Konkurrens på lika villkor - exemplet civil flygindustri

Patrice Desvallees, Frankrike:

Framtidens gröna flygplan bara möjliga med statliga investeringar

Publicerad: 2010-03-08 12:03, Uppdaterad: 2011-11-02 17:11

För att nå de mycket utmanande klimatmålen måste den teknikintensiva flygindustrin kraftigt öka sina forsknings- och utvecklingsinsatser för att leverera nödvändiga tekniska genombrott. Den privata sektorn kommer inte ensam att kunna hantera dessa investeringar, skriver Patrice Desvallees på franska Ministeriet för hållbar utveckling.

24 millningar
9 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Patrice Desvallees är vicedirektör för Flygsektorn på generaldirektoratet för civilt flyg, Ministeriet för hållbar utveckling, Frankrike.

På mindre än ett århundrade har flygresorna ökat dramatiskt vilket innebär att samhället och medborgare har fått enormt större rörlighet, utbyte och handel, ekonomisk tillväxt, sysselsättning och välfärd. Dagens moderna flygplan är ett av de mest energieffektiva transportsätten och erbjuder oöverträffad säkerhet samt korta restider över hela världen.

De framsteg som gjorts hittills är enorma, men de är fortfarande inte tillräckliga - mer behöver göras. I en ständigt föränderlig värld måste flygtransport möta fler utmaningar inom de närmaste decennierna: hållbar utveckling, förnyelsebara energikällor och miljöeffektivitet. Dessutom finns det ett tillräckligt incitament med tanke på bevisen för global uppvärmning, utarmning av den globala energiförsörjningen och stigande oljepriser. Hur kan vi hantera dessa? Sannolikt kommer människans uppfinningsrikedom, forskning och teknik samt framsteg i verksamheten vara avgörande för att göra jobbet mycket mer effektivt än stränga förordningar eller drastiska hinder för flygresor.

I detta sammanhang har Europa gemensamt ställt ambitiösa miljömål genom Advisory Council for Aeronautics Research in Europé (ACARE) för framtida flygteknik och luftfart, detta för att möta samhällets behov medan industrins konkurrenskraft och ledarskap är säkrade.

För att nå dessa mycket utmanande mål måste den teknikintensiva flygindustrin kraftigt öka sina forsknings- och utvecklingsinsatser för att leverera nödvändiga tekniska genombrott.

Den privata sektorn kommer inte ensam att kunna hantera dessa riskabla forsknings- och utvecklingsinvesteringar och statligt finansierade incitament är därför ytterst viktiga för att övervinna detta uppenbara "marknadsmisslyckande". Europeiska ramprogram bidrar på ett värdefullt sätt med ca 10 till 15 % av de totala forsknings- och teknologibehoven, inklusive det effektiva offentlig-privata samarbetsprogram som leds av Clean Sky.

Den största återstående delen måste finansieras av branschen själv med incitament av nationella program. De nationella aktiviteterna bör på ett sammanhängande och kompletterande sätt särskilt ta upp de kostsamma och riskfyllda investeringarna relaterade till de senaste skedena av forskning, teknologidemonstration och validering. På detta vis kan de mest lovande genombrotten tillämpas på framtidens gröna och konkurrenskraftiga flygplan.

Patrice Desvallees

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/19402

9 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Och så kom det en riktig fläskbyråkrat. Det var ju tur att någon sådan inte fick ensamrätt på att utveckla flygplan och att två cykelreparatörer kunde göra det. Om man inte tänker närmare på hur det faktiskt är så är det nästan konstigt att flygplanet inte uppfanns av någon militär ingenjör.

Ramprogrammet från EU med 10-15 % av pengarna motsvarar kanske vad Volvo Areo får från den svenska dumpningen av ingenjörlönerna med den speciella LO- och Wallenbergsubventionen, som jag nämnde i föregående artikel. Lycka till med försöken att få dubbla subventioner och kanske tredubbla med pengar från Stockholm också Volvo Areo.

Cykelreparatörerna sökte naturligtvis patent, vilket startade en våg av juridiska tvister, som gjorde investerarna osäkra och fick så allvarliga negativa konsekvenser för flygets utveckling att regeringen långt senare, i samband med första världskriget, ingrep och införde ett patentmässigt undantagstillstånd inom flyget. Kanske hade cykelreparatörerna inte ens tanke på patent när de gjorde uppfinningen. Men det var nog många som tjänade pengar på karusellen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Wright_brothers

Permalänk | Anmäl #1 Urban Persson, 2010-03-11, 19:08

Urban Persson, du verkar ju vara en jättekul kille. Lite svårt att förstå vad som är din poäng, men underhållningsvärdet är bra.

