Aggressiva bilister hotar oss cyklister

Jag skulle snarare vilja säga att agressiva cyklister hotar oss bilister.

Klart att ni blir attackerade av ilskna bilister för vi är ypperligt trötta på er tävlingscyklister som tror att ni är ensamma ägare av vägen.
Ni är så vansinnigt upptagna av att uppnå edra resultat så ni glömmer och skiter i alla andra på vägen. Vore det inte för att det blir dyra plåtreparationer, så hade jag tryckt till er flera gånger om.
Vägen är ingen lekplats eller träningsplats. Vägen används för att transportera sig från punkt A till punkt B. Tävla kan ni göra när vägearna är avstängda för annan trafik

Den eroderande trafikmoralen är bara ytterligare belägg för att den ökande befolkningen i landet dels gör människor aggressiva och dels sänker människovärdet så lågt att folk inte bryr sig om om de riskerar sina egna och andras liv genom vårdslöshet.

Men enligt regeringen måste befolkningen öka kraftigt så att arbetslösheten håller inflationen i schack så därför kommer politiken att fortsätta och läget på vägarna att bli allt värre.

Dessutom är den borgerliga regeringen extremt positiv till bilar vilket borgar för att Kling och Klang kommer att se mellan fingrarna även i fortsättningen vad gäller trafikbrottsligheten.

Undvik cykel helt som färdmedel framöver. Nu handlar det om att överleva.

#1 Håller med. I Sverige finns det sjukt mycket cykelbanor, varför används inte dessa? Jag cyklar mycket men jag använder uteslutande cykelbanor. När jag cyklar så ser jag många cyklister som inte borde få sitta på en cykel. Inför ett cykelkort med teoretisk prov så tror jag man kan minska problemen. Sen undrar jag varför många cyklister cyklar parallellt med cykelbanor på gatan? Jag undrar även varför cyklister cyklar på gångbanor där vägen går precis sidan om? Jag ser även många cyklister som försöker tränga sig mellan olika fordon med livet som insats fast det finns parallella cykelbanor 50-100 meter bort. Sätt en böter på cyklister som inte nyttjar cykelbanorna som finns med en 5000:- så slipper vi olycker och konflikter mellan fordon och cyklister.

#1 Håller med. I Sverige finns det sjukt mycket cykelbanor, varför används inte dessa? Jag cyklar mycket men jag använder uteslutande cykelbanor. När jag cyklar så ser jag många cyklister som inte borde få sitta på en cykel. Inför ett cykelkort med teoretisk prov så tror jag man kan minska problemen. Sen undrar jag varför många cyklister cyklar parallellt med cykelbanor på gatan? Jag undrar även varför cyklister cyklar på gångbanor där vägen går precis sidan om? Jag ser även många cyklister som försöker tränga sig mellan olika fordon med livet som insats fast det finns parallella cykelbanor 50-100 meter bort. Sätt en böter på cyklister som inte nyttjar cykelbanorna som finns med en 5000:- så slipper vi olycker och konflikter mellan fordon och cyklister.

Tävlingscyklister nyttjar vägarna på ett sätt som är oväntat för oss bilister. I 40-60 km per timme förväntas inte något oskyddat röra sig.
Finns det aggretioner så beror det mer på överraskningsfenomenet.
Cykelbanor passar inte i dessa farter-eftersom de dras som gångvägar och har för många hinder.
Tekniken bör kunna hjälpa till-Ljud och Ljus!
För cykling borde underlättas även på trafikerade vägar!

Respekten jämtemot cyklister från bilister är nog bra mycket högre än det omvända. Det finns så mycket galna cyklister där ute som tror dom kan cykla precis som dom vill. Man kan tror dom mesta cyklister är stelopererade i nacken för det verkar väldigt svårt o vrida på den när dom ska svänga vänster. Sen så tror dom att dom har samma företräde vid oövervakade övergångställen som gångarna har. Inte många som förstår att dom måste kliva av cykeln för att ha det.

Nä det är nog en liten promille som tillhör aggresiva bilister där ute!!

Glömde den värsta sorten som vägrar använda cykelbanan fast det kanske går en 3 meter bred utmed vägen!

Vägen är till för kommunikationer, inte lekstuga eller idrottsplats. Det var länge sedan vi slutade spela fotboll eller hockey på gatan. För det passar inte in i trafikmiljön.
Rullskidåkare och cyklister som använder vägen som idrotssarena bryter mot vägens idé.
För några dagar sedan gick Björn Eriksson ut och krävde att vägarna ska stängas av för Vätternrundan, vansinne. Med den eftersläpning i underhåll och standardhöjning som vägarna dragits med i 40 år är det bara inse att idrott, sport och lek är uteslutet på gator och vägar.

Jag kör förvisso min bil ibland, men jag har valt att oftast cykla till och från arbetet. Jag upplever att bilister, och hela trafiksystemet som sådant, faktiskt i rimlighetens namn inte visar så mycket hänsyn till cyklister som till bilister.

Bilisterna tycks ofta mycket frustrerade över att ytterligare en trafikant trängs på samma väg som dem, när man tvingas göra detta pga byggnadsarbeten odyl som alltid av någon anledning prioriterar att lämna en fil extra ledig på bilvägarna på bekostnad av den enda filen på cykelvägarna.

Jag gissar att bilisterna intalar sig att cyklisterna saktar ner trafikflödet pga att cyklisterna är långsammare, vilket förstås är fel. (Den korrekta förklaringen i trängsel och köer är f.ö. att cyklisterna saktar ner trafikflödet för att de utgör ytterligare en trafikant till på samma väg.)

Och allt för ofta så verkar cykelvägar anses vara till för att användas som parkeringsplatser och väntplatser för taxibilar, lastbilar och personbilar. När det blir kö med cyklister pga någon respektlös billist så ser det ju ut att vara mindre kö än det är. 10 cyklister bildar bara en liten klunga - medan 10 bilar bildar en lång kö som *ser ut* att vara mer otåliga personer.

En annan sak som ska påpekas är att, cyklister - iaf vi som är vuxna och någorlunda risk-averta – vill verkligen inte ut i biltrafiken och trängas. Men för att komma fram i rimligt tempo tvingas vi ofta ut bland bilarna, pga bristande hänsyn och prioritering av cykelbanor av hela trafiksystemet - i synnerhet av elementen a) för tillfället stillastående bilar på cykelbanor/överfarter samt b) underhållsarbeten.

Som cyklist, oskyddad trots hjälm, måste man alltid försöka förutse vad bilarna tar sej till. Hur svårt det än är, är cyklisterna värre att förutse. Utbildning av cyklister är angeläget.

