Upp till bevis, Gustav Andersson

Miljöpartiet föreslog i Trafiknämnden i tisdags att SL ska få uppdraget att utreda hur andelen som reser kollektivt i länet ska kunna öka. Samtliga partier i alliansen och Socialdemokraterna röstade nej till detta. I vårt förslag tog vi också upp att vi behöver vända på varje sten för att hitta finansiering, och att vi måste studera en utveckling av trängselskatterna för att klara målen, precis som SL själva påpekar.

Stockholmsregionen växer snabbt, med fler än 30 000 nya invånare per år. I landstinget finns beslutade miljömål för den regionala utvecklingen som bland annat anger att andelen som reser kollektivt ska öka. Ett mål som alla partier säger sig stå bakom.

Samtidigt konstaterar SL i sin trafikplan, som sträcker sig till 2020, att trenden i Stockholms län går åt helt fel håll. Andelen som reser kollektivt kommer att minska fram till 2020 i alla kommuner utom Ekerö. Stockholms läns landsting sliter redan med att finansiera de utbyggnader av kollektivtrafiken är planerade, samtidigt som SL konstaterar att även om pengarna finns räcker det inte för att klara målet om ökad kollektivtrafikandel.

När de konkreta planerna inte räcker för att nå ett uppsatt mål finns det två möjligheter som vi politiker kan välja. En möjlighet är att vi kan ge SL i uppdrag att beskriva vilka ytterligare åtgärder som krävs, och samtidigt sätta oss ner och tillsammans göra allt för att finansiera detta. Den andra möjligheten är att i tysthet acceptera att vi inte når målen, ge upp och undvika att diskutera det. Tyvärr är alliansen inne på det senare spåret.

Mot bakgrund av att den samlade alliansmajoriteten under kompakt tystnad röstade nej till Miljöpartiets förslag är det både förvånande och uppfriskande att Gustav Andersson (C), dagen efter uttalar sig om en fördubbling av trängselskatterna för att öka kollektivtrafikandelen och för att finansiera utbyggnader i kollektivtrafiken.

Vi välkomnar Gustav Anderssons ambitioner, och vi ser också gärna att centern i framtiden säger samma sak i sammanträdesrum som i pressmeddelanden. Åtgärdslistan för att komma tillrätta med den sjunkande kollektivtrafikandelen är lång. Den kräver en mer seriös och kompetent hantering än antaganden om att en fördubblad trängselskatt skulle lösa både finansiering och trafikproblem. Idag går inte trängselavgifterna till kollektivtrafiken utan till byggandet av Förbifart Stockholm. En fördubbling skulle inte förändra det faktum och i bästa fall bara ge ett marginellt tillskott till kollektivtrafiken.

Är Gustav Andersson och Centerpartiet beredda att riva upp avtalet som idag gör att trängselskatten inte kan användas till kollektivtrafik? Är det en realistisk förhoppning att Centerpartiet, som också vill bygga Förbifarten, kan övertyga sina moderata kollegor?

Vi i Miljöpartiet har redan sträckt ut handen för att diskutera den här frågan brett. Det är en långsiktig ödesfråga för Stockholm, och de flesta kan inse vad kombinationen av kraftig inflyttning och sjunkande andel resande med kollektivtrafiken kommer att innebära för miljön, trafiken och livskvaliteten i länet.

Gustav Andersson är mycket välkommen att diskutera de här frågorna med oss. Om han skulle lyckas övertyga Moderaterna att finansieringen av kollektivtrafiken kräver utökade trängselavgifter, så lovar vi att bli positivt överraskade en gång till.

Yvonne Blombäck (4 artiklar)

Anmäl