Vinterfaror glöms i massmedia

Inför årets jul- och nyårshelger kunde man kanske förvänta sig några klarlägganden i massmedia av vad vi trafikanter måste beakta när väggreppet mer eller mindre försvinner. Jämfört med på torrt sommarväglag kan friktionen på isgata minska till mindre än 10 procent för vissa fordons hjul medan andra behåller 20 procent eller mer.

Tiden som krävs för att nödbromsa till stopp från 90 kilometer i timmen kan därför variera från cirka tio sekunder till över en halv minut.
- En halv minut, jag undrar om det är känt för alla som kör utan bra dubbar i däcken på isig landsväg.

Och du som har dubbade däck: Har du kollat om dubbarna sticker ut mer på framhjulen än på bakhjulen? Då kan bilen lätt få bakvagnssladd.
Se min artikel i Nationalencyklopedin under uppslagsordet kursstabilitet eller kolla rubrikvideon och min gamla webbsida anno 1996 om girstabilitet. Fordonsdynamiken och fysiken är densamma nu som då, även om den tekniska utvecklingen hjälper och skyddar människan bättre och bättre.

Att till fots korsa en halkig gata kan vara svårt nog. Men det är livsviktigt att känna till fakta: Trafiksignalernas gultid för kort vid halka

Vad sägs då från ansvarig myndighet?
Under flera år hade Vägverkets webbplats uppgifter om bromssträckor på vinterväglag som motsvarade en grov överskattning av det verkliga väggreppet. Där framgick inte varför även framhjulsdrivna bilar lätt får bakvagnssladd - eller hur man ska göra när det börjar slamra om bilens låsningsfria ABS-bromsar. Se min artikel Tre körtips i halkan .

Olika varianter av halkproblem tvingade polisen att stänga av trafiken helt på några ställen tidigare den här vintern. Jag kan bara beklaga att polisens personal inte får bättre stöd att ta vara på och utveckla sin erfarenhet med vetenskapliga metoder. Kör- och biltekniskt insiktsfulla poliser skulle kunna fördjupa kunnandet om trafikantsäkerhet, medverka till ett batteri av adekvata åtgärder och på sikt göra attityderna mer konstruktiva i vägtrafiken - med mindre trafikskador, större trivsel och bättre effektivitet som följd.

Att antisladd förutsätter väldubbade däck för att fungera på isigt väglag - det vet bilindustrin. Men vid Trafikverket tycks man vara så angelägen att nedvärdera dubbdäcken, så att detta faktum mörkas på olika sätt i verkets offentliga uttalanden. Ägare av bilar med antisladd invaggas i den felaktiga tron att dubbar inte behövs ens på isigt väglag. Varför lämnas sådana besked av en myndighet som den enskilde trafikanten borde kunna lita på?

Och i massmedia sprids okunskapen vidare utan skepsis eller kritik. Medan Vägverket (nu en del av Trafikverket) har bytt generaldirektör flera gånger sedan 1995 sitter samma statistiker kvar i orubbat bo sedan de då lämnade Folksam. En av dem är Sveriges trafiksäkerhetsdirektör med ett förhoppningsvis oslagbart rekord på femton års makt - bland annat över bilindustrins villkor, forskningsprojektens finansiering, företagens resepolicy och över hur offentliga resurser fördelas för trafikövervakning.

Denna fåmansledning av det offentliga trafiksäkerhetsarbetet ser trafiken men urskiljer inga trafikanter. De tycks ha svårt att anlita specialister på sådana områden som är relevanta, men som de själva inte inser komplexiteten hos. Jag anklagar dem inte personligen, men ifrågasätter systemet med så långvarigt maktinnehav och immunitet mot kritik.

Vad talar han då om i Public Service TV, trafiksäkerhetsdirektören, två dagar före julafton? Inte om hur trafikanterna ska bära sig åt för att klara rekordkyla, halka och snökaos under en av årets trafiktoppar. Nej, fartkameror och skyltar om dessa förmenta livräddare är vad SVT låter honom redogöra för i Rapport och i regionala sändningar om helgtrafiken på vägarna. Dom som struntar i fartkamerorna är inte så många, får vi tittare veta: "Resten ska vi hjälpa att hålla rätt hastighet" (exempel på citat från SVT Uppland).

År efter år har garvade journalister missat att prioritera mer informativa och livsviktiga budskap från erfarna specialister, som har kunskap om avancerad fordonsteknik och om den enskilde trafikantens komplexa problem. Successivt har därigenom det offentliga samtalet om trafikens olycks- och skadeprevention trivialiserats.

