Släpp elbilarna fria från upphandlingen

Med 62 miljoner kronor från Energimyndigheten har Stockholm stad, Vattenfall och Kommentus genomfört en stor och uppmärksammad elbilsupphandling. Över 300 kommuner, landsting, statliga myndigheter och företag har tecknat sig för att skaffa elbil genom upphandlingen, som ska omfatta minst 5000 fordon. De första 1 000 bilarna ersätts med upp till 50 000 kronor per fordon.

Gröna Bilister är generellt sett mycket positiva till samordnade upphandlingar, som kan påskynda marknadsomställningar, pressa priser och minska arbetsbördan för enskilda aktörer. Vi har också berömt Elbilsupphandlingen och rekommenderat kommuner, landsting och företag att ansluta sig.

Men Elbilsupphandlingen har inte levt upp till vad vi förväntade, vad parterna utlovade eller vad de som gått in i projektet har rätt att begära.

Elbilsupphandlingen påstår att den ”aktivt är med och påverkar tillgången på elbilar”.  I verkligheten är urvalet på personbilssidan begränsat till en laddhybrid och två elbilar, som dessutom i allt väsentligt är samma. På transportsidan anger upphandlingen att det finns fem bilar att välja mellan, men tre är varianter av samma och två finns inte i sinnevärlden, inte ens på bild.

Den som inte är bunden av Elbilsupphandlingen har väsentligt fler bilar att välja mellan, däribland det nya svenska elbilsmärket eCar, Årets Bil 2011 Nissan Leaf och Årets Bil 2012 Opel Ampera, liksom Volvos elbil C30. Fords och Mercedes skåpbilar och minibussar går bara att köpa för den som inte är begränsad av Elbilsupphandlingen. Och värre blir det, eftersom inga nya bilmodeller kan föras in i upphandlingen. Bland de bilar som kommer att ligga utanför elbilsupphandlingen finns elversionerna av Ford Focus, Smart, Volkswagen Golf och VW Up, och de mycket uppmärksammade laddhybridversionerna av Toyota Prius och Volvo V60.

Också ur ett säkerhetsperspektiv är urvalet nedslående, efter att Elbilsupphandlingen skrotat de  säkerhetskrav man först tänkt ställa. Ingen av de renodlade elbilar som har högsta krocksäkerhetsbetyg, fem stjärnor i Euro NCAP, finns med i Elbilsupphandlingen, och praktiskt taget de enda nya bilar som idag saknar antisladd- och antispinnsystem är ingår i Elbilsupphandlingens urval. Folksam kritiserar upphandlingens bristande säkerhetstänk, av samma skäl kallar Årets Bil-ordförande Håkan Matson upphandlingen för en ”Praktfull skandal”.

Elbilsupphandlingen påstår att priserna ”är betydligt bättre än vad marknaden normalt erbjuder”, och att det ges ”Goda villkor och i vissa fall rabatter på elbilar till upphandlingens deltagare”. Om villkoren är goda eller inte får andra bedöma – de är i vart fall precis de samma som den som köper elbilen utanför upphandlingen får. Vi har bara funnit ett enda fall av rabatt till upphandlingens deltagare – tre futtiga procent mot de 10-15 % SKL Kommentus anger är normalt i deras upphandlingar. Går det att på andra sätt få större rabatter eller bättre garantier? Mycket möjligt – för den som har friheten att försöka.

Visst, man får 50 000 kronor om man följer Elbilsupphandlingen. Men i gengäld får man inte supermiljöbilspremien på 40 000 kronor – de är varandra uteslutande, och den som tar de 50 000 kronorna måste regelbundet rapportera om elbilens användning. Bättre få det lite lägre beloppet och inte riskera att bli återbetalningsskyldig för att man missat ett rapporteringstillfälle, kan tyckas.

För många är elbilsupphandlingens urval säkert ändå tillfyllest, men åtskilliga aktörer har hört av sig till Gröna Bilister för att få råd om hur de kan välja elbilar och laddhybrider utanför Elbilsupphandlingens utbud. Vi presenterar därför idag en rapport, där det står klart att kommuner och landsting måste ha formella sakskäl för att göra detta, medan privata aktörer fritt kan välja vilka bilar man önskar.

De formella skälen skulle till exempel kunna vara säkerhetskrav som inget fordon inom upphandlingen uppfyller, krav på över fem sittplatser, behov av laddhybrid för leasing, krav  på antisladdsystem för  transportfordon eller behov av större transportfordon. Därtill om man önskar begagnade bilar eller hyrbilar – inget av detta uppfylls inom Elbilsupphandlingen.

