Almedalen 2010

Peter Eriksson och Karin Svensson Smith:

Höj skatten på tung lastbilstrafik

Publicerad: 2010-07-05 19:07, Uppdaterad: 2011-11-02 16:11

För att alla ska kunna ta klimatansvar i sin vardag behövs ekonomiska styrmedel och investeringar som stödjer omställningen. Flera europeiska länder har infört kilometerskatt. Sverige bör bli ett av dem, skriver Peter Eriksson och Karin Svensson Smith.

117 millningar
13 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Peter Eriksson är språkrör för miljöpartiet.

Karin Svensson Smith är trafikpolitisk talesperson miljöpartiet.

Den svenska åkerinäringen står inför stora utmaningar framöver. Oljeberoendet inom den svenska transportsektorn i sin helhet är 94 procent - för lastbilar är det i princip 100 procent. Klimatpåverkan från personbilar har minskat, men vinsterna av detta förtas av den stigande volymen lastbilstransporter.

Godstransporter är livsnödvändiga för industrin, livsmedelsförsörjningen och en mängd samhällsfunktioner. För att det ska finnas transporter som fungerar även i framtiden behövs det en politik med långsiktiga lösningar. En politik som styr mot hållbara alternativ utan att missgynna svenska transportörer. En sådan lösning heter kilometerskatt på tung trafik.

Den parlamentariska klimatberedningen var 2009 enig om förslaget på en kilometerskatt för lastbilstransporter. Detta förslag saknades dock när den borgerliga regeringen la fram sin klimatproposition. Där var det i stället eco-driving för lastbilschaufförer som lyftes fram. Vi vill inte förringa förslaget, men den åtgärden ensam räcker inte. När vi tagit upp kilometerskatt i riksdagsdebatterna hänvisar Fredrik Reinfeldt och Anders Borg till koldioxid- och dieselskatt. Men det är trubbiga verktyg som lätt kan undvikas genom att man tankar utanför Sverige. Idag missgynnas många svenska åkare, eftersom andra åkare kan fylla tanken i ett lågskatteland med betydligt miljösämre diesel än vad flertalet av de svenska åkarna använder, och kan sedan köra långa sträckor i Sverige. Med kilometerskatten utjämnar vi konkurrensnackdelarna gentemot de utländska åkarna och vi premierar de svenska åkare som jobbar hårt med att förbättra sin effektivitet och sina fordon.

För skogsindustrin är en geografiskt differentierad skatt att föredra jämfört med om samma avgiftshöjning tas ut via koldioxid- eller dieselskatt. Delar av vägnätet kan få låg eller ingen avgift samtidigt som de delar av Sverige som har ett rikt utbud av alternativ godstransport i form av järnväg eller sjöfart får en högre avgift. Vi vill slå vakt om skogsindustrin med tanke på dess stora betydelse för sysselsättning och exportintäkter. Kilometerskatt är det styrmedel som kan kombinera klimatambitionerna med jobb och engagemang för svensk industri.

Flera europeiska länder har infört kilometerskatt, och fler är på gång. Bland dem våra grannländer Danmark och Norge. Redan idag betalar svenska åkare kilometerskatt när de kör i exempelvis Tyskland medan tyska åkare inte betalar någon sådan skatt i Sverige. Det är rimligt att även norska, finska, danska och estländska åkare ska vara med och finansiera vägarna som de kör på. Från Miljöpartiets sida menar vi att det inte ska vara någon skillnad i skatt och avgifter för svenska och utländska åkeriföretag när de nyttjar infrastrukturen i Sverige.

I Tyskland finns kilometerskatten på Autobahn, men inte på alla vägar. Kilometerskatten kan nämligen enkelt differentieras regionalt och efter olika vägtyper samt efter fordonsegenskaper som vikt och miljöklass. Det innebär att de delar av t.ex. skogsindustrin som saknar alternativ till vägtransporter inte behöver missgynnas. Detsamma gäller jordbruket och mejerinäringen. Med en kilometerskatt kan spelreglerna för de olika transportslagen sinsemellan bli rättvisa och samtidigt ge de incitament som behövs för att vi ska få effektivare vägtransporter och lastbilar med högre miljöprestanda. Tekniken är väl utvecklad och billig, inte krånglig och dyr som en del av våra motståndare hävdar.