Det här brukar alltid mynna ut i något sorts ställningskrig mellan cyklister och bilister. Många cyklister, speciellt de som tränar, är själva också bilister och har körkort. Jag är personligen både körkortsinnehavare och cykelpendlare och känner flera som precis som jag har både körkort och cyklar. Jag tror inte det är i teorin det brister.

Brister gör det dock någonstans helt uppenbarligen. Annars skulle vi inte ha den här diskussionen. Det gäller alltså att hitta lösningar sådana att både cyklister och bilister kan känna att båda får utrymme. Vad gäller de exempel som artikelförfattaren lyfter så tycker jag det oftast är solklart bilister som inte har visat respekt. När jag tog körkort så kollades definitivt uppsikt. Att köra ut från vägkant utan att kolla eller blinka... man tar sig för pannan! Det är inte på något sätt lämpligt trafikbeteende, eller att preja ut cyklister från vägen. Det är inte heller lagligt.

De exempel som lyfts tycker jag verkar ha gemensamt att det handlar om slingor på mindre landsvägar. På en mindre landsväg måste väl ändå en cykel få framföras på högerkanten under hastighetsbegränsningen utan hög risk för att bli prejad eller påkörd? Det är ju faktiskt inte så att bilister har rätt att gena eller köra om ifall det inte finns plats. Kan vi enas om detta, att både cyklister och bilister är trafikanter med rätt att vara där? Om musklerna sedan blir starkare eller inte är väl en icke-fråga? Jag måste ju säga att det är bättre att man får motion än odlar på underhudsfettet, vilket bilister gör.

Om man sen istället diskuterar de problem som bilister kan uppleva med cyklister i städer och liknande så är det ju en helt annat situation som inte är jämförbar med träningscyklisterna som finns på landsvägarna. En stor del av skulden till problemen är dålig trafikplanering. Cykelbanor finns förvisso, men av olika skäl kan de vara helt oanvändbara. Vägarbeten på cykelbanor kan ta månader och år. Yes, du läste rätt, ÅR. Jag kan peka ut en sträckning längs e20 i Göteborg som var stängd i över ett år. Det är inte prioriterat att se till att cykeltrafiken har någonstans att vara. Vidare så saknas cykelbanor ibland varför man måste ge sig ut på vägarna om man på något sätt rör sig "utanför" de cykelleder och flöden som är de planerade. Sen kan man ju lägga till att bilister och andra tycker det är roligt att använda cykelbanan som parkeringsplats, vilket gör framkomligheten omöjlig. Om man dessutom adderar fotgängare som tycker att cykelbanan är ett promenadstråk...

Detta är några problem bland många. Lösningen är självklart ett bättre designat vägnät för både bilister och cyklister och en revision av trafikreglerna. Idag är de definierade utifrån bilistens perspektiv. Detta börjar bli omodernt och vi skulle behöva trafikregler som också lyfte in fler perspektiv. Jag tror alla trafikantgrupper skulle gynnas av detta. Bättre avskiljning mellan bil, cyklister och fotgängare måste uppnås och man bör också kämpa för att minimera antalet rödljus för cyklister. I många trafiklösningar så kan en sväng i en korsning innebära mer än ett rött ljus. Detta är oacceptabelt. Sträckningen för cykelbanor måste också vara så rak som möjligt. Det finns många exempel på där man helt i onödan har svåra kurvor och liknande. Ett exempel är vissa busshållplatser. Då låter man cykelvägen svänga ganska skarpt runt hållplatsens konturer istället för att exempelvis anlägga cykelvägen två-tre meter längre in så att den kan göras helt rak. Längs avenyn i Göteborg finns ett annat idiotexempel där cykelbanan är en halvmeter bred och passerar i en passage mellan trottoar och spårvagnshållplats, och ett konternuerligt flöde av fotgängare över cykelbanan, dålig sikt på grund av väntkurerna och så vidare. Man ser hur tjänstemännen tänkt "här ska glenn promenadcykla några söndagar om året när det är soligt och fint, men i övrigt ska han ta bilen". Så kan man inte anlägga cykelbanor!

Löser man detaljerna så tror jag att flödet kan bli mycket bättre för både bilister, som slipper cyklisterna i större utsträckning, och cyklister som kan ta sig fram där det är meningen att cykeln ska vara utan att de vägarna blockeras av fotgängarflöden och parkerade bilar. Det här får inte bli ett ställningskrig utan måste handla om hur man förbättrar framkomligheten och säkerheten för cyklister samtidigt som man behåller framkomlighet för bilen.

Och sen är min personliga åsikt att den som framför en plåtlåda på över ett ton och med en rörelseenergi som kräver deformationszoner också i låga farter åtminstone i stadsområden har många gånger större ansvar att hålla koll på övrig trafik, fotgängare och cyklister. Man har inte mer rätt för att man kör något som är större, förstör miljön mer och som potentiellt kan mörda andra. De flesta otrevliga upplevelser jag varit med om är när jag kört över bevakade övergångsställen vid grönt ljus och bilister helt struntat i det samt i situationer där bilister förväntat sig att jag ska väja bara för att jag kör cykel, lika lite som en bilist skulle väja för mig med enda skäl att denne framför en bil. Det finns regler för väjning och de ska följas oberoende om det är cyklister eller bilister inblandade.

Dessutom kom jag på är det viktigt att nämna att cykeln har en massa aspekter som gör den väldigt lämplig att använda dagligen för många. Hälsoeffekter, säkerhetseffekter, miljöeffekter (säg bullermiljö för att slippa trångsynt folk som tror att miljö och klimat är ekvivalent) och så vidare är inte insignifikanta. Bilar har en enorm samhällskostnad inte bara vad gäller vägnät, utrymme och utsläpp. Många fall av hjärt/själ-sjukdommar skulle exempelvis kunna undvikas om människor cyklade oftare och så vidare. Därför så tycker jag att det är angeläget att se till att möjliggöra smidig och säker cykelpendling. Människor väljer, eller tenderar att välja, det transportmedel som är smidigast. Om man kan få fler att ta cykeln så ger det inte bara mer plats på gatorna (bilar tar ju mer plats än cyklar), det ger också lägre kostnader inom vård mm.

Ur detta perspektiv är det motiverat att inkräkta lite på det utrymmet som bilismen idag disponerar, främst då i städer, och istället bygga effektiva och prioriterade cykelbanor, samt utforma regelsystem för att underlätta cykling. Turn on red, möjlighet att cykla mot enkelriktat och zebralag för cykel ser jag som självklarheter i en stadsmiljö. Det blir effektivare för alla, alla blir vinnare.

