Flyget har sin givna plats i transportsystemet

Att resa med flyg har länge varit en självklarhet för många svenskar vare sig det gäller semesterresan till Thailand, affärsresan inom Europa eller resan till avlägsna släktingar i vårt långa land över jul. Just långväga resor, särskilt över stora vatten är flygets styrka.

Klimatförändringarna har aktualiserat frågan om flyget kan fortsätta expandera. Att flyget, liksom nästan alla andra transporter, påverkar klimatet står höljt över alla tvivel. Transportsektorn är den enda sektor, globalt sett, som kontinuerligt ökar sin klimatbelastning. Att något måste göras är därför självklart.

Den förra regeringens lösning var en flygskatt. Många var emot detta då det inte skulle minska flygets klimatbelastning. Alliansen lovade också att den aldrig skulle införas om man vann valet och någon flygskatt infördes inte. Faktum kvarstår - flyget bidrar till klimatförändringarna och har vaknat sent i miljöhänseende och står idag på samma nivå som bilbranschen gjorde på 70-talet. Det krävs hårt och systematiskt arbete från både flygbranschen, myndigheter, politiska organ och andra. Ny teknik, alternativa bränslen, förbättrade procedurer och effektiva ekonomiska styrmedel är några av de komponenter som kommer att hjälpa flyget att överleva och utvecklas även i framtiden.

Om vi vill fortsätta använda flyget för att berika våra privatliv och för att flyget på ett positivt sätt ska bidra till samhällets utveckling, måste det utvecklas på ett sätt som står i harmoni med de värderingar och förväntningar som finns i samhället. Den pågående klimatdebatten signalerar ett skifte i svenska folkets och samhällets värderingar och förväntningar. Klimatförändringarna är en faktor som måste genomsyra alla beslut som fortsättningsvis tas i olika sammanhang - även inom flyget.

Oavsett teknisk utveckling kan det sannolikt aldrig handla om att vi skulle få ett flyg helt utan miljö- och klimatpåverkan - lika lite som vi kan få något transportslag helt utan miljö- och klimatpåverkan.

Sannolikt kommer ökade krav från resenärer i form av tidseffektivitet i kombination med "klimatvänlighet" gynna det transportslag som på det mest trovärdiga sättet kan hantera sitt klimatansvar. Det kan mycket väl bli flyget som vinner den kampen - om man klarar av att hantera frågan om sitt klimatansvar på rätt sätt.

Den som bryr sig ställer krav. Vi ska ställa krav på flyget därför att vi tycker att flyget behövs och spelar en väsentlig roll i utvecklingen det svenska samhället där behovet att nå andra länder ständigt växer. Vi behöver ett hållbart flyg som vi når om alla intressenter som finns kring flygbranschen arbetar tillsammans nationellt och internationellt mot detta gemensamma mål.

Mats Sander (6 artiklar)

Anmäl

Pingbacks som länkar till denna artikeln

[...] ikapp och kanske förbi andra trafikslag. Flyget är en del av livet – att flyga är att leva. Newsmill This entry was posted in Blogg and tagged Energi och miljö, Flyget, Infrastruktur. Bookmark the [...] Blogg:Att flyga är att leva, 2010-02-18, 22:45

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/18434

6 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Äntligen en moderat som har något vettigt att säga!

Permalänk | Anmäl #1 sosse, 2010-02-18, 13:20

Äntligen en sosse som insåg något reellt!

Permalänk | Anmäl #2 Johan, 2010-02-18, 14:31

En feminist har talat.

En fri marknad för ett fritt folk.

"You can keep your change, I keep my gun and my freedom."

Permalänk | Anmäl #3 Johnny, 2010-02-18, 14:55

Är något förvånad över kommentaren;
"Faktum kvarstår - flyget bidrar till klimatförändringarna och har vaknat sent i miljöhänseende och står idag på samma nivå som bilbranschen gjorde på 70-talet."

Är det korrekt? Visste, de kanske inte har pratat miljö - men drivkraften att bli bränsleeffektiva har väl varit starkare hos flyget än i bilindustrin (kostnad drivmedel)? Flyget har ju halverat sin bränsleförbrukning sedan dess, har verkligen bilindustrin nått samma nivå?

Däremot är, som Åkerman redovisade, det ett problem att omsättningen av nya flygplan inte görs lika ofta som vi byter bil. Så även om forskningen inom flyg är 5-10 ggr större än fordonsbranschen så sker inte stegen gradvis utan stegvis.

Permalänk | Anmäl #4 SM, 2010-02-18, 15:20

their wrist. Blancpain Blancpain So, who can blame Aeromarine Colt GMT Steel Black Mens A3235011-B7-291-1134 the lesser mortals such Omega De Ville as you and I replica Breitling Aeromarine of coveting one of cheap watches these sleek, reliable, feature-rich replica watches online luxury watches, except for replica watches online their exorbitant price tags? omega watches online Always opt for sellers best replica watches who have a 'no cheap watches strings attached' return policy even on replica handbags. Do not buy from sellers w

Permalänk | Anmäl #6 omega watches, 2010-07-22, 06:44