Så kan biogasen bli större

De politiska oroligheterna i Mellanöstern och Nordafrika gör att oljepriset slår nya rekord. Bensin- och dieselpriserna följer oljepriset mot nivåer som för många gör det dyrt att köra bil. Peak-oil passerades 2006 och det är verkligt bråttom att bygga upp en annan drivmedelsförsörjning för de transporter Sverige behöver.

Sverige har via riksdagsbeslut dessutom förbundit sig att öka andelen förnybara drivmedel till 2020 och få en fossiloberoende fordonsflotta senast 2030. Regeringen har dock inte presenterat konkreta åtgärder för hur målen ska nås. Riksrevisionen har nyligen presenterat tung kritik mot klimatarbetet så som det har bedrivits hittills. Vår slutsats av deras kritik är att det krävs en omorientering med fokus på de effektivaste åtgärderna för att minska klimatpåverkan och kunna erbjuda hållbara ersättningar för olja. Behovet av omställning är störst inom transportområdet där politiken bör ta ett större ansvar för att kollektivtrafik fungerar som alternativ kombinerat med det som behövs för att även bilanvändare ska kunna ta sitt klimatansvar.

Vi menar att det krävs långsiktiga och tydliga spelregler som fasar in bränslesnåla bilar drivna med förnybara drivmedel. Biogas minskar utsläppen av koldioxid och förbättrar luftkvaliteten i städerna. Genom goda villkor för produktion, uppgradering till fordonsbränsle och distribution av biogas genereras framtidsjobb i Sverige och exportmöjligheter. Vad gäller teknik för fordonsgas som fordonsdrivmedel har Sverige flera världsledande företag.

1. Behåll reduktionen av förmånsvärdet för gasbil. Reduktionen har kraftigt stimulerat försäljningen av gasbilar och sänkt kostnaden för tjänstebilsförare på nya gasbilar vilket ökat försäljningen av miljöfordon till företag - precis vad denna nya teknik har behövt för att komma in på marknaden och efter några år komma ut på andrahandsmarknaden. Nya gastankstationer etableras och efterfrågan på biogasproduktion ökar. Förläng därmed reduktionen till 2015 med samtidig koppling till de då gällande leasingavtalen. På det sättet kan marknaden fortsätta utvecklas positivt och bli en del i omställningen till en fossiloberoende fordonsflotta.

2. Satsa på en kraftfull biogasstrategi. Det förslag som Energimyndigheten gett regeringen saknar den offensiva ansats som förväntades och missar väsentliga delar av potentialen för utvecklingen av biogas. Man belyser inte heller de gigantiska utmaningarna som finns inom transportsektorn. Alla miljöbilar till trots är energin till den svenska transportsektorn fortfarande till 94 % av fossilt ursprung. Fastställ ett tydligt planeringsmål för biogasen till år 2020, likt det som gäller för vindkraften.

3. Inför en klimatbonus. För att på allvar öka biodrivmedlens andel på marknaden föreslår vi att en klimatbonus införs som utan att belasta statsbudgeten skulle kunna ge långt mer än tio procent biodrivmedel till år 2020. Systemet är självfinansierande då en avgift åläggs fossila drivmedel och en klimatbonus ges till produktion av biogas och andra förnybara drivmedel. Klimatbonusen kan mycket väl kombineras med andra styrmedel, till exempel ett krav på låginblandning av biodrivmedel i bensin och diesel.

4. Skärp upp miljöbilsdefinitionen. Miljöbilsdefinitionen bör främja energieffektivisering, men också en utveckling av ny teknik med möjligheten att använda förnybara drivmedel. Det går därmed inte bara att skärpa kraven genom att minska nivån av tillåten nivå koldioxid som kommer ut från avgasröret. På detta sätta främjas bara dieselbilar. Man måste också hitta ett sätt att få med det förnybara drivmedlet i beräkningen och därmed tas också hänsyn till hela livscykelanalysen då bedömning av miljöbilen görs. Detta gäller naturligtvis även för elbilar.