Jag är själv både cyklist och bilist. Som bilist försöker jag i görligaste mån anpassa min körning till de cyklister som finns på vägen. Som cyklist undviker jag till varje pris biltrafik. Men: Cyklister måste inse att det inte är tävling varje dag. Det räcker med att stå vid vilken korsning som helst i Stockholm för att se den ena trafiköverträdelsen efter den andra. Cykel mot rött. Cykel på gångbana. Cykel som inte släpper fram gående. Cykel som skall åka slalom i trafiken och får den ena eller den andra att panikbromsa. M.m.m.m..Det verkar inte finnas någon som helst dödsångest bland många cyklister. Det krävs två för att dansa tango så lite mer eftertänksamhet bland mina medcyklister vore inte för mycket begärt. Cyklister är mjuka, bilar är hårda eller hur?

#2 Lars Törsten Thorstensson, du är ett skolexempel på passiv aggressivitet.

Ett stort problem med Sverige är att det är alldeles för enkelt att ta körkort och allt för svårt att bli av med det.

Alla kör ju som idioter, det är bara att anpassa sig så fungerar det alldeles utmärkt.
Ett tips till bilister; Vid kollision mellan bil och cykel, där cyklisten har tillgång till cykelbana men inte använder den, kan cyklisten dömas till vållande.

#18 Peter H,
Jag vet inte var du bor, men får du tillfälle så ställ dej i korsningen St:Eriksgatan - Odengatan urtanför Länsförsäkringars i Stockholm.
Där kan man under sommaren vid åtta-tiden på morgonen se hundratals cyklister i brådska och av bekvämlighet bryta mot alla upptänkliga regler. Polisen är väl medveten om detta men skiter i det trots att det dagligen blir kollisioner med gångare som intet ont anande tror att de är fredade på trottoaren.

Tack för sansade och övertänkta inlägg Johannes Westlund, inte alltför vanlig här i Newsmill tyvärr. De flesta av oss är såväl bilister sim gångtrafikanter, nästan alla är också cyklister. Personligen kan jag lägga till både motorcyklist och mopedist och som tvåhjulsförare är det särskilt EN alltid förekommande fara som återkommer; som bilist har jag svårt att avgöra hastigheten på tvåhjulingen och riskerar göra fatala felbedömningar Som oskyddad tvåhjulsförare måste jag ALLTID ha det i åtanke.
Cykelsituationen i Stockholms innerstad är helt galen med direkt livsfarliga cykelbanor inmålade på de hårdast trafikerade gatorna. Cykelbanor som vid korsningar plötsligt bara upphör och ersätts av körfilsmarkeringar för biltrafiken och/eller bussfiler. Till det kommer (den minoritet av) cyklister som väljer att vara fordon eller "gångtrafikanter" beroende på hur signaler slår om - om de ens bryr sig. Till fara inte bara för sig själva och "plåtlådorna utan även för oskyddade gångtrafikanter och till yttermera visso för andra cyklister...

Re #12 och #13 Johannes Westlund

Det talas ofta om hur nyttigt det är att cykla. Man bränner så mycket fett och få god kondition. Det är ofta unga män och kvinnor utan fysiska problem som uttalar sig. De förespråkar cykeln som ett utmärkt transportmedel till och från jobbet. Det är något elitistiskt över dessa uttalanden. Alla medborgare förutsätts vara friska och någorlunda unga. Alla förutsätts ha en resväg mellan arbete och bostad som ligger på perfekt avstånd.

Det är bara det att det funkar inte för alla. Min mor på 60+ har lite svårt att cykla stora delar av året. Åldern gör sig påmind i form av vissa krämpor. Vintertid är det för kallt, halt och ofta oplogat.

Gnälligt värre enligt cykelfanatikern som stolt talar om att han cyklar två mil i vardera riktning varje arbetsdag. Grattis, det gjorde jag med tills jag fick sju mils resväg enkel riktning. Det tar för lång tid att cykla oavsett om det är sommar eller vinter.

Åk kommunalt då tycker cyklisten. Bra förslag! Tågen går ju inte alltid på vintern så jag tar mig inte till jobbet.

Om jag bor och jobbar i en stor stad så kan jag naturligtvis låta bilen stå på gatan och åka kommunalt. Men det kostar ju 50 kronor om dagen i boendeparkering plus månadskort till lokaltrafiken. Då kan jag lika gärna ta bilen och parkera gratis på jobbet. Vill man minska biltrafiken kan man ju införa gratis boendeparkering

I trafiken har alla ansvar. Bara för att man kör cykel utan hjälm har man inte mer rätt att bära sig dumt åt eller bryta mot lagen än en bilist eller gångtrafikant.

Det är ytterst sällan jag ser en bilist köra mot enkelriktat. Cyklister ser jag dagligen köra mot enkelriktat. Ofta mitt i gatan. Skulle man drista sig till att påpeka att de kör mot enkelriktat får man en utskällning oavsett om man går, cyklar eller kör bil. Sitter man i en bil så riskerar man att få bilen söndersparkad om man säger något.

Lika sällan ser jag bilister på trottoarerna. Cyklister ser jag däremot dagligen på övergångsställen, gångbanor och trottoarer. Skulle man åter drista sig till ett påpekande om det olämpliga i beteendet så åker man på en utskällning.

När det gäller att köra mot rött ser jag minst ett tveksamt fall i veckan av bilister men då är det oftast frågan om att köra mot gult ljus. Cyklister däremot ser jag ett antal varje vecka som kör mot rött och då talar jag inte ens om tveksamma fall.

Utmärkt inlägg Gustav Eskhult, tack! Tänk att holländska bilister är så mycket bättre än svenska på att visa hänsyn mot cyklister, trots att svenska cyklister är betydligt mer diciplinerade än holländska. T ex väjningsplikt mot cyklister som svenska bilister gapar om att det skulle skapa jätteproblem har holländska bilister inga som helst svårigheter att klara av.
http://www.cyklisten.net/holland2/index.html

Min morsa, åttiofem, tar fram cykel så fort våren tillåter och är det någon som kommer att köra henne i diket är det de fyrtioåriga fnattarna i spegelsolglasbrillor (en regnig november eftermiddag?) snarare än en bilist. Och, här håller jag med Michael Jönsson (vad hände nu?), ska vi minska stadsbilismen (Stockholmen är den stad som är mig närmast bekant) så inför gratis boendeparkering samt förmånsbeskatta företagsparkeringarna (hahaha) så kan vi avskaffa de sk trängesskatterna. Själv tar jag privatbilen (inga tjänstebilar i mitt yrke inte) från förorten till stan när jag ska dit. Det är nämligen billigare för mig än att åka kommunalt även när infarten kostar 20 spänn.

Bra att det finns cykelfiler i städerna. Synd bara att bilisterna använder dessa som parkeringsplats. I synnerhet taxi. Samma gäller cykelboxarna vid övergångsställen och korsningar. Av okänd anledning anser sig taxi- och lastbilsförare ha ensamrätt att använda dem.

