talet så lappade man kläder, strumpor, koftor o.dyl istället för att kuta till affärn och köpa nytt. Fortfarande fanns det urmakare och TV-reparatörer, och vitvarureparatörer som lagade trasiga grejor. Idag finns ingen marknad för reparation av en bilstereo som kanske är helt felfri förutom en trasig volymratt, eftersom det är billigare att köpa nytt än att laga.
Vad beror detta på?
1. Det är för dyrt att reparera, pga arbetsgivaravgifter, låga priser på nya prylar, moms och dyra lokalkostnader...
2. För mycket billiga prylar väller in över gränserna från länder där folk arbetar för 10 kronor i timmen.
3. Allt hårdare konkurrens, inte minst med låglöneländer och hård marknadsföring får folk att byta t.ex. mobiltelefon så fort en fartlinje byter från guld till neongrönt

Vi har alltså fått ett slit och slängsamhälle, där allt fler producerar billiga prylar, och färre och färre reparerar nästan helt felfria prylar. Det är ett nollsummespel ur arbetskraftsynpunkt där den enda förloraren är miljön. Jag köper själv bara kvalitet, efter förmåga, och mycket riktigt tyska kvalitetsbilar rullar lika bra när de är 15 år gamla som när de var nya. Opel, Ford, Chevrolet, crysler och andra lågkvalitetsmärken är mycket riktigt inte bra för ett hållbart samhälle, utan spär bara på sophögarna i rask takt.

När det gäller bilar är det samma sak

Dagens humor! :-)

Det är så härligt att läsa om när någon är så självgod att den rubriksätter sina egna åsikter som "Sanning". Hybrisen står högt i tak och självkritiken är trevligt frånvarande.
Men det är klart, det är ju sannolikt så att det bara är ett sätt att provocera. Så brukar det ju vara.

Men hur som helst ska jag tro på den tidigare förklaringen, den är så mycket roligare. Jag kommer att cykla hemåt idag med ett litet leende på läpparna tack vare herr Fölster. :-)

Då hoppas jag att Stefan Fölster har de ekomiska spenderbyxorna och ansvaret och personligen tar och betalar de som annars får gå ifrån sina hem, får se sina äktenskap gå i krasch och annat.

För tycka om saker och ting som INTE drabbar en själv när man själv sitter i säkert och orubbat bo är ju bara sååå lätt att göra. Har man sedan en släktskapsmässig bakgrund till några av de gamla TUNGA S-ideologerna (makarna MYrdal) så bör man av klädsamhet vakta sin tunga!

Saab och Volvo är tyvärr inte värda mer än varumärkena idag, ingen av dom gör pengar utan snarare ohyggliga förluster. Under det tredje kvartalet gjorde Volvo en förlust på 3.6 miljarder vilket motsvarar i runda slängar 6000 kronor per göteborgare. Tänk då på att detta är gällande ett enda kvartal.

Saab särredovisas inte hos GM men med tanke på försäljningssiffrorna och att GM under de "goda åren" pumpat in 25 miljarder i företaget så orkar jag inte ens tänka på vad förlusten skulle kosta per Trollhättebo.

Vill någon egentligen att staten ska gå in och ta sådana risker, det känns absurt?!?

Det är dags att låta marknadskrafterna göra sitt jobb och satsa samma pengar, som annars skulle pumpats in i kolosser på lerfötter, på vidareutbildning och trygghetsåtgärder för de anställda som kommer sägas upp.

Ur askan kommer det stiga nya och starkare företag som dessutom förhoppningsvis tillverkar framtidens produkter!

Skrivet av en som kör en Saab som han älskar :)

Volvo och Saab=konkurs
Ett lands förmåga att konkurrera beror inte enbart på ränta, naturrikedomar, utan också på befolkningens kunskaper. Sverige tar nu en första plats i västvärlden med att ha den största andelen icke skriv och läs kunniga. Hur kunde de bli så? Vad betyder det för framtiden?

Bra! Då börjar vi med att lägga ner den tyska bilindustrin.

Stefan, du säger som det är. Saab och Volvo är något sentimentalt för Sverige, men de har inte klarat att växa när sanningen är den att bilmarknaden har växt i över 10 år, om inte mer. Det är instinktivt rätt att i Sosse-Sverige skjuta till skattepengar till en industri. Men bilarna är inte bankerna. Det finns stor kompetens i bilindustrin i Sverige som kan förvaltas på andra sätt och en sak ger jag oppositionen rätt; regeringen måste göra mer. Men det innebär inte att de ska ge en blank check, utan hjälpa människor att omställa sin situation till ett nytt arbete och ny anställning.