5. Introducera nytt stöd till tankstationer. "Pumplagen" som infördes 2006 resulterade i en ensidig utbyggnad av tankstationer för E85. Gasbranschen fick i kompensation ett stöd i form av ett s k pumpbidrag på 150 miljoner kronor till nya marknaden. Stödet var tidsmässigt för kort och marknaden hann bara använda drygt hälften. Resterande stöd drogs in i slutet av 2010 och bör återges till marknaden på något sätt, t.ex. genom stöd till tankstationer i områden med få tankställen till exempel i sydväst och vid Norrlandskusten.

Även om det ännu är små volymer är Sverige bäst i världen på att producera och leverera biogas som fordonsbränsle. Att fortsätta att stimulera denna marknad ger också Sverige en större möjlighet att utvecklas på det vi är bra på. Försörjningstrygghet, arbetstillfällen och miljöteknikexport är tunga argument som alla talar för biogas. Våra fem förslag kan trygga denna marknad och samtidigt vara några av de konkreta åtgärder som nu behövs för att nå målen.

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/34509

10 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Visst ska vi satsa på den renare inhemska biogasen i stället för att importera etanol från Brasilien där den framställs under tveksamma förhållanden såväl vad gäller miljön som arbetsförhållanden. Ju kortare transport av farligt gods desto bättre.
Biogas i kombination med laddhybrider tycker jag vore en mycket bra lösning.
Kollektivtrafiken i innerstäderna skulle i mycket större utsträckning än f.n. kunna drivas elektriskt. På detta område ligger vi efter, mycket p.g.a. av den ensidiga etanolsatsningen som fått bättre alternativ att hamna i skymundan.
År 2020 ska t.ex. all kollektivtrafik i San Francisco vara utsläppsfri – och då avses inte etanol eller något annat förbränningsmotorbränsle – utan el från stadens eget vattenkraftverk. Man går alltså ett steg längre än i Sverige och satsar på tyst, energisnål och avgasfri trafik – inte bara fossilfri. Redan rullar 340 normalstora och ledade elektriska bussar på 16 linjer, dessutom finns ett tiotal spårvägslinjer och T-bana.
I Sverige finns inga sådana planer (oavsett parti) på ren, energisnål och avgasfri busstrafik, förutom de fyra bussarna i Landskrona som drivs på vindkraftsel (även om jag inte riktigt förstår hur SF ska kunna uppnå målet redan 2020, men friskt vågat..)

.

Permalänk | Anmäl #1 Bo Lagerqvist, 2011-03-28, 15:31

Biogas är utan tvekan ett bra alternativ och som kan produceras på vettigt sett. Dock måste man inse att fordonstrafiken behöver minska för att kunna drivas med biobränslen, oavsett om det är biogas, etanol eller något annat. Inte ens om vi tog ALL tänkbar skogsråvara till biodrivmedel så skulle det räcka. Man bör därför vara försiktig med att ge skattestimulanser ens till biogas. Beskatta bensinen högre och låt biogas och elbilar klara sig utan subventioner.

Permalänk | Anmäl #2 Gunnar Rundgren, 2011-03-28, 19:22

Gör nu inte om samma misstag som med Etanolpumplagen !!!! sedan 2006 har över 600 bensinstationer kursat som inte hade råd med 400 000 för att bygga ut med en etanolpump. Resultatet ser vi idag. Etanol är numera ifrågasatt som miljöbränsle och när sedan bilisterna måste åka allt längre för att tanka och dessutom gå miste om postverksamhet,apotek och livsmedel eftersom de mindre samhällen oftast hade sina bensinstationer som logistiknav.

Om det ska bli samma visa med biogasen, så kan det lika gärna kvitta !!!!

Permalänk | Anmäl #3 Sven Stromitzky, 2011-03-28, 20:21

En enda sak är rätt: att biogasen är en liten del av möjliga alternativa bränslen. Väldigt liten eftersom den baseras på matavfall och fekalier. Ska vi slänga mer mat för att öka den kanske? Själv tänker jag fortsätta med att inte slänga mat. Hur gör du ?