Permalänk | Anmäl #2 HåKå, 2010-03-11, 20:32

HåKå, beklagar otydligheten, det var svårt att kommentera fläskbyråkraten rakt på sak. Bara rubriken tyckte jag sa allt. Av formuleringarna kan man tycka att det är märkligt att det räcker med subventioner på 15 %. Hur ska de stora målen kunna nås med så lite? Det verkar finnas kulturella skillnader mellan länderna.

Hans farsa kanske var med och utvecklade Concorde. Nu är det miljö och koldioxid som gäller och sonen är väl anpassad. Vi kan vara glada för att Sverige och Volvo Areo inte var med där. Ju större statlig del desto mer brukar gå på tok. Ta exempelvis stridsvagn S (S för Sverige). Lösningen konstaterades snabbt vara värdelös. Ingen tog efter. Det gick prestige i saken. Sedan skedde en förträngning. Länderna verkar även ha kulturella likheter. Kanske en historiker med specialisering på statliga investeringar och misslyckanden kan analysera saken.

http://www.forsvarsframjandet.org/FMF-98-4/Strv-103.htm

Permalänk | Anmäl #3 Urban Persson, 2010-03-11, 21:42

Comprehensive health insurance pays a percentage of the cost of hospital and physician charges after a deductible or a co-pay is met by the insured.
Regards,
Jack - free home insurance quote

Permalänk | Anmäl #4 chepa, 2010-04-28, 15:26

Av formuleringarna kan man tycka att det är märkligt att det räcker med subventioner på 15 %. Hur ska de stora målen kunna nås med så lite? Det verkar finnas kulturella skillnader mellan länderna.
free ads | job listings | adjustable bed

Permalänk | Anmäl #5 Lola Simply, 2010-06-23, 22:09

n wallet Replica Watches is the monogrammed LV 18.1260.4021.01.C505 replica logo that was ptented omega replica Watch sale guidance 1896. The bags rolex replica Watch were ofttimes mythical of TAG Heuer WJ1113.BA0575 Replica brown canvas, but take Replica Breitling Watches unpunctual they admit brought 649-7541-7164RS replica visible colrful bags seeing high quality replica Watch altogether. Some bags also YA068515 replica credit oriental inspirred quatrefoils Replica Watches besides flowers. Discount prices also inexpensive w

<--------------------

Permalänk | Anmäl #6 a4490302sc, 2010-07-22, 07:32

Permalänk | Anmäl #7 samenzhen, 2010-07-22, 12:29

Permalänk | Anmäl #8 samenzhen, 2010-07-22, 12:30

utopia
Wow, a quick glance at NPR today reveals a bad day for the art World. Michael Jordan Shoes was a true pioneer, a too-often unsung hero of Reggae. His Rock MBT Discount was All Good, and I absolutely LOVE the old Dance Hall stuff. Love it. I'll never forget meeting people like UGGS,Ugg Boots and people like Pere Ubu's Allen Ravenstine, Roldo Bartimole. cheap ugg boots, ugg classic boots, John Ettore. Anastasia Pantsios. Fred Coach Purses,Coach Handbags in Coach Outlet Store And Gucci Shoes. Pekar was, well..... one funny brother with a social conscience. Pam Arvidson/Hambone...... 1988 we were all working at or in some air max,nike air max contributing to the Cleveland Edition, Cleveland's first real Independent newspaper, and we said and did what we nike dunk, we just didn't give a shot, kept it Real. Thanks to Bill Gunlocke.

Permalänk | Anmäl #9 dxc, 2010-07-24, 01:39

Konkurrens på lika villkor - exemplet civil flygindustri
En debatt initierad av
Volvo Aero

11 artiklar 11 bloggar

Skriv i ämnet! Länka till blogg

Efter försäljningen av Saab står det klart att staten inte ska äga bilfabriker. Men vad bör staten göra för att gynna svensk forskningsintensiv exportindustri? Är civil flygindustri en sådan näring och när bör staten i framtiden aktivt ingripa?