Stadsplanering

Jessica Alenius om Stadsplanering

Myt att män åker betydligt mer bil

Publicerad: 2011-12-19 14:12, Uppdaterad: 2011-12-19 14:12

Jessica Alenius, vice VD BIL Sweden: I debatten får man ofta intryck av att män åker betydligt mer bil medan kvinnor åker betydligt mer kollektivt. Transportpolitiken påstås därför behöva inrikta sig på att förbättra kollektivtrafiken och därmed förbättra kvinnors förflyttningar. Socialdemokraten Tomas Rudin är inne på detta spår då han skriver att vi måste bryta den mansdominerande stadsplaneringen.

5 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Jag är vice vd på BIL Sweden har under en tid satt mig in i ämnet om genus i transportpoltiken i allmänhet och djupdykt i statistiken när det gäller män och kvinnors resmönster i synnerhet.

Rudin skriver att våra städer nästan alltid har planerats av män, för män och vill istället att genusperspektivet integreras i stadsplaneringen. Det handlar om allt från gatornas namn och de offentliga rummens utformning till transport- och vägsystem.

När det gäller själva resandet så är det en myt att män åker betydligt mer bil medan kvinnor åker betydligt mer kollektivt. Enligt den senaste resvaneundersökningen så använder såväl kvinnor som män bil i cirka 70 procent av resorna (kvinnor 66 % och män 71 %). Det näst vanligaste färdsättet för män är cykel följt av buss. Kvinnor uppvisar samma mönster. När det gäller resor gjorda med T-bana, spårvagn eller tåg, så är skillnaderna marginella mellan kvinnor och män. Att påstå att kvinnor reser mer kollektivt än män och att kvinnor drabbas hårdare än män om kollektivtrafiken försämras är därmed inte sant.

Istället för att studera val av transportmedel borde man studera ändamålet med resan. Görs detta kan man konstatera att kvinnors resande ser annorlunda ut än mäns. Kvinnor gör fler service- och inköpsresor, medan män gör fler arbetsresor/tjänsteresor. Kvinnor gör alltså fler kombinerade resor, under vilka fler än ett ärende uträttas, jämfört med män. Det är kvinnor som i högre grad hämtar och lämnar barn på dagis och skola samt handlar mat och gör andra inköp.

Vid hämtning och lämning av barn och olika inköpsresor är bilen det smidigaste och effektivaste färdmedlet. För större reseströmmar på bestämda tider är kollektivtrafiken ett effektivt transportsätt. Därmed finns det bättre förutsättningar att tillgodose mäns arbetsresor med kollektivtrafik. Transportpolitiken borde inrikta sig på att öka tillgången till bil för kvinnor och på så sätt utjämna de marginella skillnader som finns mellan kvinnors och mäns val av färdsätt.

Transportpolitiken borde - ur ett genusperspektiv - istället stödja åtgärder som ökar mäns resande med kollektivtrafik och förbättrar kvinnors tillgång till bil.

Jessica Alenius (1 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/41747

5 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Tycker du svajar lite på ämnet här. Men visst sprider genustokerierna och könsmyterna sig, så bra att någon reagerar på Rudins populistiska fjäsk.
Kollektivtrafiken behöver definitivt byggas ut, kraftigt och av en mängd skäl. Redan Gyllenhammar påtalade bilens olämplighet på sikt i våra stadkärnor. Ett globalt problem, i tusentals städer.
Bilen är en fantastisk uppfinning, som håller på att ta kål på sig själv. Oavsett vilket kön eller genus som sitter bak ratten.
Att städerna ej gynnar kvinnor är också rent feministiskt populistgenustrams. Se på alla gallerior och boutiqer i våra städer, främst avseddda för och befolkade med kvinnliga kunder!

Permalänk | Anmäl #1 Joakim Steneberg, 2011-12-19, 15:10

Det låter vettigt. Bilen skulle kunna bli ett praktiskt redskap och kollektivtrafiken skulle kunna få status. Exempelvis pendeltågstrafiken i Stockholm är en varböld med alla förseningar. Är det dags efter alla år av fiaskon att ta tillbaka den i SL:s regi? Punktlighet lär ju vara rätt viktigt för affärsresenärer och högre tjänstemän.