Re: Sten Nilsson

Nyliberalismen är inte död, den är inte ens ny. Den grundades redan på 1600-talet och dess teorier är grunden för marknadsekonomin och en helt unik ekonomisk utveckling där fler människor än någonsin kan avnjuta inte bara god mat utan också en bra välfärd.

Visst, systemet är inte fulländat eller perfekt, men det är det enda system som lyckats hålla ut och långsiktigt bygga upp en välutvecklad värld. Det är också det enda ekonomiska system som förenar personlig frihet med ekonomisk utveckling.

Att du sedan hävdar att regeringen lägger sig platt på rygg säger väl mer om ditt sätt att se på "att lägga sig platt" än vad som faktiskt sker. Eller tycker du att en reformbudget på 32 miljarder med forskningssatsningar, infrastruktur, välfärd och skattesänkningar är "att lägga sig på rygg".

Det blir ju lite löjligt när oppositionen kommer med en liten lista med saker som borde göras, när vi redan gjort dem. Ja, förutom att sno AP-fondernas pengar och köpa Volvo förstås.

Verksamheter som gått med förlust så många år som tex Saab är det enda vettiga alternativet "att lägga ned tillverkningen" detta även om det är en nationalklenod som går ur tiden. Tyvärr har Fölster alldeles rätt. Det är lika enkelt som att en bonde kan inte få ekonomi att ha kvar en ko som inte mjölkar.
I fallet Saab så borde en alternativ lönsam tillverkning hittas.

Vad är det som är sunt med att en massa människor mister jobben? Vad är det för sunt i att låta dem från SAAB och Volvo gå arbetslösa men rädda skinnet på en bank som inte ens kunnat följa lagen?

Fölster ser att arbetsintensiva delar av industrin flyttas till låglöneländer, medan kunskapsintensiva delar byggs ut i rikare (dyrare) länder. Detta fungerar kanske i 8 år till, men därefter kommer företagen kunna köpa även billig kunskap. Vad gör vi då? Marknadsekonomin har funnits länge, men aldrig någonsin ställts inför globalisering eller allt snabbare informationsflöden. Detta är bara ett exempel på varför man kan ifrågasätta den marknadsekonomi vi ser idag. Ngt nytt måste till!
Min uppfattning är att politiker ska se framåt, medan kapitalisterna ser till nuet. Dvs politiker världen över ska våga styra in produktion och leverne till det som kommer krävas i framtiden. Dvs, statlig intervention är rätt. Om man nu känner sådan tillit till marknadsekonomins potential som världsutvecklare, borde bara det faktum att reklam fungerar på alla människor vara oroande nog. Markandsekonomin förutsätter att människan är perfekt, hennes begär är rationella. Att varje köp är klokt. Detta är naivt. Eller hur Fölster? "Det är omöjligt att överskatta människans förmåga att lura sig själv."

Om jag har fattat det hela rätt har bilförsäljningen dalat globalt. Volvo och SAAB har tappat mer än vad den totala marknaden har minskat. Detta beror väl på att svenskarna tillverkar bilar som kunderna inte vill köpa, och kunderna har väl alltid rätt!

För ett par år sedan var jag i Zilina där KIA har byggt världens modernaste bilfabrik. Den har skapat många välbetalda kvalificerade arbeten och kringtjänster. På det tekniska universitetet annonserar man efter logistiker, utvecklingsingenjörer, programmerare, designers o s v. Det finns ingen anledning till varför vi häruppe i norr på sedvanligt svenskt maner skall lägga krokben för oss själva och inte spela spelet om bilindustrin efter samma regelbok som andra länder i EU. Det finns en marknad för den typ av bilar som Volvo och SAAB producerar. Folk vill ha stora, säkra och bekväma bilar. Läste att amerikanarna börjar köpa suvar igen nu när oljepriset gått ned. Svenska regeringen bör precis som tyskar, fransmän m fl vara berett att tillfälligt ta över företagen. Kan man äga banker, Vattenfall och Vin och sprit kan man tillfälligt ta över en och annan bilfabrik. Sarkozy har sagt att Frankrike även i framtiden skall bygga flygplan, bilar, tåg, kärnkraftverk mm och inte bli ett reservat för turister. Tänk om man kunde få höra något sådant från ansvariga politiker och ekonomer i Sverige.