Som fotgängare tycker jag att bilister är mycket bättre på att visa hänsyn och lämna företräde än cyklister, som ofta beter sig som om de tror att de äger vägen. Min erfarenhet är att det t.ex. inte är så vanligt att en bilist struntar i att lämna företräde vid ett obevakat övergångsställe, och det är väldigt ovanligt att en bilist kör mot rött, men jag ser cyklister som gör bådadera var och varannan dag. Ofta får man uppfattningen att de anser att övergångsställena och trafikljusen inte gäller dem.

Även cykling mot enkelriktat, cykling på trottoar, samt annat vettlöst beteende som hög fart på delad gång- och cykelbana ser jag ganska ofta. Många cyklister verkar tro att de kan svischa förbi en halvmeter från en fotgängare utan reaktion, och när man förskräckt flyttar på sig åt ett håll cyklisten inte räknat med blir det både vingel och arga rop. Ibland får man lust ta en pinne och hålla ut rakt framför näsan på dem när de forsar förbi alldeles för nära, i jakt på nästa hastighetsrekord.

#26 Init: Mitt bästa tips är att så vida inte cyklisten aktivt plingar på dig så gå i det tempot du har i den riktningen du har. Oftast har cyklisten tänkt att cykla bakom dig eller på ena sidan. Kombinerade gång/cykelbanor är ett idiotiskt påfund och det är ett problem som vi skapat oss i det här landet. Om politikerna kunde tänka sig att skicka dit en snubbe med en pensel så skulle problemet vara ur världen. Det saknas regler för hur det ska hanteras det där, vilken sida som vem ska vara på. Dock ska jag säga att när linjer väl är målade så respekteras inte dessa alls av många fotgängare. Men det är en helt annan fråga. Men det här med gemensamma stråk fungerar helt uppenbart inte. Cyklisten måste ju om det ska vara intressant att cykla kunna hålla en rimlig hastighet, men fotgängaren måste ju absolut kunna få känna sig trygg och säker. Jag tycker att man ska skilja på fotgängarstråk och cykelstråk. Det blir säkrast och smidigast för alla. Jag vill ha mer än en vit linje, jag vill ha en fysisk barriär av något slag så att fotgängare inte blockerar cyklar och cyklister inte riskerar att äventyra fotgängares säkerhet. Kombinerad gångväg och bilväg skulle ju ingen tänkande människa komma på att ha annat än på vanliga smågator. Lika illa passar cykel och gående ihop.

Jag är året-runt-cyklist och cyklar upp till 100 mil i månaden inklusive pendling till/från jobbet inne i Stockholm.
Där det finns vettiga cykelbanor använder jag självklart dem av ren självbevarelsedrift. Men ofta nyttjar jag dem inte då de kan vara avsevärt farligare än att köra på vägen. Inte heller nyttjar jag dem om de är MYCKET längsammare än vägbanan. För att jag ska använda cykelbana erfordras alltså att cykelbanorna är någorlunda snabba och säkra.

Det finns gott om cykelbanor som är farlig rysk roulette med dussintals utfarter för bilar direkt från villornas garage. Dessutom är cykelbanorna ofta avbrutna av en massa småvägar som man försiktigt måste korsa ... om man nu inte tar den av bilar trafikerade huvudvägen där man normalt får företräde av de bilister på småvägarna som avser svänga ut på huvudvägen. På vintern kör jag på bilvägen också när cykelbanorna är oplogade och i stort sett ofarbara.
Så sent som idag blev jag tillsagd av en bilist att använda cykelbanorna, men jag valde att visa honom fingret eftersom han sade detta utan att kolla tilståndet på de helt igensnöade cykelbanorna. Om jag hade kört där så hade jag högst kunnat köra i en tredjedel av den fart jag kunde hålla på landsvägen. Vilken bilist skulle acceptera att köra på en igensnöad väg i en tredjedel av den hastighet han kunde hålla på en annan väg som han hade laglig rätt att utnyttja ? Gissningsvis ingen alls. Så varför väntar ni er att vi cyklister ska göra det ? Vi har laglig rätt att nyttja landsvägar och därför gör vi det när vi upplever det vara säkrare eller mycket snabbare. Förvånad ?

Det finns ett antal puckon som kanske försöker skrämma mig bort från landsvägarna genom att köra om så att de nästan snuddar vid mig eller cykeln. Men faktum är att det gör mig bara förbannad och den dag nån av dem kör på t.ex. min cykel bör de hoppas att jag inte kan kliva upp från vägen. Dessutom tänker jag köpa en särskild videokamera som kan sättas på huvudet/hjälmen så att alla bilar som kör om mig filmas med bilnummer. Och sen ska jag undersöka hur nämnda bilister går att anmäla.

Vad gäller rödkörning etc. så vill jag anmärka att trafikreglerna är i huvudsak avpassade för bilister och fotgängare. Varför ska vi cyklister t.ex. inte kunna svänga höger på bilväg med rödlyse? Den regeln är ju absurd och saknar helt mening utan är ju närmast en form av sadistisk regel i syfte att betona att vägarna tillhör bilisterna och att vi cyklister saknar rättigheter till dem. Och så ska det inte vara.

Numera cyklar allt fler. Både på sommarn och på vintern. Samtidigt framhåller vår miljöminister att vi måste "köra mindre bil". Hur vore det då att ge större rättigheter till landsvägarna till oss cyklister ? Bra för folkhälsan, ekonomin och miljön.
Kan tillägga att jag snart fyller 64 år men mitt blodtryck understiger fortfarande 110/60 och min vilopuls ligger runt 50.
Fina värden som många 20-åringar inte har. Har cyklat i c:a 20 år och lovade mig själv i mitten av 90-talet efter en diskussion med en miljöpartist att aldrig mer köra bil. Vad som är bra för miljön är alltså också bra för hälsan. Så det lönar sig att ta hänsyn till miljön !

#28 Börje Lundberg:
Man kan inte nog trycka på hälsoeffekterna som cyklism har. En aktiv livsstil förebygger mycket av det som många sedan drabbas av senare i livet som anförs som hinder för att inte börja cykla! Du är ett levande exempel på hur mycket bättre man mår när man cyklar och jag blir varm i kroppen av att läsa ditt inlägg. Och jag håller med om detta med oplogade cykelbanor, cykelvägar längs huvudleder och så vidare. Det måste ju finnas rimliga möjligheter för en cyklist att hålla ett acceptabelt tempo åtminstone längs alla större stråk. Inne på gator och krångliga ställen där det blir skit hur man än gör förstår jag det, men längs pulsådrorna så finns det inga ursäkter. Så klart man inte ska behöva stanna för en anslutande väg till huvudled man cyklar parallellt med. Det är ju absurt!

