Konkurrenternas miljöbilar har nästan prejat Volvo av banan, Johnsson

Tusentals tjänster ska bort på Volvo. Igen. Det är en djup tragedi, men också ett viktigt tillfälle att fundera på hur utvecklingen kan vändas. Hur kan vi få nya jobb i svensk bilindustri och hur kan vi känna oss stolta över Volvo igen?

Vår bedömning är att miljön blivit en konkurrensfördel och att Volvos försämrade miljöposition innebär försämrade möjligheter för bilföretaget, dess anställda och i förlängningen för Sverige. Här skiljer vi oss från Metalls före detta ordförande Göran Johnsson som i ett rent försvarstal säger att ”"Jag ångrar inte" att han tog strid mot miljörörelsen och miljöminister Anna Lindh på 90-talet”.

Volvo har skyllt sitt usla resultat på låg dollarkurs, höga råvarupriser och allt dyrare bensin. Men det har drabbat hela bilindustrin, och nästan inga andra märken befinner sig i en så prekär situation som Volvo. Märkena som Volvo utpekar som konkurrenter – Audi, BMW och Mercedes – går mycket bättre, vilket gör att Johnssons argumentation faller som ett korthus.

Till skillnad från Volvo så har nämligen konkurrenterna satsat på miljö. Mercedes äger Smart, som letar större fabriker för att klara den snabbt stigande efterfrågan. BMW äger Mini, som visat att det går att ta bra betalt för en mindre men trendig bil, med de ökade marginaler som det ger när råvaruåtgången är lägre. Deras ”efficient dynamics”-koncept har gjort att deras bränsleförbrukning per bil minskar snabbast av alla tillverkare. Audi kommer snart med en småbil och ingår i Volkswagen-koncernen som aviserat att endecilitersbilen ska produceras om bara ett par år.

Som tur är tänker Volvos nya ledning som vi, inte som gamle fackpampen. På Paris bilmässa sade nya vd:n att miljön är en del av Volvos och svenskens DNA. ”Vi skulle varit snabbare att satsa på nya miljömotorer”, är hans slutsats. Volvos nya snåldieslar klarar både miljöbilsdefinition och EU:s kommande utsläppskrav. Redan om något år är modellerna nere på under 100 gram koldioxid per kilometer, i klass med Smart fast bilarna är fullt femsitsiga. Därtill har man ett brett utbud av etanolbilar och gasbilen gör troligen come-back i Volvohandeln fastän tillverkad externt. Längre fram väntar laddhybrider, som förutom klimatvinsten bidrar till bättre luft i innerstäderna.

Volvo var tidiga i miljöracet, med avancerad avgasrening, turbindrivna prototyper och marknadens bredaste utbud av gasbilar. Sen fokuserade de ensidigt på stadsjeepar och traditionella, bränsleslukande stora sedaner och kombibilar. Det gav ett par års god försäljning, men redan då uttalade såväl bilbranschens analytiker som miljörörelsen att trenden skulle vända mot bränslesnålare fordon och att stora SUV:ar var en tillfällig nyck. Det är beklämmande att Johnsson helt missat det och kanske ligger en del av Volvos kris i att den gamla fackledningen varit så verklighetsfrånvänd?

Johnsson har för sig att ”det är egentligen bara japanerna som tycks vara riktigt förberedda”. Det är fel. Europeisk bilindustris dominerande aktörer Fiat, Peugeot-Citroën och Renault (som har fullt sjå med att markera att de inte vill köpa Volvo) är klara vinnare i omställningen till grönare bilism. Leverantörer av bränslebesparande teknik, som tyska Bosch och franska Valeo, erbjuder sedan länge lösningar som minskar bilens klimatpåverkan med upp till 40 procent utan att storlek eller prestanda försämras. Svenska och europeiska bränslebolag erbjuder biobränslen som drygt halverar bilens klimatpåverkan och forskar för fullt på nästa generations drivmedel som kan göras av skogsindustrins och hushållens restprodukter.

I en kris finns möjligheter, men det gäller att se dem. Snabbast att ställa om vinner, från gårdagens resursslösande, plånboksvittjande och bensinslukande bilar till morgondagens gröna bilism. Volvo har miljön i sina gener, man lägger krutet på miljöarbetet nu och skäms nog i hemlighet över de stadsjeepar de måste försöka prångla på oss ett par år till. Med en samarbetsinriktad miljörörelse och fackförbund som slutar försvara nittiotalets misstag har Volvo en god chans att lyckas.

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/1606

3 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Jag bedömer att Volvos problem har historisk bakgrund. Det ligger nära tillhands att jämföra Volvo och BMW. Båda hade i mångt och mycket en likartad situation runt 1960-talet. BMW valde en annan strategi än Volvo under Gyllenhammar. Volvo satsade då på stort mångsyssleri och på bilens inre säkerhet. Den inre säkerheten sålde – säljer - inte lika bra som de som satsade på körupplevelser och sportighet.
Såsom inom all produktförsäljning kan de som segmenterar sig inom efterfrågade högspecialiserade nischer ta mer betalt per producerad enhet än de som håller sig inom ”det allmänna” och breda segmenten. Inre säkerhet och trygghet inom bilbranschen är inte så exklusivt att det bär tillräckligt höga marginaler.
Idag har dessutom Volvo tappat sitt försprång inom säkerhetstänkandet och var och varannan bil får idag 5 stjärnor i Euro NCAP:s provningar.
För övrigt anser jag att Volvo har investerat på tok för lite i motorutveckling, därmed inte sagt att etanol är ett framgångsrecept. Om jag inte minns fel köpte Volvo för mer än 20-år sedan en hybridteknik, då bestående av el- och bensin, något som man dock lade på is. Jag har för mig att uppfinnaren av systemet hade ett adligt klingande namn.

Permalänk | Anmäl #1 Tomas Alsbro, 2008-10-08, 11:48

Varje företag har sin nisch. Även om miljöprodukter rent GENERELLT har en efterfrågan, så finns det ingen substans i resonemanget att sålänge man har en miljöprofil så blir man undantagslöst framgångsrik. Argumentet är fördummat och antagligen bara skrivit för att blåsa opinionen åt ett visst håll.

Permalänk | Anmäl #2 Glenn Lacrosse, 2008-10-08, 12:37

Det påstås i kommentarerna att Gröna Bilister menar att "sålänge man har en miljöprofil blir man undantagslöst framgångrik". Det skriver vi inte och det tycker vi inte - mängder med elbilsföretag bevisar att det är fel. Däremot står det nu helt klart att den som inte har en stark miljöprofil har en mycket tyngre uppförsbacke i tider där miljöhänsyn värderas mycket högt av konsumenten och dåligt miljöbeteende bestraffas av myndigheterna.

Permalänk | Anmäl #3 Mattias Goldmann, 2008-10-08, 15:40