Alla hållbarhetsaspekter måste vägas in i diskussion om flyg

I samband med att allt fler väljer flyget som transportmedel har det rests frågetecken om hur länge denna utveckling kan fortgå och till vilken kostnad den sker. Väldigt få, om några, berättar om de vinster som flyget bidrar till att åstadkomma. En stor del av den framväxande besöksnäringen i Sverige, en mängd olika kulturutbyten och alla dem som har släkt och vänner i andra delar av världen – samtliga förlitar sig på flygets hastighet och tillgänglighet.

Bara i Sverige kan 83 000 arbetstillfällen direkt eller indirekt härledas till flygbranschen. Dessutom står flygfrakt för mer än tjugo procent av Sveriges samlade exportvärde. Den traditionella öppenhet Sverige haft gentemot andra länder och regioner har varit en förutsättning för den välfärd som kontinuerligt byggts upp i landet. På samma sätt har en effektiv infrastruktur inom landet möjliggjort tillväxt i hela landet. Att flyget har varit så framgångsrikt beror nämligen på att vi har allt fler kontakter med omvärlden, och att flyget är det enda kollektiva trafikslaget som kunnat tillfredsställa behoven av snabba transporter. Flyget ger förutsättningar för möten mellan människor från olika kulturer och bakgrunder. En oerhörd viktig faktor för förståelse och samverkan runt om på jorden.

Den globalisering som vi upplevt de senaste årtiondena kommer att fortsätta. Vi kommer även fortsättningsvis vara i behov av att utbyta idéer, kunskap och teknik, såväl inom landet som internationellt. Samtidigt måste vi fortsätta minska de negativa konsekvenser som uppstår av resandet. De senaste tjugo åren har flyget minskat sina utsläpp av koldioxid i Sverige med 30 procent, men det är inte tillräckligt. Vi på Swedavia har lyckats minska våra egna utsläpp av koldioxid med över 60 procent sedan 2005. Det går att göra mer, Swedavia har som mål att ha noll utsläpp av fossil koldioxid 2020. För att bli så framgångsrik som möjligt måste vi dock ställa om flyget från att använda fossila bränslen till att använda förnybara. Tekniken finns redan här, utmaningen ligger i att göra de alternativa bränslena kommersiellt gångbara. Flyget är en global bransch, och på samma sätt som inom energiproduktion där olika förnybara energislag kompletterar varandra, kommer lösningen inom flyget vara att ett antal olika hållbart producerade råvaror, utgör basen för de nya bränslen som tas fram. Redan idag har olika bränslen prövats. Vi i Sverige har restprodukter från skogen som kan utgöra grunden för biobränsle, i andra länder finns tankar på att använda olika typer av avfall eller alger.

I Sverige vill vi ofta framhäva oss själva som ett föregångsland, inte minst inom miljöområdet. Varför ser vi då inte ett större konkret engagemang och möjligheterna en ledarskapströja inom detta område innebär? Motsvarande satsningar genomförs såväl i Norge, där man nu utreder förutsättningarna för produktion av förnybart flygbränsle, som i USA. Både vi inom Swedavia och SAS och andra flygbolag har ambitioner, inte minst genom samarbete med internationella aktörer. Skillnaden mellan övriga länder är att där ser man problematiken som en utmaning för samhället. Hur kan vi fortsätta att utnyttja alla de fördelar som vårt resande ger upphov till och samtidigt minska de konsekvenser som uppstår? I Sverige betraktar man frågan i mångt och mycket som en branschfråga att lösa.

Ett första steg är att resurser allokeras till den forskning som nu äger rum och därefter bör man  skapa förutsättningar för produktionsanläggningar som på sikt kan konkurrera såväl nationellt som internationellt. Därigenom säkerställer man dels en positiv miljömässig utveckling och dels skapar man möjligheter för nya arbetstillfällen att växa fram.

Vi inom Swedavia kommer kontinuerligt minska vår energiförbrukning, använda miljöanpassade fordon för marktransporter samt ställa krav på leverantörer och samarbetspartners. Vi är redan nu engagerade i att göra flygvägarna så effektiva som möjligt så att mindre bränsle förbrukas. Vi vill också vara en del av lösningen i samband med en hållbar produktion av förnybart bränsle. Men vi vill göra det tillsammans med övriga samhället, just eftersom det är en fråga för hela samhället.

Skiftet från fossilt till förnybart bränsle kommer, men tiden dess emellan måste göras så kort som möjligt – och därför måste vi använda all den kunskap som skapas av ett globalt samhälle med hög mobilitet.

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/43210

2 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

”Men vi vill göra det tillsammans med övriga samhället, just eftersom det är en fråga för hela samhället.”

Frågan är om övriga samhället vill ha med er att göra. Skogens bränslen har fjärrvärmemaffian och skogsindustrin tagit hand om. Gillbergs metanolprojekt i värmlandsskogarna saknar stöd från makthavarna och går långsamt. Det är inte lätt att komma in på den här marknaden. Dessutom strider det nästan mot naturlagarna. Men det är sött med hållbarhet.

Min tips är att starta en samverkan med värmepumpsägarna. Låt alla som har en markvärmepump och kan styrka detta få parkera gratis vid flygplatserna.

Permalänk | Anmäl #1 Urban Persson, 2012-02-17, 17:28

Under samma tid har utrikesflyg från Sverige ökat sina utsläpp med 30%, Från 1,5 till 2 miljoner ton.

Permalänk | Anmäl #2 Jens Nordmark, 2012-02-27, 00:18