Christina blir först ut av en hel drös bilister som ondgör sig över cyklister, till och med känner sig hotade av dem. Det måste vara jobbigt att behöva ta hänsyn till oskyddade människor när man sitter med kaffet i knät i sin uppvärmda plåtlåda och har bråttom till jobbet.

Jaja, själv längtar jag till den dagen då soppan kostar 100 spänn litern.

nr 30, Johannes Westerlund

Citat ur din kommentar: "Man kan inte nog trycka på hälsoeffekterna som cyklism har. En aktiv livsstil förebygger mycket av det som många sedan drabbas av senare i livet som anförs som hinder för att inte börja cykla! "

Ja, det stämmer verkligen ! Det är inte ÅLDERN som är skälet till att folk upplever sig inte kunna börja cykla utan det är just en fysiologiskt sett försoffad livsstil som har skapat krämporna som folk vill skylla på åldern. Det är f.ö också samma dekadenta västerländska livsstil som allvarligt skadar vår miljö.

Även polisen har fått upp ögonen för problemet med aggressiva bilister. Det är ett jätteproblem enligt t ex Bengt Svensson, kommissarie för trafikfrågor på Rikspolisstyrelsen. Så här säger han:

"Det är pinsamt uppenbart att trafikbeteendet i Sverige nu är värre än i länder som Portugal, Italien och Grekland."

http://www.dn.se/nyheter/sverige/aggressiva-forare-ska-stoppas

Givetvis finns det rötägg till bilister, cyklister och fotgängare.
Jag själv är bilist, motorcyklist och fotgängare, i undantagsfall cyklist.
Det jag tycker är skillnad mot för en 10-15 år sen är att fotgängare och cyklister behöver programmeras om, det är någonting som saknas i deras beteende, inte alla givetvis.
De behöver ganska stor omboot och en stor del självbevarelsedrift behöver ta en större del av deras instinkt.
De beter sig som om de vore gjorda av titanben och osårbara....

Ingen ska naturligtvis uppträda som om de var kungar i trafiken. Varken bilist eller cyklist.

Jag har råkat ut för en blist som medvetet trängde mig då jag använde bilbanan istället för cykelbanan under ett häftigt regn då cykelbanan hade svämmat över en speciell sträcka. Detta gillades inte och han trängde mig av vägen...jag föll inte utan hoppade av just innan och blev stående vid sidan av cykeln och skrek..."j*vla gubbj*vel" i regnet efter denne. (Fick för mig det var en manlig chaufför, men hade egentligen ingen aning). Jag upplevde mig inte ha inkräktat alls på bilbanan som var bred. Jag cyklade långt till höger. Men av någon anledning så gillades det alltså inte.

Jag har också varit med om cyklister som beter sig som om de ägde hela vägen genom att demonstrativt cykla mitt i densamma på livsfarliga platser med mycket trafik där de borde ta sitt förnuft tillfånga och leda cykeln eller stanna tills den värsta trafiken kört förbi.

Ett samspel i trafiken gäller. Jag tror inte det finns fler kålsupare bland någon speciell trafikant-grupp.

Sverige har ett gott nät med cykelbanor jämfört med länder i sydeuropa. Det är bra och viktigt att bygga ut möjligheterna för cykeltrafiken.

#34 Nisse:
"Jag har också varit med om cyklister som beter sig som om de ägde hela vägen genom att demonstrativt cykla mitt i densamma på livsfarliga platser med mycket trafik där de borde ta sitt förnuft tillfånga och leda cykeln eller stanna tills den värsta trafiken kört förbi."

Cyklister har samma rätt som bilister att befinna sig på vägen. Leda cykeln?! Förespråkar du att bilister ska gå ut att putta sin bil vissa sträckor också eller?! Jag cyklar ibland, när jag befinner mig på bilväg, inte längst till höger. Det kan bero massor olika saker. Bland annat för att vissa bilister inte ska få för sig att göra jubelidiotiska omkörningar där det inte finns plats och preja mig av vägen. Jag går gärna ut till höger och släpper om jag kan göra det så att det är säkert för mig själv med avseende på hur vägbanan ser ut och övriga trafiken runtomkring. Bilister får faktiskt respektera min rätt att också vistas på vägen och mitt omdöme och val av placering på vägen. Jag lägger mig inte långt ute för att jävlas, men ofta är det direkt olämpligt med avseende på flera variabler att ligga längst ute i väggrenen. Det måste vara mitt beslut vad som är säkert för min cykling.

Det ska sägas om ovanstående att jag förutsätter i mitt resonemang en väg där cykelbana inte finns, eller där den som finns är uppgrävd/avstängd/översnöad/översvämmad eller på annat sätt obrukbar.

#37 Johannes Westlund

Jag är en förespråkare för cyklism i Sverige och speciellt i städer vars naturliga landskap uppmanar till flera cyklister. Men jag kan inte förstå hur på allvar kan tycka att trafiknätet skall optimeras för tävlingscyklister? För det är just den kategorin cyklister som står för majoriteten av trafiköverträdelser. Ni tävlar från punkt A till punkt B och att stanna vid ett rödljus är gissningsvis endast nödvändigt om ni inte inom de närmsta sekunderna kan bedöma trafiksituationen och överväga era möjligheter att slänga er ut i trafiken och överleva. Det är ren och skär idioti. Du säger att du inte försvarar de cyklister som överträder de trafikregler som gäller samtliga trafikanter som rör sig i trafiken, men i samma andetag så pekar du med hela handen mot bilister som då tydligen är lika goda kålsupare.

Ska vi börja med att rannsaka oss själva och kanske ta tag i de "tävlande" som vi ser bryter mot lagen och säga till dem att ge fan i det i och med att de riskerar andra människors liv?

Det duger inte att påstå att en cyklist är mjuk och en bil är hårt, i händelsen av att tvingas väja eller nödbromsa på grund av en hänsynslös cyklist så kan ouppmärksammade fotgängare råka ut för en olycka.

Stockholm har jämfört mot många andra städer ett välutvecklat nät av cykelbanor som blir bättre och bättre. Men de kommer aldrig anpassas efter tävlingscyklister och det ska aldrig behövas byggas för denna kategori heller. Ni får anpassa på samma sätt som bilister gör när trafiken tätnar.

Ser fram mot ditt svar.

#2 Du vill alltså döda cyklister eftersom du inte kan kontrollera din egen ilska? För att "trycka till" en cyklist är med hög sannolikhet att döda denne.

Betänk detta: En cykel med cyklist väger kanske 100 kg, en bil med förare väger det 15-dubbla, det säger en del om vem som har störst ansvar i trafiken, bilisterna är faktiskt i samma situation, vad väger 15 gånger mer än en bil? En ganska lastad lastbil. Skillnaden här är att lastbilschaffisar kör med väldigt stor respekt för övriga medtrafikanter.

