Dubbdäcken

Anders Sellström om Dubbdäcken

Nationellt dubbdäcksförbud – ett vansinne

Publicerad: 2010-12-30 08:12, Uppdaterad: 2011-11-02 16:11

Människors omdöme och vilja att välja säkerhet på vägarna ska inte underskattas. Inte heller ska den kväsas med destruktiva nationella dubbdäcksförbud a la Miljöpartiet. Karin Svensson Smith, som fram till valet i år var Miljöpartiets trafikpolitiska talesperson, krävde i Expressen lagom till jultrafikens kulminerande (22/12) att alla landets kommuner ska införa dubbdäcksförbud i sina stadsmiljöer. Ett nationellt dubbdäcksförbud vore en katastrof ur trafiksäkerhetssynpunkt.

192 millningar
4 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Jag är riksdagsledamot och boende i snösäkra Umeå. Som norrlänning är jag väl förtrogen med dubbdäckens värde för trafiksäkerhet.

I pausen efter vrålande vinterstormar, spontana julfirande ombord fastsnöade tåg och krypkörning över snödrivsfyllda motorvägar har ändå få allvarliga tillbud kunnat konstateras. Det är en lättnad efter de rubriker där media beskrivit snöväder som annalkande fiendehärar med order om fri plundring av våra julbord.

Varningsropen har tjänat ett gott syfte. Förare har tvekat inför att lägga sig i omkörningsfilen och börjat bromsa lite tidigare än vanligt. Omdömet har vuxit i takt med respekten för den egna och medtrafikanters dödlighet. Man kommer långt med omdöme. Hos de flesta trafikanter finns kunskapen om vad som ger ett gott trafikföre. De väljer därför att köra med dubbdäck. Både Trafikverket och andra aktörer har i sina däckstudier kunnat konstatera dubbdäckens betydelse för att rädda liv. Förare vet av erfarenhet den trygghet som påsatta dubbdäck ger när man reser till släkten över jul. Då vill man inte stoppas av ett miljöpartistiskt dubbdäcksförbud på vägen in till mormor i centrala Enköping, Vimmerby eller Lycksele. Även i stadskärnan där farten är låg behövs dubbdäck för att hantera den hala is som bildas vid korsningar och rödljus

Vinterdebatten i år har lyft fram vikten av trafiksäkerhet. Där tidigare svagt underbyggda argument om partikelutsläpp och buller från dubbdäck aldrig ifrågasattes, har debatten nu nyanserats. Passiv rökning och dåliga bromsar på bussar är aktörer för partiklar och buller som tittar fram när dubbdäcken numera bedöms utifrån sin livräddande förmåga. Ivriga dubbförbudsdebattörer har också retirerat till att tala om avgifter för dubbdäck. Detta eftersom man insett att vägar där ingen kör på dubbdäck är osäkra vägar där inte is ruggas av de som åker dubbfritt. Kvar står bara Miljöpartiet med kravet om ett nationellt dubbdäcksförbud.

Kristdemokraterna driver en politik som sätter säkerheten först på våra vägar. Som kristdemokratisk politiker är jag inte beredd att riskera människors liv för att de närmar sig en mellanstor svensk kommuns stadskärna.

Anders Sellström (2 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/31561

4 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Det är i praktiken bara på blank sjöis som dubbdäck är bättre. I alla andra situationer är bra, riktiga, friktionsdäck bättre. Man bör i det här sammanhanget komma ihåg det stora problem som dubbdäcksspår medför. Dessa spår ger upphov till otäcka dubbspårskast som kan vara svåra att häva. Jag har använt friktionsdäck sedan vintern 1985-86 och mer än en gång utan problem kört på mycket halt underlag. Så halt att övriga bilister gett upp.

Permalänk | Anmäl #1 Sten Ljungkvist, 2010-12-31, 10:16

re #1: Kör i Skåne någon gång? Försökt komma igång vid en rondell i svagt motlut? funderat över blankis som friktionsdäck skapar? Funderat över att dubbdäck river upp och skapar den friktion som friktionsdäck använder? Du må vara en förare utav guds nåde, men med samma argumentation kan man avskaffa anti-slir då skickliga förare kr lika bra utan (eller bättre). Har ett gäng bilar på gatan (bättre, typ BMW och liknande) som inte har en chans att ens komma ut på gatan från trotoarkanten efter en natt. De har friktionsdäck. Ridå.

Permalänk | Anmäl #2 GB, 2011-01-01, 13:02

Jag har använt dubbdäck en gång i tiden. Jag redogör för mina personliga erfarenheter. Jag har kört i vinterväglag från norra Tyskland i söder till Falun i norr. Jag har,med friktionsdäck, bogserat en Volvo herrgårdsvagn uppför en blankpolerad backe. Jag har kört på blankis åtskilliga gånger. Jag har bara haft besvär av de spår dubbdäck river upp.
Jag sätter mig *inte* i en bil med dubbdäck!

Permalänk | Anmäl #3 Sten Ljungkvist, 2011-01-01, 17:23

Lösningen är enkel och förbud är onödigt. Uppskatta samhällets merkostnader för att de som vill köra med dubbdäck ska få göra det. Sätt ett mycket högt pris på miljöförstöringen och inkludera den kostnaden också. Dela sedan totalkostnaden med antalet dubbsdäcksbrukare och lägg den kostnaden som "dubbdäckstillägg" på den årliga bilskatten för de som vill använda dubbdäck. (Jaså, blev blev skatten 5, 10 eller 15 (?) gånger högre för dig som vill använda dubbdäck? Bara att välja!) Sedan kan man enkelt anpassa samhällets önskade nivå på antalet dubbdäcksanvändare genom att justera "dubbdäckstillägget".

Den individuella friheten att använda dubbdäck bevarad och kostnaderna lagda där de hör hemma.

Permalänk | Anmäl #4 Peter Andersson 2, 2011-01-02, 12:34