Dubbdäcksförbudet dödar

Det egna ansvaret att inte köra fortare än som är säkert räddar än fler liv än vad dubbdäck kommer att göra. Men det verkar inte så många bry sig om utan kör som att de är ensamma på en torr sommarvägbana. Det är 80/20 regeln som gäller i trafiken, 80% av alla olyckor orsakas av 20% av bilisterna.

Den enda säkra hastigheten är stillastående. Står du stilla i trafiken David Andersson ?

Om inte så är på vintern dubbdäck alltid säkrare än utan. Oavsett hastighet.

Det statliga ansvaret borde vara att rädda liv, i stället väljer staten folkmord. Du kan ramla och slå dig hårt när du går, detsamma gäller med dubbfria däck, du kan köra lus-sakta, är det is så glider du, antingen framåt, eller i sidled, kanske över i mötande körfält och wips så har vi en frontalkrock. Det var en dödsolycka på 222:an idag, gissa vad den vållande bilen hade för däck? Är döden straffet man skall få för att man kör odubbat...

Vintern 83-84 provade jag dubbad däck. Det gör jag *aldrig* om. Tacka vet jag friktionsdäck! Överlägsna allt vad dubbar heter! I synnerhet på så kallad svartis och när det är blixthalka.
Dubbar är kanske användbara på blank sjöis. Men jag kör inte på ute på sjöarna. Jag kör på vägarna.

Sten Ljungkvist, haha bästa skämtet jag hört på länge :)

Kul att någon kan skoja till det! ;-)

Fast å andra sidan kan jag känna en viss avsmak av respekt till alla som dött den s.k dubbfria-döden

Kan tilläggas att dödsolyckan på Gamla skärgårdsvägen i Gustavsberg som jag skrev om i artikeln blev mycket uppmärksammad i media.
Mannen som dog den "dubbfria-döden" var son till en kvinna som är chef för en stor statlig tv-kanal i Sverige...

Jäderström har nog rätt om saltet. Åtminstone borde försök göras med vita vintervägar i hela län i söder.

Ett ekonomiskt överslag visar att han har fel om dubbdäcken. En genomsnittlig bilist utan saltning i södra Sverige kan antas köra 200 mil om året när det råder mer eller mindre halka och då ha en genomsnittshastighet 50 km/h. Föraren sitter 40 timmar bakom ratten. Säg att dubbfria vinterdäck relativt dubbade med samma säkerhetsmarginaler sänker hastigheten med 10 procent och att tidsåtgången ökar med 4,5 timmar. I detta ingår en och annan fastkörning på någon isfläck eller i någon backe.

Bara den extra kostnaden för däcken kanske uppväger detta. De som har en ekonomisk däcksstrategi får mer kostnader och krångel med däck och däcksbyten. Det blir mer besvär vid utlandsresor och besvär för de som kommer hit. Bilen drar mer bränsle. Trafikbullret i och utanför bilen ökar. Vägslitaget ökar. Och kanske viktigast av allt är att mängden partiklar i stadsmiljöer ökar. Här dör många i förtid, men inte så dramatiskt som i en frontalkrock.

Ett dubbförbud skulle minska skillnaden i väggrepp mellan bilarna. Flytet i trafiken blir bättre när hastigheterna jämnas ut. De med sämst förutsättningar för att vara säkra både inom fordon och kompetens hamnar inte så långt efter och stressas mindre över sin kapacitet. Undantag kan naturligtvis göras för utlandsregistrerade fordon, utryckningsfordon, tävlingsfordon, cyklar med mera. Hela Norrland skulle kunna undantas.

Ett totalförbud mot salt kan ifrågasättas. Väghållningskostnaden inom halkbekämpning ökar nog utan dubb. Insatser får kanske göras vid vissa platser. Men detta är underordnat överslaget.

Utan att det har någon som helst betydelse för saken kan nämnas att jag har däck som jag fick gratis med 7 mm mönster kvar. Det var hur enkelt som helst att peta ur dubben (resterna som fanns kvar) med en liten skruvmejsel och nu har jag bra däck året runt i många år. Eftersom jag föredrar att cykla så blir det inte så många mil.

Ett problem i sammanhanget är att det under lång tid spridids myter om dubbfria vinterdäck. Att dom skulle vara lika bra, eller rent bättre än dubbdäck. Det är dom förståss inte. Folk åker omkring och tror "jag har ju vinterdäck, så det är ingen fara, jag kan köra som vanligt". Det kan man inte.
Jag har kört på dubbfritt (som följde med bilen jag köpte) senaste 2 vintrarna och kan konstatera att det fungerar hyggligt. Man får köra långsammare helt enkelt.
Nästa set vinterdäck jag köper blir med dubb.

Urban Persson: "Utan att det har någon som helst betydelse för saken kan nämnas att jag har däck som jag fick gratis med 7 mm mönster kvar. Det var hur enkelt som helst att peta ur dubben (resterna som fanns kvar) med en liten skruvmejsel och nu har jag bra däck året runt i många år."

Bra däck?..haha nu skämtar du.

Fisken, det klart att det gamla gummit i mina däck är hårt och friktionen är lägre. Någon procent lägre fart vid halka kompenserar för detta. Skaplig men inte riktigt lika bra ekonomi fås om odubbade vinterdäck används och slits ner på sommaren.

Det klart att man kan kosta på bilen och överdimensionera och köra fortare om man tycker att det är roligt. För många år sedan i formel 1 hade de fläktar som sög ner bilen mot banan. Kan tänka mig att man på något likande sätt kan få samma bromssträcka och kurvtagningsförmåga på vintern som sommaren. Men det har inte mycket med säkerhet att göra. Lagkrav på något sådant skulle nog försämra säkerheten.

övertron på dubbar är gigantisk i det här landet. Jag har provat både dubbat och odubbat. Riktiga friktionsdäck, avsedda för norden, *är* bättre. Jag har kört, med friktionsdäck, i stan när hela staden var lamslagen av blankis och bussarna stod på tvären i var och varannan korsning. Mitt *enda* problem var att hitta vägar fria från bilar och bussar på tvären.
Givetvis måste man, oavsett vilka däck man har, ta hänsyn till vilken friktion mellan däck och väg som man har. Om man ignorerar vilket väggrepp man har så går det åt h-e - åtmindstone om man har dubbar.

För övrigt saknar jag i denna diskussion statistiken över alla olyckor som orsakats av dubbspårskast.

Kunskapen att stearinljus ger mångdubbelt fler farliga partiklar än trafiken till luften i våra bostäder ställer dubbförbudet i ett helt nytt ljus :-) tycker jag.
http://www.svd.se/nyheter/utrikes/juleljus-ingen-riskfri-tradition_66825...