Vad inte många vet är att Darwin och andra evolutionspionjärer hämtade sina teorier och inspiration från det ekonomiska systemet, och inte tvärtom. Denna organism var på plats då, och har väl egentligen aldrig tyglats utan att slaveri införts några gånger. Men även då har man varit tvungen att hämta in information från den fria världen för att.
.
Jag håller med Stefan Fölster i sak. Men han företräder en organisation som allt för ofta varit den organiska ekonomins fiende, och istället haft sina egna privilegier för ögonen. Iofs är vi alla medskyldiga som röstat på än den ena maffian, SAP-LO, eller den andra, M-SAF.

Vad flera glömmer är att vi är mitt inne i en finansiell kris, och inte främst en strukturell sådan. Saab har förvisso inte gått med vinst på länge (men har å andra sidan ett starkt kommande produktprogram på väg ut), medan Volvo periodvis varit att en vinstmaskin för Ford. På grund av krisens natur vidhåller jag att den svenska regeringen inte bara ska slänga sig på rygg för att låta andra länders statsstödda bilföretag resa sig som fågel Fenix efter en förhoppningsvis kortvarig akut kris. Visar det sig att det verkligen är en strukturell kris och att Saab eller Volvo inte kan konkurrera bör man låta dem gå i konkurs (eller ställa om produktionen), men det på lite sikt. Sverige har inget att vinna på att vara bäst i klassen på nyliberal ideologisk renhet, det finns så många andra statsstödda biltillverkare som gärna tar över de svenska marknadsandelarna.

Sverige har i historien tidigare haft ett antal krisindustrier som har kunnat resa sig efter tidsbegränsad statlig hjälp. Den svenska regeringen lägger ut mycket stora summor varje år på bistånd och invandring (”generösast i världen” enligt en rapport publicerad idag), men vägrar att tillfälligt hjälpa ett par nationalklenoder med potentiell god framtid. Sen tycker jag det är olyckligt att vi inte har tillåtits slå ihop Volvo och Scania lastvagnar eller försökt att göra detsamma för personbilstillverkarna.

I ett litet land som Sverige bör staten och industrin kanske hjälpa varandra i högre utsträckning än i ett större land med större intern marknad (jmf med Finland), och alltså försöka agera mer med tanke på landets bästa, dvs faktiskt upprätthålla ett visst nationalistiskt tänkande (oh, du förbjudna ord). Uppenbart är att försäljningen av svenska klenoderna till redan då synbart inkompetenta amerikanska ägare var det första misstaget som skedde, men helt naturligt, med tanke på den onaturliga vurm för USA som plågar Sverige.

Jag tycker mig också se ett hyenabeteende här, många anser att det är rätt åt de dumma och giriga klåparna i bilbranschen, dock är det till syende och sist vi alla som får betala när industriell kompetens rinner ur landet. Jag har svårt att tro att vi kan fortsätta upprätthålla en välfärdsekonomi om Sveriges ekonomi främst ska baseras på sektorer som spa-verksamhet och liknande.

Vad är det som skulle vara sunt med att Volvo och Saab läggs ned? Sunt i en global bilindustri kontext eller vad?

Konkurser är i många fall ren kapitalförstöring och med rådande arbetskraftsöverskott kan de negativa samhällsekonomiska effekterna inte undvikas genom att kompetensen används på ett mer effektivt sätt. Kompetens som kommer sitter hemma med a-kassa är ju de troligaste scenariot under överskådlig tid.

Det behöver ju heller inte alls vara en dålig affär att stötta vissa verksamheter när det blåser snålt. Det kan tvärtom vara mycket lönsamt, finns ju många exempel på det.

Att kapitalismen fungerar som bäst under kris är ett egendomligt påstående som bygger på en viss logik, nämligen att det är just i krisen produktionen prövas. I huvudsak har Fölster rätt, det måste ske en omställning, men idealt behöver en så genomgripande strukturomvandlig samordnas centralt efter en nationell plan. Att överlämna processen åt marknaden duger inte alls.

Att staten tar över är det sämsta tänkbara alternativet i detta läge, där vi behöver radikal modernisering och nytänkande.

Storföretag och stater är tröga kolosser, de är notoriskt dåliga på sånt som snabb, radikal modernisering. Endast småföretag klarar av sånt. Därför måste resurserna gå till dem.