En skatt som utformas på rätt sätt ger fördelar för svenska åkeriföretag med en hög miljöprofil. Sundare konkurrensvillkor gentemot utländska åkare har länge efterfrågats. Enligt Sveriges åkeriföretag är idag fyra av tio lastbilar på de svenska vägarna utländska. För att klara klimatmålen och ha rättvisa regler för hela den lastbilstrafik som åker omkring på det svenska vägnätet måste det finnas en beskattning som tas ut på alla fordon, oavsett hur registreringsplåten ser ut. Diesel och koldioxidavgift tas bara ut av dem som tankar i Sverige. Miljökrav som ställs på svenska fordon kan därför ignoreras av utländska åkare.

En annan högprioriterad fråga för att stärka den svenska transportnäringen är att ta fram en nationell plan för biogas och miljödiesel från massaindustrin. Där finns stor potential för att får fram inhemska bränslen till bra priser. Men arbetet behöver påskyndas efter att nästan ha stannat av helt under den borgerliga regeringen. Staten borde ta ansvar för att produktion och distribution av biogasen möter den växande efterfrågan. Med en utbyggd inhemsk produktion av biogas och miljödiesel får vi trygghet i vår försörjning av drivmedel.

För att alla ska kunna ta klimatansvar i sin vardag behövs ekonomiska styrmedel och investeringar som stödjer omställningen. Vi vill att Sverige går i spetsen för en sådan utveckling som gör att både enskilda och företag kan se framtiden an med tillförsikt.

Peter Eriksson och Karin Svensson Smith

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/25447

13 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Jätteskönt. Nu går två riktiga tungviktare ut och yrar om kilometerskatt för tung trafik. Karin Svensson-Smith och oraklet Peter Eriksson. Två personer som borde ligga väldigt lågt i frågor som gäller infrastruktur. Finns det ingen som helst vettig självbild inom den politiska nomenklaturan?

Permalänk | Anmäl #1 Erik S Lund, 2010-07-05, 19:42

Jag förväntar mig nog att två så framträdande politiker skall kunna prestera något bättre än denna text, speciellt under en valrörelse.
Att på detta sätt rikta ett hårt angrepp på en betydlig del av vårt godstransportsystem utan att presentera ett alternativ är synnerligen svagt.
Att på detta sätt tro att man skall kunna värva några röster är tämligen naivt, det är nog upp till Miljöpartiets företrädare att prestera något bättre än denna text om man vill uppnå någon trovärdighet i en så viktig fråga. Eriksson och Svensson-Smith kom fram med alternativet.

Permalänk | Anmäl #2 Janne Skoglund, 2010-07-05, 20:22

Och vad vill de åstadkomma med det? Att all tillverkningsindustri ska flyttas till Sveriges underdimensionerade, omoderna och redan överbelastade tågnät? Sverige, med en jätteyta i förhållandet till befolkningen, måste nog vara det minst lämpade land i Europa för införandet av kilometerskatt.
Och varför just kilometerskatt? Är det inte utsläppen man vill komma åt? Miljöpartiet är inget annat än en ideologiskt förblindat parti för tågkramare och hatare av individualtrafiken.

Permalänk | Anmäl #3 Roger Siemund, 2010-07-05, 21:38

Författarna skriver helt korrekt att de svenska åkerierna missgynnas av en relativt hög dieselskatt. Därför bör den också sänkas. Det är extra lämpligt eftersom skatteintäkterna inte skulle minska lika mycket som skattesatsen genom den fria rörligheten och det tankas där det är billigast. En sänkning med 1 krona per liter skulle inte få skatten under det minsta tillåtna i EU och vad vissa andra länder har. Det är bara dumt att ligga i överkant av ideologiska skäl. På liknande sätt är det med alkoholen. För att ta tillbaka lite av skatteförlusterna där borde Sverige ligga 1 krona under den tyska dieselskatten 47 cent/liter. Det gör inget om tyskarna skulle bli lite sura.

