Vi bör titta på om elbilar ska få köra i bussfilen

Stockholms stad har som målsättning att ha en fossiloberoende fordonsflotta, och därmed vara en av världens främsta miljöbilsstäder, till år 2030. Detta ska bidra till att radikalt minska såväl utsläpp som buller i Stockholm. Det finns dock ingen enkel lösning eller ensamt universalmedel att luta sig mot. Istället kommer det att krävas ett målmedvetet arbete som på ett teknikneutralt sätt kan undanröja hindren och bereda vägen för den nya generationen miljöbilar.

Biogas är ett exempel på drivmedel som redan har en väletablerad marknad i staden – i synnerhet vad gäller kollektivtrafik och taxi. Problemen med den bristande tillgången på drivmedel har staden i första hand sökt lösa tillsammans med marknadens parter via så kallade rundabordsamtal två gånger om året. Vi ser nu att dessa gemensamma krafttag börjar ge resultat. Men vi har också insett att staden måste ta sitt ansvar för att säkra tillgången på drivmedel. Vi har därför initierat ett omfattande arbete som syftar till att radikalt öka insamlingen av matavfall i staden och på så vis möjliggöra för både en effektivare resursanvändning och en ökad produktion av biogas för att kunna möta både dagens och morgondagens efterfrågan.  

Det finns emellertid andra drivmedel som ännu inte är lika etablerade på marknaden som biogasen och som har helt andra hinder vilka måste överbryggas för att marknaden över huvud taget ska kunna växa fram. Elbilen är ett typexempel på denna kategori. I Stockholm har vi, som första kommun i landet, antagit en elbilsstrategi för att kunna adressera de specifika utmaningar som elbilsmarknaden innebär. Det handlar inte minst om att undanröja de praktiska hinder som finns, som att säkerställa att laddinfrastrukturen finns på plats. Men vi tar också vårt ansvar i frågan genom att stadens parkeringsbolag uppdragits att utrusta sina parkeringar med laddmöjligheter, och från och med i år erbjuds supermiljöbilar avgiftsfri parkering på stadens besöksparkeringar utomhus. Det finns också många andra incitament som är intressanta att titta på, t.ex. befrielse från trängselskatt, fri parkering på gatumark, eller, som i Norge, tillåtelse att använda kollektivtrafikkörfält för supermiljöbilar. Dessvärre har vi inte själva rådigheten över många av dessa alternativ utan måste vänta på att regeringen ger oss de verktygen.

För att få fart på marknaden och kunna pressa priserna på elbilar genomför också staden tillsammans med Vattenfall en nationell elbilsupphandling som omfattar mer än 300 aktörer med en målsättning på minst 5000 elbilar. De första fordonen i denna upphandling rullar redan på vägarna och responsen från de aktörer som deltagit i upphandlingen har varit mycket positiv.

Vi kan dock aldrig luta oss tillbaka och vara nöjda med vad vi gör. Målet om en fossiloberoende fordonsflotta till 2030 kräver att vi hela tiden tänker i nya banor och finner nya lösningar som gynnar miljöbilarnas framväxt. Exempelvis skulle man kunna titta på en lösning där kravet på att bygga parkeringsplatser till nya bostäder – den så kallade P-normen – kan frångås om man istället ger plats åt bilpooler med miljöbilar. På så vis möjliggörs en ny form av billigare boende för de som inte har behovet av en egen bil och egen parkeringsplats, samtidigt som fler får möjlighet att prova den nya generationen miljöbilar.

Stockholm har höga ambitioner när det kommer till att ställa om fordonsflottan. Ett delmål på vägen mot 2030 är därför naturligtvis att staden också ska rustas med förutsättningarna för att kunna bli en elbilsstad i världsklass.