Det ligger i sakens natur att det fungerar så. Med kolosser blir det satsningar på ett begränsat antal någorlunda trygga projekt. Med småföretag blir det tvärtom ett mycket stort antal djärva satsningar, sinsemellan mycket olika.

Många av dessa går sedan under, just för att de är djärva och alltså riskfyllda. De bästa klarar sig och växer.

Det blir alltså en utsållning, där de allra bästa projekten växer och frodas. Vi behöver just denna utsållning. Vi behöver de allra bästa från en stor mängd djärva projekt.

Tröga kolosser kan aldrig ge oss detta.

Bland småföretagen som satsar djärvt blir det förstås många som går i konkurs. Deras arbetskraft flyttar då till de lyckade projekten. Just för att dessa projekt lyckas behöver de ständigt mer arbetskraft.

Därför är det nödvändigt att både arbetskraft och finansiella resurser inte låses fast i tröga kolosser. De ska istället hamna hos en stor mängd djärvt innovationsrika småföretag, så de kan gå igenom denna process av utsållning.

I denna process ska staten stödja arbetarna, individerna, inte kapitalet.

Staten ska också stödja forskning, infrastruktur mm. Men kapitalet ska klara sig självt. Där ska det vara riskkapitalister som riskerar sina egna pengar genom att satsa på småföretag, och gör sina egna bedömningar av vinstchans och förlustrisk. Då gör de omsorgsfulla bedömningar, just för att de riskerar sina egna pengar.

Detta är på sätt och vis ett hasardspel. Den som spelar detta spel ska riskera sina egna pengar, absolut inte skattebetalarnas.

Fölster har rätt.

Tyvärr är det nog så att svensk industri kommer att få mycket svårt att repa sig efter denna lågkonjuktur. Lagen om sist in först ut får förödande konsekvenser för företagen. Utbildningsnivån bland i synnerhet kollektivsidan på verkstadsgolven kommer att vara väldigt låg när det vänder. Som det fungerar nu är den enda kvalifikationen som krävs lång anställningstid, inget annat.

På företaget jag jobbar har man redan kommit till den punkt att i stort sett ingen under 40 är kvar på kollektivsidan. Det innebär att alla har två år eller mindre i gymnasieutbildning. Ungefär 20 till 30 procent har inte ens gymnasieutbildning över huvud taget.

Kommer det ytterligare varsel kommer man ner till dom som överlevde krisen 92.
Då kommer nästan ingen under 50 att vara kvar. Halta och lytta med bara ett mål för ögonen, klara sig till pensionen och se till att gällande anställningsregler fortsätter att gälla.

Alltså kan man säga att det är världens högst betalda låglönearbetare eftersom utbildningnivån torde vara den samma eller lägre som dom som jobbar i dom så kallade lågkostnadsländerna .

Förstår inte varför det kan kallas rättvisa att alla unga ska bli arbetslösa och dom gamla vara kvar, resultatet är ju att någon blir arbetslös i alla fall hur man än vänder på saken.

Mycket tänkvärt!!!

Det verkar vara lika svårt att förstå, att varken Volvo personvagnar
eller Saab, längre är svenskt, som att förstå, att EUs lagar, ligger
över svenska lagar.
Att man från S-håll, och facket, ivrar att hjälpa USA med att till-
verka två tunga dyra och törstiga bilar, blir aningen komiskt.
Använd och strukturera den kompetens som finns på andra områden, och bli ledande där istället för att gråta över spilld
mjölk....
Om jag inte minns fel var Sverige världsledande på innovationer inom alternativa energikällor efter kärnkraftomröstningen.
Försprånget sjabblades tyvärr bort.
SATSA PÅ NÅGOT NYTT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Helt rätt!
ingen konstgjord andning åt olönsamma företag! Inte minst dessa företag prisar kapitalismen, nu får man lov att acceptera dess villkor.
Ingen socialhjälp åt olönsamma företag!

Stefan är i nuläget en sanningsägare som provocerar strutshuvuden till att lyftas upp ur marken!
En annan sanning är den att vi ännu kan åtnjuta privilegierna av att leva i ett samhälle präglat av välfärdstänkande och ett ännu fungerande system. Heder åt alla handläggare på Alfakassan som gör ett humant jobb!
Jag är själv arbetslös men vem sympatiserar med mig som inte hör till produktionsmedarbetarna inom bilindustrin utan den akademiska skaran som väntar på "de stora pensionsavgångarna" som tycks låta vänta på sig tills den dagen jag tagit min tillflykt till en mer anpassad verklighet...