I stället för att interdisciplinärt analysera och belysa komplexiteten bakom de snabba och dynamiska haverierna i trafiken ägnar sig ansvariga myndigheter nu åt syndabockstänkande och enkla standardsvar. Olyckorna skylls på den enskilde trafikantens beteende med fartöverträdelse som favorit. De så kallade fortkörningarna är inte relaterade till vägen, trafiksituationen, bilens säkerhetsstandard och förarens status. Nej, det handlar enbart om att köra fortare än vad som stod på den senaste skylten vid vägkanten.

Militärflygets och arbetarskyddets utgångspunkt sedan 1960-talet har varit att alla olyckor har flera orsaker och att de är oavsiktliga. Den insikten tycks ännu inte ha nått ansvariga vid Trafikverket.

Den märkliga tron på att olyckor bäst elimineras med övervakning och hot om straff återfinns även i domstolarna. Där förstår man exempelvis inte att 'pysta' bakdäck är en troligare anledning till avkörning på insidan av en kurva än för hög fart. Flera förare har dömts ansvariga för sådana förmenta fortkörningar - till både fängelsestraff och miljonkostnader, som försäkringsbolag annars skulle ha behövt betala. 
I artikeln "Livsfarliga sabotage hyllas i webb-TV" nämns ett exempel.

Låt mig till sist ge ett axplock av rubriker från förra vinterns artiklar om aktuell trafikfysik, som spreds tack vare Newsmill, och som återigen blivit aktuella:

Tre körtips i halkan

Trafiksignalernas gultid för kort vid halka - flickor påkörda mot rött ljus
Gående varnas för Hornsgatan och lokala dubbdäcksförbud
Dubbdäcksförbud lömskt mot fotgängare

Extrem ishalka för alla när ingen har dubbdäck
Okunnighet bakom dubbdäcksförbud (2010-12-04)

Arlandaflygets avåkning lär oss undvika halkolyckor på väg
Mildrad kyla med frosthalka och is stoppar trafik i södra Sverige

Glömd naturlag bakom bussolyckan i Spånga
Myndigheter blundar för bil- och bussolyckors komplexitet
Inte förarfel när tunga fordon slirar

Komplexa fenomen bakom sladdolyckor
Professor i färdsäkerhet: Trafikverket kör i diket
Kaos när Vägverket ignorerar vinterns naturlagar

En del kanske finns att hämta även i min avsomnade blogg:
Strandbergs bildrulle.

Lennart Strandberg (30 artiklar)
http://bildrullen.se

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/31476

4 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Jag råkade se Tingvalls uttalande i TV och blev som så ofta upprörd över hans tyckande. Det är glädjande att det är fler än jag som anser att Tingvalls agerande är stötande. Det är den enda myndighetsperson som jag faktiskt tycker riktigt illa om. Han avlönas av mig och andra trafikanter och år ut och år in ljuger han för mig och sina övriga arbetsgivare. Gamla vägverket har egna omfattande studier av olyckor med dödlig utgång i sydöstra regionen och i endast ett fall anses överdriven hastighet vara orsaken. I övrigt är det vägarna och droger av olika slag som bedöms vara orsak till dödsfallen. Jag bor nära den stump av E18 vid Hummelsta som ersatts av en ny sträcka mellan Enköping och Sagån (lite drygt). Tidigare var det mycket tät trafik, så tät att det emellanåt kunde ta upp till 10 minuter att komma ut på huvudleden. Nu återstår kanske mellan 5 och 10 % av trafikflödet. Då sänker trafikverkets ”experter” hastigheten från 90 till 80. Häpnadsväckande! Det är samma väg, men långt lägre trafikflöde, men nu har vägen blivit farligare och hastigheten sänks. Vidare har Tingvall et al under längre tid, som textförfattaren skriver, propagerat mot dubbdäck, men kan inte längre göra det och har vänt i frågan. Undrar hur många olyckor som orsakats av deras lögner eller möjligen okunnighet (fast jag betvivlar att tjänstemännen inte var medvetna om att det var fel). Jag skulle haft mer respekt för dem om de sagt att dubbdäcken sliter så mycket på vägbanan att det ur kostnadssynpunkt kan vara värt några extra olyckor (något som naturligtvis kan ifrågasättas, vilket kan vara orsaken till att Tingvall hellre ljuger), men sådant klarspråk bjuder de inte på. Min önskan är att myndigheten avskedar Tingvall och går igenom den övriga personalens insatser för trafiksäkerhet och trafikanterna och gör sammaledes med dem som inte håller måttet. Det handlar om trafikanternas säkerhet och pengar, inte propagandisters rättighet att tala osanning under myndighetsutövning.
Jag hoppas att fler läser textförfattarens alster och börjar tvivla på denna sorgliga myndighets ”information”
God jul och ta det lugnt i trafiken önskas alla utom trafikverkets personal ;)

