Dubbdäck räddar liv och ger bättre vägar

I Aktuellt fredag kväll den 4 januari går Sveriges Television ut med den braskande uppgiften om att tio (10) gånger så många människor dör på grund av dålig luft jämfört med det antal liv som dubbdäck spar i trafiken. Uppgiften är naturligtvis helt irrelevant tack vare att de som dör av luftföroreningar, oavsett källan, också har andra åkommor, i regel kombinerat med hög ålder, som gör att döden inträffar några dagar eller veckor tidigare än det annars skulle ha gjort. Nu utgår jag ifrån att  uppgifter om att dålig luft, orsakad av just dubbdäck, verkligen leder till en tidigare död (som forskare presenterat) också är riktiga och att man inte har blandat ihop detta med de betydligt farligare nanopartiklarna som kommer från avgaser och som lätt tränger ned i lungorna där de kommer ut i blodet.  Att jämföra dessa tidigarelagda dödsfall med dödsolyckor som sker i trafiken på grund av halt väglag är närmast cyniskt. I en trafikolycka kan ett litet barn, som har hela livet framför sig, dö en omedelbar död. I sin jämförelse bortser SVT helt ifrån detta.

Ledande frågor utan motsägelse

Claes Elfsberg leder Aktuellt och intervjuar Professor Christer Johansson, Miljöförvaltningen i Stockholm. Någon annan person som representerar trafiksäkerhetsintressena finns inte. Elfsberg ställer närmast ledande frågor som Johansson lätt kan besvara utan att någon annan expert kan bemöta dom. Ett exempel är när Elfsberg säger att andra hävdar att en del av partiklarna kommer utifrån. Svaret har Johansson klart för sig och avfärdar detta påstående. Att man har problem med PM10 i andra städer, som till exempel London där inte ett enda dubbdäck rullar på gatorna och där man har fått vidta åtgärder för att få ned PM10-partiklehalten, nämns inte.

Normen för PM10 klarad för första gången

Det ligger naturligtvis i Miljöförvaltningens intresse att visa att dubbförbudet på Hornsgatan har gett de önskade effekterna när det gäller att klara normerna för hur mycket PM10-partiklar som får finnas i luften. Johansson förklarar glatt att för första gången har man lyckats underskrida normerna. Grattis! Dubbdäckens frånvaro har säkerligen haft en positiv inverkan, men det finns många fler faktorer.

Flera faktorer inverkar

Dubbdäckens frånvaro på Hornsgatan och därmed också på många andra gator i Stockholm har säkerligen en viss effekt. Det finns dock andra viktiga faktorer. En är den ovanligt rika nederbörden denna vinter. När vägbanan är våt är uppvirvlingen av partiklar nästan obefintlig.

Miljöförvaltningen har naturligtvis skärpt underhållet när det gaturenhållningen.

En välkänd metod för att minska partikelhalten vid torr vägbana är spridning av CMA, ett medel som gör vägbanan fuktig.

Man har tidigare sagt att man inte använder sig av sand vid halka, vilket innebär att man tvingas använda andra metoder för att få bort isen, till exempel salt, som också bidrar till ökad fuktighet på vägbanan. Alla dessa åtgärder bidrar till att få ned de grövre luftföroreningarna i luften, dock inte nanopartiklar.

Dubbdäck en förutsättning för att färdas säkert med dubblösa däck

Myndigheterna vill ogärna förbjuda dubbdäck helt. Orsaken är helt enkelt att man är beroende av dubbbdäckens isrivning för att kunna färdas någorlunda säkert med dubblösa vinterdäck, som annars bara polerar isen. Att dubbdäcken faktiskt även förbättrar friktionen sommartid är en annan historia, men faktum är att i länder utan dubbdäck tvingas man ibland till att riva vägytan maskinellt för att öka friktionen. Enbart däck polerar.

halvard nilsson (4 artiklar)

Anmäl