Vilken roll spelar egentligen hyresrätten för arbetsmarknaden och för den reala och finansiella ekonomin? Skriv
Publicerad: 2011-06-23 13:06, Uppdaterad: 2011-12-20 13:12
Vad i består Saabs kris? Saab saknar en affärsidé och Saab saknar kunder. Utan att kunna alla detaljer sägs det att Saab Automobile sedan starten 1947 inte har många år med positivt resultat. Jag säger inte att jag har svaren på alla frågor men det mest rimliga är att låta Saab i dess nuvarande form dö.
Saabfreak. Tidigare Saabägare. Min första bil var en Saab 95:a. Min enda nyinköpta bil var en Saab 9000i. Även jag lider att ingen har lyckats skapa en affärsidé grundat på detta teknik- och designkunnande.
Under 1900-talet har Europa sett två diametralt olika system för att sköta ett land. Det ena systemet var demokrati med en fri marknadsekonomi. Det andra systemet var diktatur med planekonomi. Utan att ha genomfört en vetenskaplig undersökning tror jag att de flesta nationalekonomer är rörande överens om vilket system som gynnat människan bäst. Den ekonomiska utvecklingen i de nämnda exemplen under denna period ger svaret. Svaret är föga förvånande, demokrati med en fri marknadsekonomi är vinnaren.
Under finanskrisen 2008 inträffade det osannolika när marknaden inte klarade av sitt uppdrag längre och en ny typ av planekonomi såg dagens ljus. Den amerikanska staten blev över en natt ägare till bolåneinstitut, banker och biltillverkare. Det finansiella systemet skulle kollaps fullständigt om den amerikanska staten inte ingrep, sa experterna. Den intressanta frågan är, ska en stat gå in och ta över ansvaret för ett privat företag för att en tänkt kollaps i företaget i sig skulle leda till så mycket större problem i samhället i stort?
Sveriges alliansregering har fått utstå mycket hård kritik för att man var passiv under Saab senaste kris, hösten 2009. Maud Olofsson hävdade frenetiskt att alliansregeringen inte hade kompetens att ge sig in i bilbranschen. Jag var positiv till detta beslut. Idag skrivs det i tidningarna att Maud ska hålla presskonferens. Frågan är om alliansregeringen har ändrat sig?
Under 1900-talet har branscher lämnat Sverige trots miljardstöd från staten, jag tänker närmast på varvsindustrin. Malmö drabbades hårt, men Malmö har rest sig och erbjuder idag många jobbtillfällen i helt andra branscher. Nu är det läge för Trollhättan att göra samma resa. Denna resa borde ha påbörjats för många år sedan. I stället har ägarna till Saab pumpat in många kronor för att hålla verksamheten igång. Nuvarande ägare har inte samma förutsättningar, de saknar pengar. Därmed tror jag att det inte är självklart att regeringen ska tillfälligt gå in och ”rädda Saab”.
Vad i består Saabs kris? Saab saknar en affärsidé och Saab saknar kunder. Den strikta innebörden i ordet affärsidé är; en idé som genererar vinst. Om idén inte genererar vinst är det ingen affärsidé utan bara en idé. Varje företags ENDA långsiktiga finansiär är dess kunder. Saab saknar kunder för att driva sitt företag med vinst. Utan att kunna alla detaljer sägs det att Saab Automobile sedan starten 1947 inte har många år med positivt resultat.
Ska svenska staten kortsiktigt rädda Saab? Om staten gör det, när ska man kliva av och vem ska ta över, köpa Saab från staten? Om staten inte räddar Saab utan låter Saab gå i konkurs, skapar det kaos i samhället i stort? Vilka andra privata företag ska staten rädda? Jag säger inte att jag har svaren på alla frågor men det mest rimliga är att låta Saab i dess nuvarande form dö. Jag lider med alla anställda, men de ska kunna förvänta sig hjälp från ”staten” så att inte deras vardag utan Saab förvandlas till kaos.
Saab går i konkurs. Vad betyder det för svensk bilindustri och Västsverige?