Permalänk | Anmäl #1 Mikael F., 2010-12-24, 11:35

Hade under några år en fyrhjulsdriven Subaru och beslöt därför testa dubbfria däck. Det var en skrämmande upplevelse! Framförallt vid bromsning i utförsbackar eller i korsningar där slirande bilar o bussar polerat vägen. ABS-bromsarna var inte till mycket hjälp, snarare hade jag som gammal erfaren rallyförare förmodligen kunnat bromsa bättre utan dem. Det bedrägliga var dock att det gick märkbart bättre att starta än för tvåhjulsdrivna med eller utan traction control vilket gav en falsk säkerhetskänsla som snabbt försvann vid inbromsning. Efter ett år bytte jag till dubbdäck och fick en bil som uppträdde mer förutsägbart och framförallt kortade ner bromssträckan till minst hälften. Betr. bakhjulssladdar som tydligen betraktas som det farligaste man kan råka ut för menar jag att det är helt och hållet en träningssak att häva en sådan. Det gamla rådet att koppla ur och styra är tyvärr inte idiotsäkert. I de flesta fall, speciellt med framhjuls eller fyrhjulsdrivna bilar måste man i stället lära sig att gasa sig ur sladden och det måste man lära sig. Som så mycket annat.

Permalänk | Anmäl #2 Lars Wengrud, 2010-12-25, 12:46

Tack för upplysande exempel - först till #1 Mikael, som får vatten på sin kvarn i dag. Garvade(?) journalister på TT ger nu mer plats för Tingvalls begränsade vetande. Hans uttalanden fortsätter ignorera den enskilde trafikantens behov av att förstå farornas natur.

DN toppade i dag sin webb med TT:s okritiska intervju av trafiksäkerhetsdirektören:
http://www.dn.se/nyheter/sverige/fa-doda-i-jultrafiken-hittills

Där lägger Tingvall märkliga ord i min och andra trafiksäkehetsarbetares mun:
– Vi som jobbar med trafiksäkerhet gillar höga bensinpriser, lågkonjunktur och djävligt väder.

Vi får väl se om ingen i branschen opponerar sig mot detta under nuvarande trafikförhållanden i Sverige. Själv får jag troligen svårt att lämna tangentbordet och redaktionen på Newsmill i fred.

Men Mikael, vi kan väl önska God Jul och Gott Nytt År även till Trafikverkets personal? De har nog ännu mindre möjligheter än du och jag att vidga perspektiven i det envälde, som har etablerats åt denne myndighetsföreträdare under 15 år - med hjälp av massmedias aningslöshet.

Permalänk | Anmäl #3 Lennart Strandberg, 2010-12-26, 21:31

Tack, även till #2 Lars, för att du påminner om ett råd:
- Koppla INTE ur innan du styrt emot bakvagnssladden i en framhjulsdriven bil!

Det rådet (utan INTE) har jag länge försökt få Trafiksäkerhetsverket och Vägverket - nu Trafikverket - att rätta till. Se andra stycket i min artikel http://www.newsmill.se/artikel/2009/11/05/komplexa-fenomen-bakom-sladdol...
... Nationalencyklopedins uppslagsord "kursstabilitet" eller den gamla webbsidan http://www.veta.se/girstab.htm

Hur tidig frikoppling förvärrar sladden vid framhjulsdrift verifierade vi praktiskt i körtester som jag rapporterade till NTF 1988:
"Om sladdolyckor och halkutbildning" (VTI Notat TF 60-04).
Men många tycks fortfarande resonera som om alla bilar vore bakhjulsdrivna.

Dina erfarenheter med Subarun kan delvis förklaras av dess viskokoppling i differentialen mellan fram- och bakaxel. Men det får vi ta i ett annat forum, så att inte fler av Newsmills läsare klickar på tråk-knappen i millningen här ovan ;-)

Vi ska ju också skona redaktionen från långa inlägg. Punkt.

Permalänk | Anmäl #4 Lennart Strandberg, 2010-12-26, 21:58