Ställ inte buss och spår mot varandra!

Det är underbart att någon tänkt till och exkluderat separata bussfiler. Där den idiotin genomförts har resultatet givetvist resulterat i en trafikinfarkt för den övriga trafiken helt enligt planerna.

Och sedan kan dina partvänner gapa högt om köer och behov av trängselavgifter.

För oss trafikanter handlar det om en fungerande trafikmiljö eller miljöpartiet vi har inte råd med både och...

Du har helt rätt Mats. Det behövs fungerande trafikmiljö. Under de senaste 50 åren har många storstäder planerat med bilen som utgångspunkt, vilket lett till stora trafikinfarkter, ohälsa och klimatförändringar med översvämningar, stormar och torka.
Om nya motorvägar hade lett till mindre trafik och löst transport- och klimatproblem, hade vi säkert förordat dem. Tyvärr visar verkligheten att fler motorvägar leder till fler bilar och värre köer. Genom att bygga ut och ge kollektivtrafiken större utrymme, blir det mer attraktivt att välja bort bilen för vardags- och fritidsresor.
Då kan också de som absolut behöver bilen i arbetet få större utrymme på vägarna. Köerna kostar även företagen mångmiljardbelopp. Alla tjänar vi på mindre köer.

...ytterligare ca 500 miljoner kronor per år till utbyggnad av spår i hela länet.? Det får man inte många meter för. Nej. Strunta i spårvagnar i innerstan men satsa gärna på spårväg i eget spårområde runt stan som utanför stadstrafik. Som tvärbanan gör till stor del. Olika delar av Stockholmsområdet behöver olika lösningar. Så se hela debatten i tårtbitar och föreslå utifrån varje tårtbits enskilda behov.

Absolut Bo. Det är så stomnätsstrategin är tänkt. Den första delen berör Stockholm, den andra kommer senare och innefattar då yttre delarna. Att säga nej innan vi ens läst förslagen vore helt fel. Som ledamot för MP i trafiknämnden (SL) kommer jag självklart att läsa den utsända remissen, prata med partirepresentanter i berörda kommuner och lämna vårt förslag till svar.
Spårtrafik av alla slag är långsiktiga lösningar, ingen quick fix. Men långsiktighet, livscykelekonomi, miljö, förutsättningar att öka kollektivresandet mm är sådant som måste vägas in. Men medan planeringen pågår måste bussarna utökas och ges företräde för att inte kollektivtrafiken ska tappa ännu mer marknadsandelar i förhållande till bilismen.

OK. Men vi kan prata om spårvagnar i innerstan. Hur skall de kunna samsas med trafiken på tex St Eriksgatan? Valhallavägen (där man får såga ned 100-tals träd för att få plats med elledningar)?
Visst tar spårvagnar mer passagerare än en buss men de kommer att gå mer sällan än dagens bussar som jag tycker fungerar utmärkt (åker buss 4). Hur ser du på alla olyckor? Personskador ja, men främst krockar med andra fordon. I GBG har man 700 olika tillbud om året i genomsnitt av olika grad. Vi börjar med detta...

Som jag skrev i min tidigare kommentar Bo, vill jag först läsa strategin. Jag fick den i min hand för en vecka sedan och avstår från att kommentera enskilda föreslagna sträckningar.

Principiellt kan vi resonera. Jag åker dagligen med bussar från Värmdö, där ståplats på motorvägen är alltför vanligt. En trafikolycka skulle medföra allvarliga konsekvenser. Det är inte en säker kollektivtrafik.

Jag åkte tidigare dagligen med busslinje 3 i stan. Men då det nu tar längre tid än att resa med tunnelbanan till T-Centralen och gå därifrån till Kungsholmstorg, än att ta bussen den mer raka vägen via Munkbron/Hantverkargatan, har jag slutat åka buss i stan.

Jag vet också från statistiken vi får i nämnden, att det reser fler personer med Spårväg City etapp I, än det reste med buss 47 samma sträcka. Människor i allmänhet uppskattar spårtrafik i hög grad.

I Stockholm då tvärbanan invigdes, var det många tillbud. De har dock sjunkit i antal. Har inte någon färsk statistik i huvudet tyvärr. Men kan ta reda på om en vecka, efter att jag återkommit från tjänsteresa.

Genom tydliga signalsystem är jag övertygad om att moderna spårvagnar har en framtid i städer. Det visar inte minst utvecklingen i andra städer runt om i Europa och övriga världen.

Tunnelbanan är fylld till bristningsgränsen. På perrongerna är det trångt och säkerheten riskeras även här av att det inte byggs fler spår, även ovan jord.