Nymoderaternas beröringsskräck för industrin håller på att gå över

Använd Saabs kunskap till klimatomställningen

Saabkrisen visar att Sverige behöver en sparreform

Så skulle Antonov tvätta pengar i Saab

Regeringens borde ge upp i stället för att äga SAAB

Västsverige står starkt även utan Saab

Därför kommer Saab inte kunna göra en Chrysler

SAAB-krisen idag kan vara en följd av att lagar ej följts tidigare

Sjukt att folk inte kan klara en utebliven månadslön

Konkursexpert: Saab har nått vägs ände


Saab har förlorat sin klurighet

Saab riskerar att användas för att tvätta svarta KGB-pengar

Arlandaflygets avåkning lär oss undvika halkolyckor på väg

Maud Olofsson är största vinnaren i Saab-affären

Riktiga industriledare tänker inte bara på pengar

General Motors bluffar - tänker inte lägga ner SAAB

Fixeringen vid patenträtten har bromsat SAAB

Låt Saab-folk ta över trafiksäkerheten

SAAB:s öde typiskt när huvudkontoret hamnar i utlandet

Vi erbjuder Saab-anställda nya jobb i Västerås

Saabs nye ägare sköts med 18 skott

Om Saab rullar vidare är det trots regeringen

”Det gör ingenting om katter är svarta eller vita bara de fångar råttor (Theng Hsiao-ping)

Saab beviset för att Kina är bättre än USA
Ett obefruktat rötägg i SAAB-redet?

Åren i motvind har gjort Koenigsegg till krisens vinnare

Därför är Koenigsegg rätt för Saab
Varför skall kineser och indier få köra men inte vi?
Vem räddar alla andra först och sedan sig själva i sista hand?

Varumärkestänkandet dör med SAAB


Saab har inte en chans på miljöbilsmarknaden

Regeringen har visst erbjudit stöd till SAAB

Turbo-Pelle, svensk ingenjörslegend: Gör Saab till ett litet men vasst teknikföretag


Svensk bilindustri kan bli bland de främsta i världen

Det är inte statens uppgift att vara ett skyddsnät för oansvariga företagsledare

Saab-direktören bakom turbo-motorn: Tekniska kunnandet på Saab viktigare än arbetstillfällena

1000 anställda i bilindustrin kan få jobb hos oss

Åsiktsmaskineriet hade totalfel om bilindustrin

Mycket snack och lite verkstad

Grön kapitalism krossar miljöförstörande bilföretag

Bara sunt att ett antal bilföretag läggs ner

I Europaparlamentet är (s) beredda att svika Volvo

Endast svenska ägare förstår de svenska ingenjörernas genialitet
Maud, köp Volvo och Saab. SaaVo kan bli trampolinen för en ny industriell era.
Satsa resurserna på basnäringarna istället för en konkursmässig fordonsindustri


Så kan staten lyfta bilindustrin i Västsverige

Regeringen offrar Volvo för att straffa s-styret i Göteborg
Newsmill är det första sociala mediet i Sverige som spinner kring nyheter och debatt. Vi publicerar varje dag olika personer med exklusiv kunskap om dagens viktiga händelser. Om du har egna erfarenheter av de frågor vi tar upp kan du omedelbart medverka i debatten. Du kan kommentera och skriva egna inlägg som publiceras på hög nivå eller medverka genom din blogg.
Läs mer om Newsmill
Millningen är ett sätt att kommentera med känslor. Du väljer ett ord eller ett namn som du vill mäta i opinionen och läsarna kommenterar genom att välja en av fyra känslolägen som representeras av fyra färger. Rött är arg, blått är glad, grön nyfiken och gult är uttråkad. Resultatet visas direkt och rubriken på artikeln färgas med den färg som de flesta väljer.