Stefan Fölster är nyliberal...

Det är lätt att tycka att andra ska betala priset när företag läggs ner... Tyskland och Frankrike skulle aldrig ha skött Saab som den svenska regeringen gjorde... Det vår nyliberala dumhöger inte förstår är att det inte handlar om kostnader... Det handlar om politik...

Tyska företag lägger hellre ner Scania i Sverige än MAN i Tyskland även om Scania är lönsamare, effektivare, billigare att driva etc...

På Kockums i Malmö utvecklas ubåtar, dom är bäst i världen på icke atomdrivna ubåtar... Nu vill ägaren flytta utvecklingen till Karlskrona... Det är bara ett dolt försök till nedläggning... Ingenjörerna vill inte flytta dit och då läggs verksamheten ner... Den tyska ägaren har ett annat varv i Tyskland som är dyrare och sämre men dom tillverkar också ubåtar...

Franska politiker tar ansvar för sitt land... Den Svenska regeringen gör det inte... Alliansen kommer förlora valet 2010 klart... Sannolikt får dom under 40% av rösterna... Kanske tom under 35%...

Är denna man på svenskt näringsliv?

Visst är det bra om biltillverkare och konkurrentar till Volvo och SAAB läggs ned, vi får väl hoppas på GM/Opel, Ford, Renault, Fiat och Toyota då...

Men det är nog bara möjligt om staterna i respektive hemland slutade att se bilindustrin som en nationell angelägenhet, och det kommer inte att ske...

Det är lika troligt som att EU kommer att ändra sin jordbrukspolitik.

klimatvänlig bilar, vad är det? bra airkondition respektive bra värma på vintern?

http://www.youtube.com/watch?v=JmPSUMBrJoI&feature=related

så lite färsk försäljningsstatistik för USA 2009, som aldrig drabbats av svensk klimatpsykos.

Listetta, Ford F-Series (v8, pickis med ram och flak) såldes i totalt 413.625 ex 2009.
två, Toyoya Camery, 356,824, US-made Kentucky and Indiana
Trea, bland pickisar GM Silverado såldes i 316 000 ex (också v8 ram)

Bryts statistiken 2009 ned för ex Ford, som ökade 33 procent, till enskilda modeller blir trenden tydlig :
Lincoln Navigator: + 60 procent. (googla på den du...)
Ford Expedition: + 45 procent.
Ford Explorer: + 24 procent.
Ford F-Series (pickuperna): + 16 procent

Är denna man på svenskt näringsliv?

Visst är det bra om biltillverkare och konkurrentar till Volvo och SAAB läggs ned, vi får väl hoppas på GM/Opel, Ford, Renault, Fiat och Toyota då...

Men det är nog bara möjligt om staterna i respektive hemland slutade att se bilindustrin som en nationell angelägenhet, och det kommer inte att ske...

Det är lika troligt som att EU kommer att ändra sin jordbrukspolitik.

klimatvänlig bilar, vad är det? bra airkondition respektive bra värma på vintern?

http://www.youtube.com/watch?v=JmPSUMBrJoI&feature=related

så lite färsk försäljningsstatistik för USA 2009, som aldrig drabbats av svensk klimatpsykos.

Listetta, Ford F-Series (v8, pickis med ram och flak) såldes i totalt 413.625 ex 2009.
två, Toyoya Camery, 356,824, US-made Kentucky and Indiana
Trea, GM Silverado såldes i 316 000 ex (också v8 ram)

Bryts statistiken 2009 ned för ex Ford, som ökade 33 procent, till enskilda modeller blir trenden tydlig :
Lincoln Navigator: + 60 procent. (googla på den du...)
Ford Expedition: + 45 procent.
Ford Explorer: + 24 procent.
Ford F-Series (pickuperna): + 16 procent

Javisst, se hur det gick med lönsamma Facit i Åtvidaberg som för länge undvek att satsa på den nya tekniken. Alltför god lönsamhet kan vara lömsk långsiktigt.

Svensk Näringsliv sysslar med sin hjärtefråga, att lägga ner svensk näringsliv.

Naturligtvis förväntar vi oss att bönderna också kommer att kämpa för att lägga ner Svenskt Jordbruk och att de sjukvårdsanställda kommer att kämpa för att lägga ner sjukhusen.

Jag har aldrig mött en konstigare intresseorganisation.