Behovet av utbyggd kollektivtrafik i hela Stockholms län är stort. Här behövs både bussar, spårvagnar, lokalbanor, tunnelbana, pendeltåg och automatbanor som exvis Metron i Köpenhamn och framöver även helt nya system som spårbilar (prt).

Jag har ett bättre och billigare förslag: Se till att de som arbetar åker på andra tider än mellan 7-9 och 16-18. Detta genom att arbetstidens start och slut blir mer flexibel. Många kan göra detta tex tjm. Då får du sitta till och från Gustavsberg på bussen.

#2 Yvonne Blombäck

Jag vill inte vara tyken men jag vet inte vilken verklighet du lever i.
Om du kört bil i några av de större storstäder som finns i övriga världen så får du en ny uppfattning av vad trafikproblem är.

Där sitter du ibland/ofta 2-3 timmar om dagen för att komma in och ur stan vid rusningstid.

Vad vi har i Stockholm och i Göteborg är en mild bris i jämförelse med andra städer runt om i världen.

Vi bor i ett av den industrialiserade världens minst tättbefolkade länder och har misslyckats totalt med att fixa bra vägar in i våra två största städer.

Vi tar Göteborg för omväxlinghets skull Stockholm diskuteras hela tiden ändå.
I Göteborg har man totalt misslyckats med lösa trafiksituationen, man har dragit E6, E20 och 45an rakt in i stadens centrum och man förvånas över köer och luftföroreningar.

Hade man byggt en kringled för dessa vägar hade man sluppit miljöklassade lastbilar, trängselavgifter, dubbdäcksförbud och fått en betydligt bättre luft inne i stan. Kranskommunerna vägrade. Nu gnäller dom om att det blir trängselavgifter som skall bekosta en halvmessyr till lösning.

Genomfartstrafik skall inte få förekomma i storstädernas centrumkärnor.

Och vad gör man vidare jo man totalhavererar trafikflödet på övriga leder, E20 som tidigare var 3-filigt in mot Göteborg stryper man än mer genom en bussfil som om det inte gick sakta nog innan.
Öckeröleden lika så, från tvåfiligt så kommer man på den lysande idén att till en av Sveriges största arbetsgivare Volvo ska det bara vara en enfilig väg från Öckeröhållet till med en bussfil.

SKF i Gamlestaden hade tvåfilig förbifart nu lyfte man ut bussarna som tidigare kört i samma körfält som spårvagnarna förbi SKF och låter dessa köra i bilfälten och vad gör man ? Jo man MINSKAR körfälten vid hållplatserna till enfiligt.

I övrigt jobbar man aktivt i staden på att ta bort alla tvåfiliga rondeller och strypa infarterna till dessa till enfiliga.

Dina kollegor har inget intresse över huvud taget i att få trafiken att flyta man bygger AKTIVT verkligen AKTIVT för att skapa nya köer.

Det är nästan så man börjar se konspiratoriska spöken.

Och har man en sådan inkompetens som låter sådan idioti fortgå spelar det ingen roll hur mycket bussar, järnväg, spårvagnar man än bygger, det kommer aldrig att räcka till.

I detta landet behöver vi bilar för ingen vill slänga bort 2-3 timmar på restid var dag på att åka kollektivt när man kan komma undan med en halvtimme med bil.

Där handlar det om livskvalitet.
Vad vi defenitivt inte behöver är nyskapade trafikproblem som tex Göteborgs trafikkontor så välvilligt verkar skapa på löpande band.

Jag glömde 40:an i hastigheten den kommer in i stan med och ansluter till den fina trafiksituationen.

Ställ inte väg mot järnväg. Båda behövs!!

Inför trådbussar i Stockholm med mer än en halvering av energiförbrukningen visavi biogasbussar och nollutsläpp lokalt i innerstaden.
En trådbusslinje kan också vara ett sätt att pröva sig fram var behovet bäst uppfylls när den betydligt tyngre investeringen för spårvagn behöver göras.
Både buller och utsläpp minimeras med trådburen eldrift av innerstadsbussar.
Elektricitet är ju ett formidabelt sätt att distribuera energi på, tyst och utsläppsfri.
Trådbussen är både tyst, fossilfri och utsläppsfri.
Buller ska ju precis som energiförbrukning tas med som en faktor vid beräkning av miljöstörningen av trafiken och då är trådbussen för tillfället det bästa alternativ som finns för introduktion idag.
I framtiden, när tekniken är mogen och färdig för kommersialisering, kan trådbussen med fördel kompletteras/ersättas av batteridrivna kusiner.