Elbilar är som problematiken Hönan & Ägget.
Vem kom först & vem behövs mest.

Den är helt synonym till Elbilens källförsörjning.
Det ställer kärnkraftsindustrin & elförsörjningen i nytt ljus.

Man kan inte slå knut på sig själv & mena att elbilar ska köras när Sverige importerar kolkraftsel de kallaste vintermånaderna för att kärnkraftselen inte räcker för industri & hushåll.
Vindkraften står ju de facto stilla när det är som kallast - det förstår tydligen inte miljöpartistsympatisörer.

Så elkraftsförsörjning är en avgörande problematik innan man öht ska tvinga in konsumenenter som ändå måste betala till att köpa dessa fordon.

Regeringen och staten har för en gång skull möjlighet att vara en positiv kraft. De kan bygga laddstationer på alla offentliga parkeringar.
De kan ändra elbils skyltarna så att alltid börjar på EL.
De kan då tillåta att elbilen får köra i bussfilen.
De kan som idag naturligtvis ge bidrag till elbilsköp.

#2
Vill man inte ladda kärnkraftsreaktorer, så är det dubbelmoral att ladda el-bilar.
Endast för särskilda miljöer som körning enbart i storstäder kan vara motiverat.
Avfallsfrågan för el-bilar är prekär pss. som kärnkraftsavfall.
Elbilsvurnmare förstår tydligen heller inte vem som är intresserad av en elbil efter 5 års drift, då el-paket måste bytas.

Först måste elförsörjning till hushåll & industri säkras till rimlig kostnad, sedan kan man utifrån långsiktiga kalkyler diskutera el-bilar.
Men då ska politiska energibeslut vara långsiktigt normerande & de har de inte varit hittintills.
Att kineser intresserat sig för el-bilstillverkning mha inkromet från SAAB är förståeligt för en planekonomi som Kina & dess infrastrukturbehov, men sluta drömma om det i Sverige när "hönan inte värpt ägget" - dvs. det saknas en hållbar energipolitik.

Kärnkraften bör förnyas med moderna kraftverk somger dubbla effekten och som bränner kärnavfall.

Ekvationen för elbil ser inte vacker ut den heller med avseende på utsläpp och klimat. Oavsett hur driftelen produceras. Batterierna är tyvärr rena miljöbovarna och det krävs mycket energi för att flytta på ett ton plåt. Elbilen löser inte heller bullret (vägbuller främst) eller trängseln och osäkerheten för oskyddade trafikanter i städerna. Jag tror att vi kommer se kraftiga förändringar relativt snart i hur samhället byggs. Jag tror inte bilen är en lika självklar komponent i framtiden som den varit under den moderna historien. Däremot tror jag att elfordon såsom Segway och elcykel har goda förutsättningar. Eftersom dessa fordon är väldigt lätta krävs inte lika mycket batterier och motorkraft vilket gör att ekvationen ser otroligt mycket bättre ut för dessa fordon. De har också fördelen att de bidrar till ökad säkerhet (mer cykling medför större säkerhet i städer, http://www.newsmill.se/artikel/2011/09/28/d-rf-r-r-cykelv-nliga-st-der-s...) och minskar trängselproblemet kraftigt.

#5 intressant
http://www.youtube.com/watch?v=U7xinT2YYxA

Ingenting som idag tillverkas, förbrukas eller förtärs är 100% hållbart ur ett CO2 och klimatneutralt perspektiv. Utsläpp och förbrukning av jordens resurser kommer alltid att öka med dagens ekonomiska system som bygger på tillväxt och ökad konsumtion, B2B som B2C. Ser man däremot på gemenemans transporter som i huvudsak utgörs av bensin och dieselbilar, kan vi i Sverige sänka vårt CO2-avtryck med upp till 40% per person bara genom att byta ut bensin/dieselbilen till en elbil. Även om samtliga bilister skulle köra med en elbil, skulle detta bra kräva en ökning av energi i elnätet på 6-8%, en ökning som vi alla skulle kunna spara in genom att byta till LED-belysning eller släcka lite fler lampor i våra rum. Batteriernas miljöpåverkan är heller inget vi ska våndas över. Tillgången till Litium anses räcka i ett par hundra år och en säker och stabil återvinningssektor av dessa batterier byggs sakta upp. Den som dessutom tror att Litium kommer vara basen i framtidens batterier behöver väl bara titta tillbaka i tiden 10-15 år för att se hur utvecklingen förändrats. Batteriernas livslängd och utbyte är redan idag jämförbar med kostnaden för olja, oljefilter, luftfilter, tändstift, 12 volts batterier, service och reparationer mm mm. Om 10-15 år då ett batteribyte möjligtvis skulle bli aktuellt lär kostnaden vara bra mycket lägre.

Elbilen är måhända inte 100% klimatneutral, men med ren svensk elmix är utsläppen så pass låga och klimatneutrala och elbilen så pass energieffektiv, att dom som har motsättningar kring elbilen, tyvärr har fel i sina resonemang.

Om man vill spara stora mängder utsläpp av fossil CO2, och uppnå det till ett lägre pris, bör man i 1:a hand elektrifiera motorvägar + långtradare, ungefär som Sverige under 1:a halvan av 1900-talet gick i bräschen för elektrifieringa v järnvägen + utveckling av ellok. Läs gärna min artikel i detta ämne här på newsmill.