Cyklister har givetvis också ett ansvar, men bilisternas är större eftersom de för större fara med sig eftersom de envisas med att ha ett plåtskal på 1-2 ton med sig vart de än ska.

Man borde knappt få uttala sig i ämnet om man inte både cyklar och kör regelbundet.

#19 Robert Pettersson, jag förstår inte ditt inlägg.

Cyklister hör inte hemma på gångbanor. Det är, som du säger, olagligt. Jag har inte sagt ett ord om gångbanor.

Artikeln handlar om vägbanan. Och där hör tävlingscyklister hemma. Den som påstår något annat är okunnig om trafikreglerna och utgör en livsfara inte bara för cyklister utan alla trafikanter. De utsätter oss alla, barn som vuxna, för livsfara. Att dessa människor över huvud taget har körkort är skrämmande och en skandal och bara bevisar mitt påstående att det är alldeles för enkelt att ta körkort och allt för svårt att bli av med det i Sverige. De borde fråntas sina körkort och tvingas göra ett nytt uppkörningsprov.

Re #25 Johannes Westlund

#21 Michael Jönsson:
”Jag håller absolut med om att det är så att inte alla kan cykla. Men min farfar har passerat 70 och cyklar fortfarande då och då där han bor vad jag vet. Faktum är att det är en minoritet av befolkningen som passerat 60 och som har krämpor som omöjliggör cykling.”

Toppen. Din farfar är 70 och cyklar ibland. Jag avser de som cyklar till och från arbetet. Det är ju övervägande delen av trafiken i storstaden. De flesta är tvungna att jobba till minst 65. Längre lär det bli. Jag tog upp det som ett exempel på att alla inte kan cykla till och från arbetsplatsen.

”När du gnäller om 50 kr boendeparkering undrar jag om du funderat över vad det kostar i bensin, slitage på bilen och värdeminskning att åka till jobbet. Det är inte heller gratis. Samtidigt ser jag din poäng. Det bästa vore självklart om man kunde hitta en lösning sådan att alla som vill ha bil kan ha den parkerad med månadsvis eller årsvis debitering. Detta är ju bara en fråga om att skapa möjligheterna.”

Du tycker att jag gnäller över kostnaderna för boendeparkering. Låt mig då än en gång förklara. Om jag tar bilen till arbetet och inte behöver betala parkeringen där så får jag som du mycket riktigt påpekar betala för bensin och slitage.

Låt oss titta på vad det kostar om du betalar månadsvis. I Stockholm betalar man 790 kr för ett månadskort på lokaltrafiken och 700 kronor i månaden för boendeparkering. Alltså 1490 kronor i månaden för att åka kommunalt och låta bilen stå hemma. Det var det billigaste alternativet. Är resan längre och du är tvungen att resa över länsgränser kostar månadskortet mer. Mellan 1160 - 3000 för resor upp till sju mil. Lägg sedan på 700 kronor för att du låter bilen stå. 1860 - 3700 kr i månaden för att låta bilen stå och resa kommunalt.

Nej ingen ekonomisk vinst att åka med allmänna kommunikationer. Har du pendlat till Uppsala eller Enköping så vet du att du dessutom ofta får stå hela resan. Bekvämare och ofta billigare med bilen.

En resa en dag. Låt oss säga att man bor i Stockholm och tar bilen till arbetet. Då betalar man inte boendeparkering per månad. Under en ledig dag reser man en gång med buss eller tunnelbana. Den billigaste biljetten kostar då 36 kr. Eftersom man skall hem igen så blir det 72 kronor plus 50 kronor i boendeparkering. Det blir 122 kr.

Det blir ingen vinst att låta bilen stå den här gången heller. Det var därför jag påpekade att det vore ett bra förslag att låta boendeparkeringen vara gratis.

”I alla fall så är som sagt cykling inte för alla, men däremot för många. Man kan alltid dra upp marginalfall, som din mor på 60 år. Men de flesta är tillräckligt unga och friska för att klara av det rent fysiskt.”

Det finns för närvarande ca 130.000 18-åringar och ca 123.000 65-åringar i riket. Det är drygt 100.000 personer per årskull. Så visst fortsätt du att försöka tvinga en 8-åring att cykla till skolan eller en 63-åring att cykla till jobbet.

”Ett intressant faktum i sammanhanget är att människan biologiskt är byggd för att varje dag röra sig betydligt mer än vad många gör. Så ska vi diskutera vad en kropp klarar och inte klarar så är det snarare i många fall bilåkandet som borde rationaliseras bort. Det är bara det att bilåkandet inte ger effekter på så uppenbart sätt, men på längre sikt så vet vi att stillasittande bidrar till en hel del risker vad gäller hälsan.”

Ja visst. Arbetsskador existerar inte. Alla har stillasittande jobb som gör att de oavsett väder och vind längtar efter att kasta sig upp på en cykel efter arbetet. Eller?

”Man behöver inte cykla som en idiot. Man kan ta det helt i sitt eget tempo. Med bra cykelvägar kan det ändå gå fortare än kollektivtrafik. Jag gör för närvarande min pendlingssträcka snabbare än det kollektiva alternativet.”

Varför tar ni det inte lugnt då? Varför envisas ni med att cykla som idioter, framför allt till jobbet på morgnarna? Min pendlingssträcka går fortast med bil. Så hur fort din pendlingssträcka går bevisar inget annat än hur det är för just dig själv.

”Sen så tycker jag det är lite orättvist att dra upp småförseelser. Det är inte samma sak att köra mot rött med cykel och med bil.”

Jag citerar ditt tidigare inlägg.

”Det finns regler för väjning och de ska följas oberoende om det är cyklister eller bilister inblandade.”

Regler skall med andra ord följas när du anser de skall följas. Du ursäktar cyklisten och har massa bra förklaringar till varför denne bryter mot trafikreglerna. Bilisten har i dina ögon bara skyldigheter.

Problemet med er cykelfanatiker är att ni tror att alla VILL cykla och de som inte vill skall om nödvändigt TVINGAS.

Ni utgår alltid från er själva med rimlig resväg. Ni tycker ni har rätt att tvinga bilister att tvärbromsa för att ni skall fram oavsett vad. Gångtrafikanter skall maka på sig vare sig det är på trottoar eller övergångsställe.

Ni har alltid ursäkter för ert beteende men gångtrafikanter och bilister har fel, är oaktsamma och bryter mot lagen.