Elbilsupphandlingen har fyllt en viktig funktion, genom att sätta elbilarna på kartan nationellt och lokalt. Kanske bidrog den också till att supermiljöbilspremien infördes och nu gäller för alla typer av köpare. Men nu är det rimligt att överväga om de 62 miljonerna som Energimydigheten anslagit, med tillkommande medel från Stockholm Stad och statliga Vattenfall, är rätt satsade. Samma medel räcker till cirka 500 snabbladdningsstationer (idag har Sverige ett tiotal) eller över 2000 avancerade laddstolpar, och kan då verkligen bidra till en påskyndad omställning till avgasfri bilism. Energimyndigheten, Stockholm stad och Vattenfall bör vara stödja en sådan ändrad inriktning – och givetvis uppmuntra alla att fritt välja den elbil eller laddhybrid som bäst uppfyller de egna behoven.

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/46317

6 kommentarer I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

En effekt av subventioner och politiskt styrda upphandlingar är att leverantörerna gör större påslag och blir beroende. Marknaden korrumperas. Jag har under många år följt utvecklingen på solenergiområdet inom Sverige och utomlands. När subventionerna kommer så har priserna ökat. Direkt solenergi är ett flum som aldrig kommer att fungera och så är det även inom elbilar. Åtminstone i det här landet. De svenska solfångarna av plåtlådetyp tog av subventionerna extra lång tid att konkurreras ut av utländska vakuumrör. Idag är den lokala stoltheten begravd. Men den korrupta maktappraten med bland annat Energimyndigheten med sina ständigt nya gröna satsningar erkänner inte detta. En grön bilist vänder kappan efter vinden och vill och äta kakan och ha den kvar. Finns det något fånigare?

Permalänk | Anmäl #1 Urban Persson, 2012-08-21, 10:26

Suck! Ja, det blir alltid så här, vilket har övertygat mig att bli liberal
. " The bottomless stupidity of humans is a concern for any utopist. "
Beslut hos myndigheter, subventioner, satsningar, är alltid kompromisser som ger dåligt resultat samtidigt som det förstör marknaden. Bättre ge pengar till den enskilde att använda fritt på marknaden- mot vissa kravspecifikationer så klart.

Permalänk | Anmäl #2 Bernt Johansson, 2012-08-21, 11:43

Det går alltså som de brukar när det offentliga ska vara beställare: Det blir dyrt och dåligt. Vi ser trenden igen och igen överallt. Behövs fler tragedier innan vi lärt oss? Elteknik kan stödjas på andra sätt än genom dumbo-upphandlingar och subventioner för slutprodukterna. Riktade satsningar på att stödja samt skapa förutsättningar för spetskompetenta högteknologiska startups och forskning som på sikt kan bli industri och jobb i Sverige är sådant staten skulle kunna lyckas med.

Permalänk | Anmäl #3 Johannes Westlund, 2012-08-21, 14:21

Elbilens tid är inte inne ännu väntar några år tills de blivit billigare.

Permalänk | Anmäl #4 Jens A., 2012-08-21, 14:31

Gör en upphandling direkt mot TOYOTA, dom har tillgång till TESLAs teknik och kunnande. TOYOTA ser ut att kunna dominera elbilsmarknaden de kommande 10 åren, om dom sköter sina kort rätt.
TESLA gör 0-100 på under 5 sekunder och har en räckvidd på 25-45 mil beroende på batteristorlek.
TOYOTA testsäljer SUVar nu med batteridrift, någon slags prototyper inför storsatsningen får man förmoda.

Permalänk | Anmäl #5 TAGE UNIKSSON, 2012-08-21, 18:07

KONCEPTET CIB BEHÖVER INGA SUBVENTIONER

Jag tror elbilar har en framtid helt utan subventioner eller med skohorn framtvingade "incitament". Men det gäller inte hela fordonsmarknaden inom de närmaste 40 åren.

Upphandlinnar utan att tillämpa LOU bryter mot lagen. Inte heller är det statens uppgift att särskilt gynna vissa företag. Det är helt enkelt förbjudet. Att gynna viss teknik kan vara motiverat i en teklnisk utvecklingsfas, men knappast för att skapa en marknad.

Utsläppen av koldioxid påverkar inte klimatet. och är därför ingen anledning att forcera introduktionen av elbilar.

Jag är en privatperson utan kopplingar till något företag och utan statsbidrag till lobbying, som jag förutsätter att GrönaBilister skaffat sig. Som liberal anser jag att skattepengar på inga villkor får användas för att driva politiska frågor. Allra minst för att öka subventionerna till de egna inrteressena.

Jag styrs därför endast av vad jag anser är förnuftigt baserat på tekniskt kunnande och sunt förnuft.

Läs min artikel om CIB här intill.

Permalänk | Anmäl #6 Sture Åström, 2012-08-26, 09:56

Kommentarsfältet är stängt på denna artikel.