Låt inte exporten av Gripen gå ut över vårt kostnadseffektiva flygvapen

Allan Widman (FP) har skrivit ett uppmärksammat och omdiskuterat inlägg på Svenska Dagbladets debattsida och sen även diskuterat samma fråga här på Newsmill. Widman besökte nyligen Volvo Aero i Trollhättan och vi hade då en lång och givande diskussion om det framtida behovet av ett nytt flygplan. Det glädjer mig att Allan Widman nu för upp den diskussionen på politisk nivå.

I veckan skrev försvarsminister Sten Tolgfors på sin blogg att det befintliga flygplanet, JAS 39 C/D, ska vidmakthållas och vidareutvecklas. Tolgfors skrev även att "Brasilien har erbjudits ett partnerskap som omfattar både utveckling och anskaffning. Därmed samordnas också båda länders specifikationer för nästa version av Gripen."

Om Brasilien vill bli denna partner är det naturligtvis en stor fördel att på så sätt dela utvecklingskostnaderna. En ensad flygplansflotta på hemmaplan och utomlands är även kostnadseffektivt ur ett livscykelperspektiv, då kostnaderna för vidareutveckling och produktstöd kan delas. Skulle däremot Brasilien utebli har regeringen, i den budgetproposition som i dagarna ska behandlas av riksdagen, bett att få återkomma till riksdagen om vägen framåt.

När nu däremot Thailand idag går vidare med sin anskaffning kan samtidigt antalet flygplan utanför Sverige snart uppgå till ca 70 - alla med nuvarande Volvo-motor RM12. Flertalet av dessa är affärer där svenska staten har ett åtagande att stödja de utländska ländernas användning av Gripen. Dessa användarländer har som intention att använda Gripen bortom år 2040. För att kunna stödja dessa krävs att nuvarande system kontinuerligt utvecklas och vidmakthålls.

Min utgångspunkt är att det behövs en plan B och att vi inte utan analys kan fortsätta att binda upp staten - och utvecklingsmedel - i plan A. Från vårt perspektiv är det naturligtvis viktigt att det beslutsunderlag som tas fram är grundligt och att våra politiker ges alternativ, så att inte svenska staten låser sig i ett nytt stridsflygplan utan att ha utvärderat alternativen.

Vi på Volvo Aero följer därför diskussionerna och försöker även hjälpa de svenska försvarsmyndigheterna med underlag när det gäller framdrivningen, dvs motorn. Idag har Volvo Aero inte tillgång till myndigheternas kravbild, men som vi har uppfattat saken bygger den svenska materielplanen på en utveckling enligt ett strikt svenskt behov. Sen är det naturligtvis en fördel om det utvecklade systemet även är intressant på en exportmarknad. Vi kan alltså inte idag genomskåda hur stor andel av kravbilden som är exportdriven och hur kravet skulle se ut utifrån ett rent svenskt perspektiv, men naturligen behövs ökad dragkraft för att möta ökade krav på vikt, räckvidd samt indirekt och direkt flygplanprestanda.

Utifrån vad vi däremot vet om den svenska kravbilden kan den mötas med en anpassad Volvo-motor, där motorn för vilket vi är innehavare av typcertifikatet modifieras med bl.a. ny turbin och modifierad fläkt;

• I flera avseenden är de två motoralternativen jämförbara. Volvo-motorn och General Electrics (GE) motor har exempelvis identiska specifikationer när det gäller luftavtappningen, vilket är av betydelse för kylning av bl.a. radar och övrig elektronik. GE-motorn erbjuder inga fördelar jämfört med Volvos motor i det avseendet utan båda alternativen har likvärdiga förutsättningar att efter anpassningen klara de ökade behoven.

• Vi ser att Volvo-motorn kan modifieras genom stegvisa utvecklings och demonstratorprojekt. Det finns möjlighet att "bygga på" och öka prestanda och funktionalitet efter behov, finansieringsmöjlighet och tidsram. Detta till en kostnad av mellan ca. 3 miljarder mot inköp av nya på omkring 6 miljarder kronor.

• Vi ser även att vi kan bidra med att utveckla prestanda och funktionalitet som gör användningen ännu mer effektiv. Livscykelkostnaden kommer att bli lägre med en utvecklad Volvo-motor än med en GE-motor (utifrån det underlag vi har ser vi möjlighet till besparing upp till 7 miljarder kronor).

• Staten äger redan Volvo-motorerna och 60% av motorns komponenter behöver sannolikt inte bytas ut, vilket sparar material och pengar.

Stegvis - över tid och efter behov - kan alltså nuvarande motor anpassas för att ge prestanda och funktionalitet fullt jämförbar med att köpa nytt och bygga nytt.

Vi svarar idag för ett effektivt vidmakthållande av Gripens produktstöd och motorn har nyligen passerat 140,000 flygtimmar utan några motorrelaterade haverier eller incidenter. Det är en fantastisk utveckling och Volvo-motorn är ännu i ett relativt tidigt skede i sin livscykel.

Volvo Aero vill fortsätta det framgångsrika samarbetet med svenska staten och vi har därför precis skrivit avtal med FMV där vi lovar full tillgänglighet; unikt för vår bransch. Vi är även stolta över att kostnaden för varje flygtimme och den totala livstidskostnaden som vi levererat till svenska staten är betydligt lägre än för andra liknande flygplanssystem med konkurrerande motorer.

Låt oss hoppas att Sverige lyckas samutveckla nästa generations stridsflygplan med ett annat land. Vill vi däremot, utifrån svenska statens behov, ha ett förmågelyft är det vår förhoppning att regering och riksdag ger myndigheterna tid att pröva hur en modifierad Volvo-motor skulle kunna fungera som alternativ.

Staffan Zackrisson (2 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/30491

4 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Väldigt bakvänt att föreslå att staten ska utveckla ett flygplan för att passa en viss typ av motor istället för att köpa en motor som passar det flygplan man faktiskt vill ha....

Synd Volvo. Men er motor passar inte i den nya Gripen.

Permalänk | Anmäl #1 David Ankarström, 2010-11-23, 22:12

Re #1, Ha ha, ja det är mer logiskt att bygga flygplan för att exportera till Norge och Brasilien.

Sverige har historiskt haft och har fortsatt ett stort flygvapen under senare år på kännbar bekostnad av de övriga försvarsgrenarna. Helt otroligt att inte fler generaler kritiserat hur flygöverstarnas önskas tillåtits äta upp materielbudgeten. Udda kultur. Kanske är det tid att rätta mun efter matsäck och sluta gradvis föda ett monster?

Permalänk | Anmäl #2 Stig Magnusson, 2010-11-24, 06:54

Glädjer mig åt Thailands ordern. Grattis till alla er som jobbat med affären. Försvarsindustrin är bara så viktig för svensk teknologiutveckling.

Permalänk | Anmäl #3 Johnny Andersson, 2010-11-24, 18:56

Grattis Thailand, för att ni har köpt ett modernt och otroligt billigt system jämfört med prestandan! Om nu Brasilien går in i JAS också, så kommer JAS att bli en riktig konkurrent med de stora jättarna och framtiden tryggas.

Permalänk | Anmäl #4 Thomas Bäcklin, 2010-11-29, 12:22