#38 Karl Skoglund: Nu tycker jag vi ska ha en sak klar för oss. Tävlingscyklister på elitnivå toppar på en bit över 100 i nedförbacke (tour de france och likande tävlingar), men det är knappast den nivån vi befinner oss i. De flesta topphastigheter som personer delar med sig av på forum ligger runt 50 till 60km/h. Det är alltså om man hårddrar det faktiskt inga höga hastigheter, och då pratar vi alltså absoluta topphastigheten under ett träningspass. Det är alltså nedför och medvind. Medelhastighet anges av natur och miljö till 15-20 km/h för "normalcyklisten". Antag då att medelhastighet för en som går in för det är något högre, säg 30km/h. Är det orimligt att utforma cykelnätet för topphastigheter runt 55km/h (här tänker jag framför allt större och längre cykelleder som sträcker sig utanför innerstad) och medelhastighet på runt 30km/h? Detta är ju nämligen precis exakt ungefär det bilister anser sig ha absolut rätt att köra som topphastighet mitt i stan. Det är 50 på de absolut flesta vägarna tätorter och folk håller oftast 50 om det inte är trafikstockning eller farthinder. Är det orimligt att konstruera cykelnätet efter samma kravbild? Man måste komma ihåg att "elitistiska tävlingscyklister" inte riktigt når några speciellt höga hastigheter när det kommer till kritan. Jag tycker det är rimligt att cykelbana ska medge samma hastigheter som bilvägen bredvid. Annat är pinsamt (okej, jag gör undantag för cykelvägar som går parallellt med motortrafikleder...). Jag tycker det känns lite märkligt att tycka att det är naturligt med matarleder med hastigheter uppemot 90 för bil och sedan beklaga sig över cyklister som toppar på 60km/h. Det resonemanget håller inte. Skulle du acceptera att man sänkte hastighet i tätort till 30km/h och matarleder till 50km/h för bilar? Nehe? Varför ska cyklister acceptera det?

Mitt enkla resonemang är att man ska kunna cykla lika fort som bilen som kör på vägen precis intill. Det ska finnas den möjligheten för de som vill. Det kräver bredare cykelbanor, bättre vägstandard och tydligare regler. Det ska kunna gå att cykelpendla snabbt och effektivt, svårare än så är det inte. Antingen gör man om cykelnätet eller också så tillåter man att den som vill väljer bilvägen intill.

#41 Michael Jönsson: För det första så vill jag göra en sak väldigt klar och det är att jag också är extremt irriterad på kollektivtrafik. Jag tycker det är dyrt och dumt. Det är ett skäl till att jag cyklar. Jag vägrar numera betala för den värdelösa servicen pendlare får och bojkottar alltså kollektivtrafik. Jag vill inte hålla på och diskutera att kollektivtrafik är dåligt. Jag jämför med att ta cykeln, inte med att ta kollektiva alternativ. Cykeln är (nästan) gratis. Högsta milkostnaden som räknades ut av lunds kommun, http://lundskommun.ikoncept.se/Pendlometern_berakningar.pdf, låg på 0,44kr milen jämfört med vanliga bilar (säg volvo V70) som ligger runt 35kr/mil. När jag säger att cykeln är det snabbaste alternativet menar jag självklart för rimliga cykelsträckor. Hälften av alla bilresor som görs är kortare än en halvmil. Det är en sträcka som de flesta enkelt cyklar.

Sen finns det självklart de som skadar sig, men de flesta som kör bil idag är inte skadade, utan fullt friska om man bortser från deras försoffade livsstil. Och visst finns de som har långt till jobbet, men det finns också många som inte har långt till jobbet som ändå väljer att ta bil. Jag menar på att detta är en stor grupp personer. Det är dessa som jag riktar mig till när jag säger att fler kan cykla till jobbet. Det känns som att du försöker hitta alla svepskäl som finns för att slippa inse faktum, nämligen att många som idag inte cyklar faktiskt kan cykla till jobbet och att deras livsstil faktiskt också bidrar till stor ohälsa längre fram i livet. Bland annat rör det sig om fördubblad risk för hjärt/kärl-sjukdomar. Det ligger inget elitistiskt över konstaterandet att många faktiskt kan cykla till jobbet. Däremot ligger det mycket lathet i att försöka påstå att man inte skulle kunna det.

Dessutom är avstånd till jobbet något som man kan påverka. Man väljer inom vissa gränser hur man vill bo och också var man vill arbeta. Men jag ser gärna att det byggs ut infrastruktur för de som måste ta bilen som gör det möjligt att byta till cykel när man når innerstaden så att man slipper ha så mycket bilar där inne. Min pappa valde nyligen att under de varmare månaderna ställa bilen på lagom avstånd från jobbet i ett samhälle på landsbygden där det fanns parkeringsmöjlighet och cykla den sista milen. Han är väl en vanlig man en bit över 40. Det är ett koncept jag tror kan vara intressant för många. För förutom att man kommer till jobbet pigg och alert med blodtrycket uppe istället för trött och hängig som man blir när man sitter stilla länge så får man massor motion och håller vikten i schack samt ökar sitt välmående och massor fler saker. Just för stockholm så verkar det ju vara rätt långa bilköer som tar rätt mycket tid, så kanske skulle den här modellen vara snabbare till och med under rusningstrafik?

Förtydligande av #42 så avser jag med "motortrafikleder" alltså motorväg, sån där med dubbla filer, påfarter och förbud mot cyklar. Insåg att det var lite otydligt.

Jag är inne lite på detta med vägstandard för cykelbanor och det ska sägas att just bristande standard på sådana är en stor orsak till cykelolyckor. På en blogg skrivs att 70% av alla cykelolyckor är singelolyckor, och dessa beror till stor del på bristande underhåll, dvs snöröjning, borttagande av löv och grus mm (detta svarar ofta mot mildare skador) samt på direkta brister i själva vägbanans konstruktion, dvs dålig beläggning som är sprucken eller gropig samt kurvor som är feldoserade med mera). Att bygga cykelbanor som faktiskt är korrekt utförda, dvs jämna och rätt doserade samt att underhålla dessa medger självklart högre hastigheter. Men det är också en förutsättning för bättre säkerhet för cyklister. Det är redan idag långt mycket farligare att cykla (4-7 gånger farligare) än att köra bil. Varför inte reducera denna fara genom att se till att vägarna håller standard? Det är inte bara en fråga om smidighet, hastighet och att locka fler att cykla genom att erbjuda just detta utan också om att se till att alla trafikslag kan framföras på ett säkert sätt. Man ska ju inte behöva åka på otrevliga skador bara för att man är hänvisad till cykelbanan!

Jag har gjort några goda försök att länka bloggen på vanligt sätt, men jag går igenom detta ganska noga på min blogg, bland annat säkerhetsaspekten. Där finns mycket källor och sådant till det jag skriver här så om man är intresserad av att ta del av källmaterial så finns det, men jag vill inte sunka ner tråden med sida upp och sida ner med länkar, så det får bli en länk istället.

http://minvision.blogg.se/2012/january/cyklism-diskussionen-ovantat-uppe...