För seriös produktion av fordonsbränslen ur biomassa är det sedan länge känt bland hederliga tekniker att det som ger högst utbyte är förgasning i storskaliga anläggningar. Liknande den beprövade teknik som försedde Sydafrika och Tyskland med fordonsbränsle ur kol en gång. Så när det blir allvar är det det som gäller.

Följaktligen satsas det på allt annat i Sverige sedan Värnamoprojektet lades ned. Varför är svårt att begripa för en tekniker. Kanske för att det verkar mysigt och ger politiska poäng att leka raffinaderi och bensinstation på bakgården till vuxendagis och producera motsvarande några liter bensin per år och person.

Permalänk | Anmäl #4 Leif LIndau, 2011-03-28, 22:00

Bra att du belyser landsbygdsproblematiken, Sven Stromitzky!

Permalänk | Anmäl #5 Dick Gustafsson, 2011-03-28, 23:27

Fordonstrafiken behöver minska - OK.
Men den skattebefriade E85 har gjort att den ökat. (E85-bilar körs mest).

Permalänk | Anmäl #6 Bo Lagerqvist, 2011-03-29, 11:19

Givetvis borde man satsa mycket mer på biogas som fordonsbränsle! Förutom de miljömässiga fördelarna är möjligheterna till ökad inhemsk produktion från avfall betydande.

Permalänk | Anmäl #7 Per M Karlsson, 2011-03-29, 21:31

Biobränsle i all ära, men det går för långt när man använder skog och grödor i tredje världen för att tanka våra bilar. Mer pengar åt forskning för alternativa drivmedel!

Permalänk | Anmäl #9 Jonathan Davidsson, 2011-06-28, 21:02

Intressant artikel minst sagt. Bra att ni belyser problemet.

Permalänk | Anmäl #10 Speltips, 2011-06-29, 21:59

griffeys more robust
Air Max Griffey Bearing Suspension
Griffey Shoes And third
Ken Griffey shoes they included
Ken Griffey Jr Shoes the Quick Action
Nike Air Griffey overall
Air Griffey with a press of a button
Nike Air Griffey Quick positioned and rapid
Nike Air Griffey Max sample changes for better
Air Griffey Max With the Rheocalc
Air Max 09+90 can control the instrument
Air Max 180 from a PC and collect
Air Max 181 test data
Air Max 2009 Men analyzer the data
Air Max 2009 Women generate multiple ploy overlays
Air Max 2010 Men print tabular data
Air Max 2010 Women run math models
Air Max 2011 Men perform other
Air Max 2011 Women timesaving routines
Air Max 2012 Data can be saved
Air Max 24-7 in the Rheocalc
Air Max 24-7 Men exported to Excel
Air Max 24-7 Women A variety of additional
Air Max 87 Men accessories are available
Air Max 87 Women suit customers' specific
Air Max 90 Men kernel includes a number
Air Max 90 Women improvements over that promote
Air Max 91 better scalability
Air Max 93 overall performance
Air Max 95 Men This article covers
Air Max 95 Women these changes and explains
Air Max Bw Men how they improve
Air Max Bw Womens startup time
Air Max Bw Men increase registry size limits
Air Max Bw Women and promote more efficient
Air Max Griffey Fury 2012 disk
Air Max Jr 2011 support for
Air Max Lebron which is covered here along
Air Max Ltd Men with a discussion
Air Max Ltd Women DLL Hell
Air Max NM Also new in the
Air Max Tn Men is a facility that will
Air Max Tn Women roll back driver
Air Max2 CB 94 installations to the Last
Air More Uptempo Known Good state
Air Yeezy Kids the registry
Deion Sanders making driver installation
Free Run Shoes Other topics include
Zoom Kobe 6 the new volume
Radii Shoes changes made

Permalänk | Anmäl #13 u_21233, 2012-03-28, 09:37