8 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.
Jag är ingen expert på nått. Men här är lösningen:
Regeringen smyger och väntar... Å så pang så blir SAAB-ledningen skraj och hela skiten ska konkursa. Å DÅ springer regeringen fram och säger "Vi köper!!". Till ett brakpris förstås. Sen kan staten bygga sina polisbilar och tjänstebilar i egen regi. Volvo klarar sig... Vem vill ha volvos polisbilar ??! SAAB sak det va !
Saab gör tveklöst fina bilar men företagets historia av olönsamhet visar att nedläggning kanske är det enda rimliga alternativet. Vi kan väl inte ha att staten skall driva Saab automobil med förlust och då i princip sälja subventionerade bilar.
Naturligtvis ska den här typen av verksamhet sättas i konkurs. En konkurs kommer frigöra resurser för andra lönsammare verksamheter. Resurser som kompetenta anställda och industrilokaler. Att för staten låsa upp ännu mer resurser i den här verksamheten är alltså kontraproduktivt.
Ett plåster ska dras av snabb, då gör det minst ont. Samma sak gäller med olönsamma företag
SAAB har inte haft förutsättningar genom GM att skapa en bil som gör att vanligt folk kan köpa den....man ville ha en lyxbil. De förhalade och förhindrade en utveckling av en folkbil.
De amerikanska skattebetalarna tog över majoriteten av aktieinnehavet i GM.
Den kritik som ägarna fick då av Obama var just deras urusla ledarskap och inkompetens. Varför kan inte svensk regering göra detsamma? Det är en myt att tro att SAAB inte kan sälja, vi kan sälja! Ge oss bara tid och pengar, för SAAB har konceptet...visioner och kompetens!
Tyvärr saknas viljan hos regeringen. De är för rädda.
Det håller inte att skylla på GM. GM ägde halva SAAB under 1990-2000 och hela SAAB 2000-2010. Om SAAB har tjänat pengar en handfull år de 64 år man existerat ligger inte hela sanningen om SAAB problem hos GM.
Inom idrottens värld får man ibland höra att laget förtjänade att vinna trots att man förlorat eller spelat oavgjort. Tyvärr finns det ingen rättvisa inom sportens värld, ej heller inom någon annan värld. Marknadens dom mot SAAB är hård, tillräckligt många vill inte köpa SAAB eller betala tillräckligt mycket.
Jag hoppas verkligen att de anställda på SAAB ser sig om efter andra arbeten. För även om det nu kommer in kapital genom försäljning av lokalerna så är det här dödsryckningarna i ett gammalt bolag. Pengarna räcker ett tag men snart är situationen den samma igen.
@Emma Kristensson. Först GM, och sedan regeringens fel. Kanske är det dags att inse er egen (det låter som du är anställd av SAAB) skuld i det hela. Det var länge sedan ni byggde bilar som kändes intressanta utanför kretsen av redan SAAB-frälsta.
Läs SvD:s Jonas Fröberg chatt med läsarna angående Saabs kris. Jonas Fröberg har följt Saab länge och bland annat skrivit en bok om biltillverkaren.
"Per: Hur kommer det sig att ett bilmärke kan överleva så pass länge nästan 20år utan att gå med vinst. Vilka krafter/parter har hållit det i liv alla år?
Jonas Fröberg: Hej Per, GM sköt till stora belopp varje år till Saab. Varför? GM var ett misskött bolag som inte lyckades få nischmärket Saab blomma i deras stora organisation som var inriktad på massproduktion.
Även sedan starten 1947 har Saabs biltillverkning nästan alltid gått med förluster, men då kunde Wallenbergarna kvitta förluster mot den lönsamma flygplanstillverkningen och sedan 1969 mot den lönsamma lastbilstillverkningen i Saab-Scania. Både Investor och GM har också låtit känslor spela in."
Återigen bevisas min tes; Saab har ingen affärsidé och saknar kunder. Saabs förluster, fram till GM:s intåg, kvittades mot den lönsamma flygplans tillverkningen = mindre skatt. Den symbiosen finns inte idag och då konstateras att kejsaren är naken. Mao, den naturliga köparen av Saab är ett mycket lönsamt företag som har glädje och nytta av Saab miljard förluster.
Saab har dessutom under många år saknat en bra och pålitlig bil som tar en dit man vill utan stopp.
Jag bilar ofta till Danmark längs E6 från GBG. 7 av 10 bilar som blivit stående längs vägen har varit Saabar.
Aldrig i livet att jag skulle inhandla en Saab.!!