# Johannes Westlund

”Mitt enkla resonemang är att man ska kunna cykla lika fort som bilen som kör på vägen precis intill. Det ska finnas den möjligheten för de som vill. Det kräver bredare cykelbanor, bättre vägstandard och tydligare regler. Det ska kunna gå att cykelpendla snabbt och effektivt, svårare än så är det inte. Antingen gör man om cykelnätet eller också så tillåter man att den som vill väljer bilvägen intill.”

Självklart! Men då får du vara beredd på att betala skatt på samma sätt som bilägaren. Någon skall ju betala cykelbanorna. Dessutom skall ju bortfallet från skatten på drivmedel täckas upp. Jag gissar att du nu kommer att framföra argument för att någon annan skall betala.

”Dessutom är avstånd till jobbet något som man kan påverka. Man väljer inom vissa gränser hur man vill bo och också var man vill arbeta.”

Du lever i samma fantasivärld som riksdagsledamoten som skrev hur hon flyttat från Värmland till Stockholm och köpt en cykel. Hon har en övernattningslägenhet på lagom avstånd från riksdagshuset.

Ni begriper inte att det är lite svårare för två vuxna att hitta en bostad och två arbeten med cykelavstånd. Har familjen barn skall det dessutom till en skola på lagom avstånd.

”Jag är inne lite på detta med vägstandard för cykelbanor och det ska sägas att just bristande standard på sådana är en stor orsak till cykelolyckor. På en blogg skrivs att 70% av alla cykelolyckor är singelolyckor, och dessa beror till stor del på bristande underhåll, dvs snöröjning, borttagande av löv och grus mm (detta svarar ofta mot mildare skador) samt på direkta brister i själva vägbanans konstruktion, dvs dålig beläggning som är sprucken eller gropig samt kurvor som är feldoserade med mera).”

Då kör cyklisten för fort! De relativa hastighetsbegränsningarna är dom övriga omständigheterna som påverkar möjligheten att köra på ett säkert sätt. Dessa kan vara väder, underlag, sikt o.s.v.

Jotack, för närvarande är det största hotet mot mitt liv galna och hänsynslösa cyklister. De flesta bilister däremot verkar ta sitt ansvar.

#47 Michael Jönsson
"Självklart! Men då får du vara beredd på att betala skatt på samma sätt som bilägaren. Någon skall ju betala cykelbanorna. Dessutom skall ju bortfallet från skatten på drivmedel täckas upp. Jag gissar att du nu kommer att framföra argument för att någon annan skall betala."

Nu är det redan så att det kommunala vägnätet (där de flesta cyklister förekommer) bekostas via kommunalskatten och inte via den statliga vägskatten. Det innebär att cyklister redan är med och bidrar ekonomiskt via kommunalskatten.

"Då kör cyklisten för fort! De relativa hastighetsbegränsningarna är dom övriga omständigheterna som påverkar möjligheten att köra på ett säkert sätt. Dessa kan vara väder, underlag, sikt o.s.v."

Det där är ett väldigt dåligt argument mot att hålla cykelbanor i bra skick. Annser du också att all den satsning på förbättrad vägsäkerhet (t ex vajerräcken) är onödig då eventuella olyckor endast beror på att bilister inte anpassat sin hastighet efter rådande väder, underlag och sikt?

Re #49 Henrik Åsman

Jag uttrycker mig slarvigt. Jag avser skatt och avgifter. Parkeringsavgifter och parkeringsböter inbringade drygt sexhundrafemtio miljoner till Stockholm under 2011. För rättvisans skull får vi även lägga till vägtullarna.

Ungefärliga siffror för Sverige. Statliga vägar, 98 400 Km, 52 miljarder fordonskilometer. Kommunala gator och vägar, 46 500 Km, 22 miljarder fordonskilometer.

Argumentet avser att olyckorna orsakas av förarna. Om gatan är oplogad får jag som bilist sänka hastigheten för att inte orsaka en olycka. Varför skulle det inte gälla cyklister?

Obegripligt för mig att du får för dig att jag argumenterar mot att cykelbanor skall skötas om.

oavsett allting: är det rimligt att bli mordhotad för brott mot trafikregel? Är bilisterna lämpliga och opartiska domare & straffutmätare?

#50 Michael Jönsson
Parkeringsböter är väl en helt frivillig avgift? Om du undviker att parkera fel blir det inga parkeringsböter.

På Johannes Westlunds påstående "På en blogg skrivs att 70% av alla cykelolyckor är singelolyckor, och dessa beror till stor del på bristande underhåll, dvs snöröjning, borttagande av löv och grus mm (detta svarar ofta mot mildare skador) samt på direkta brister i själva vägbanans konstruktion, dvs dålig beläggning som är sprucken eller gropig samt kurvor som är feldoserade med mera).” svarar du att "Då kör cyklisten för fort!". Jag tycker inte det är obegripligt att uppfatta det som att underhållet av cykelbanorna inte är problemet utan att problemet är cyklisterna.

Johannes Westlund #35
"Cyklister har samma rätt som bilister att befinna sig på vägen. Leda cykeln?! Förespråkar du att bilister ska gå ut att putta sin bil vissa sträckor också eller?"

Jag säger inte att alla som cyklar mitt i vägen gör fel.

Nu var det ju cyklister som enbart DEMONSTRATIVT cyklar mitt i vägen på livsfarliga platser jag vände mig emot. Vill man föra en kamp om rättigheter tiill vägbana o.s.v. tycker jag man ska göra det på annat sätt än att utsätta vare sig andra eller sig själv för livsfara, det tror jag alla är överens om.

Vad som är livsfarligt kan man dock tvista om.

Jag har inte klagat på någon speciell persons omdöme.

Ja leda cykeln...släppa förbi lite bilar för att få det hela att rulla bättre.....om man t.ex. befinner sig på en slingrig bergsväg kan det vara dumdristigt att demonstrativt cykla mitt i vägen för att det inte finns cykelbanor. Skapa köer och tvinga bilar och bussar till livsfarliga omkörningar....då kan man t.ex. hoppa av och leda cykeln och släppa förbi den värsta biltätheten för att sedan lugnt och säkert kunna cykla vidare igen. Så gör jag där jag befinner mig i bergsmiljö. Det funkar kanonbra. Men självklart vore bättre vägar och mindre bilar att föredra. Men nu är det ju inte den verkligheten jag har.

Visst är biismen och biltätheten ett problem och man bör bygga bättre vägar/cykelbanor överallt. Eller köra mindre bil och köpa färre bilar.

I övrigt var tanken med mitt inlägg att säga att obetänksamhet kommer inte av vilket fordon man sätter sig i eller på.
Därför tycker jag som du själv började dina inlägg...att det är synd om debatten utmynnar i en fajt mellan bilist och cyklist.
:-)