Permalänk | Anmäl #2 Marion, 2011-12-19, 16:30

Bra att du säger ifrån. Synd att du inte vågar stå för bilen fullt ut, för både män och kvinnor!
Bilen behövs! Trafikproblemen i storstäderna är ett lokalt skapat problem. I övriga delar av landet är problemen helt annorlunda.
Jag har skrivit massor om detta.
http://www.frihetsportalen.se/2010/12/kollektivt-vansinne/

Permalänk | Anmäl #3 Mats Jangdal, 2011-12-19, 18:15

Menar artikelförfattarens att (s) huvudman i Stockholm skrivit en artikel som styrdes av hans fördomar, istället för att kolla upp fakta? En sån överraskning.

Permalänk | Anmäl #5 Thomas Eliasson, 2011-12-19, 22:21

Detta ser oneklgen ut som ett försök att förvanska genom att välja ut en enskild siffra i statistiken som inte är den mest relevanta, och som endast svagt motsäger författarens egna intressen.

Tar man sammantaget hänsyn till att 1) män använder bil i högre utsträckning för sina resor (enligt artikeln 71% jämfört med 66% för kvinnor, dessa siffror stämmer dock illa med de rapporter jag länkar till nedan), 2) män gör fler resor, 3) män gör längre resor (såväl sträcka som tid) så blir naturligtvis bilden en annan än vad författaren försöker antyda. Hänger säkerligen ihop med att 4) män har i högre utsträckning tillgång till bil.

Följande är citat från sid42 i SIKAs rapport (vilken dock gäller hela Sverige)
http://www.trafa.se/upload/Statistik/Basfakta/ss2009_28.pdf
"Männen i Sverige gör något fler resor per dag än kvinnorna, 6,8 miljoner mot 6,6 miljoner. I genomsnitt reser män dessutom längre sträckor, vilket delvis kan förklaras av att de i högre utsträckning har tillgång till bil. Kvinnor reser kollektivt
i högre utsträckning än män."

Beträffande storstäderna fås att kvinnor kör i snitt 35min och män 41min som bilförare, sid21-22 i rapporten
http://www.trafa.se/global/documents/rapport/underlagsrapporter/arbetspe...
Jämför man här t.ex. färdmedelsandel med bil till arbetet i olika stadsregioner får vi
H-regGbg Gbg H-reg malmö H-reg sthlm
Kvinnor 52,4 36 49.5 35.5
Män 67,7 60 69.1 56.0

Men detta gäller ju bara jobb, och män jobbar väl i högre utsträckning?

I en annan rapport gällande Stockholms län
http://projektwebbar.ab.lst.se/upload/dokument/publikationer/U/Rapporter...
kan vi läsa på sid32 att
"Män har en större andel bilresor än kvinnor för samtliga reseärenden, i alla livscykler. Det är alltså inte är på grund av att reseärendena skiljer sig som män, i jämförelse med kvinnor, gör en större andel av sina resor med bil."

Notera figur14 sid31 att mäns andel med bil ligger ungefär mellan 40-70% och kvinnors 20-50%.

Man kan också läsa på sid 36 att
"Att en skillnad mellan män och kvinnor finns kvar även när man kontrollerat för bilinnehav indikerar åter att män tycks ha en större vilja att åka bil, jämfört med kvinnor."

Jag kan inte hitta författarens uppgift någonstans, och det vore naturligtvis önskvärt med källkritisk granskning av dessa uppgifter. Hon påstår sig ju ha "djupdykt i statistiken", men ger inga vidare referenser till rapporter eller annat. Själv väljer jag att länka samtliga dokument jag hittat i frågan.

Beaktar vi tabellen samt figuren i referensen ovan ser det ungefär ut som att män har ca 30-70% högre färdmedelsandel med bil än kvinnor, dvs långt mycket mer än de 8% som författaren påstår (71/66=1.08).

Lägger vi dessutom till längre reslängd och fler resor blir skillnaden mellan könen ändå större.

Jag sympatiserar varken med socialdemokraterna eller Bil Sweden och lägger ingen värdering i detta, utan konstaterar bara att man bör vara väldigt kritiskt när man läser dylika intressegruppsinlägg.

Permalänk | Anmäl #8 P G, 2011-12-20, 05:03