Ett skäl till kilometerskatten i andra länder är att de är mer tätbefolkade och att utrymmet på vägarna är begränsande. Bränsleskatten kostar lite att administera. Små åkerier går ofta i konkurs med obetalda skatter och denna verksamhet kommer garanterat att öka med en sådan skatt. Branschen är extremt priskänslig och det är lätt att byta leverantör. Med kilometerskatten måste alla inblandade krångla med något nytt.

Dessutom är den nya skatten i grunden inkonsekvent. USA hade länge en skatt på lastbilsdäck för att finansiera motorvägarna och den togs nyligen bort. Kilometerskatten är ungefär som att beskatta mat efter vikt och inte efter värde genom moms eftersom koldioxidutsläppen följer vikten mer värdet. För detta måste maten viktmärkas och en massa elektroniska system och rutiner ordnas. Skillnaden är att med kilometerskatten fås en dålig korrelation mellan skatt och koldioxidutsläpp. Mellanstora transportbilar och traktorekipage, som i sig drar mer bränsle, undgår skatten och här ökar flödet med mera.

En bättre lösning skulle vara att införa 90 ton totalvikt och införa en kilometerskatt säg 50 öre/mil för varje ton totalvikt över 60 ton. Ett sådant fordon som kör 25 000 mil skulle betala 375 000 kr i skatt och ändå vara lönsamt att använda. En sådan minskning av koldioxidutsläppen skulle vara mer kostnadseffektiv. Dessutom har Sverige med sitt svängrum på vägarna ett viktigt ansvar att ta fram effektivare transportlösningar. Det vore nog bra för lastbilstillverkarna med en högre totalvikt på hemmamarknaden. Fordonstypen finns också.

http://www.youtube.com/watch?v=qs9W5mgzStk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=P4JSo9TKvJ0
http://www.youtube.com/watch?v=cuxwPhQkd1Y&feature=fvw

Permalänk | Anmäl #4 Urban Persson, 2010-07-05, 23:00

En sak som Mp alltid kommer att förlora på är allt skrik och skrän, och extra tjut, om dittan och dattan, samtidigt som det saknas reella alternativ.

Sk-t i lastbilarna, blir bara dyrare för kunderna och i slutänden konsumenterna, det finns det ju empiriska studier på också om nu inte simpel logik existerar.

Nog för att Mp-logiken är bakvänd allt för ofta men jisses, vill man minska den tunga trafiken på vägarna så måste mer räls läggas, först. Då skulle man man spara mycket på vägunderhåll och utbyggnad. Å andra sidan skulle arbetslösa lastbilsförare öka lavinartat, men Mp har ju aldrig haft problem att alienera arbetsgrupper tidigare, haha.

Permalänk | Anmäl #5 ST, 2010-07-05, 23:36

Är alla Miljöpartister outbildade eller bara naiva och korkade. Partiledningen har i vilket fall och oavsett hittat en födkrok med hög lön utan att själva göra mycket privat kring sin ideologi.

Vad kör de för bilar? Tankar med vilket bränsle?
Kör de med bilar trots andra alternativ?
Var och hur bor de?
Är det rustat för totalt mijövänlig boendemiljö med värme och el-försörjningen? Avlopp, kretslopp och nyttjande av sol, värme och närmsta vetefält för odling av "bränsle"?
Äter och köper de bara ekologiskt odlat och framställt?

Jag vill veta...ALLT om det...annars är det inte trovärdigt. Och jag tar för givet att de inte tar flyg utomlands eller någonstans, för nöjes skull.

Vet några Miljö-isar vad det kostar i pengar, energi och miljö i framställandet av exempelvis Etanol?
Det som "miljöbilar" drivs med...
Vet någon hur det blev för den fattiga befolkningen i länder som lockades att odla "bränsle" på sin åkermark? Där deras egen gröda/mat, fick uteslutas att odlas för "bränslet" som sas skulle ge "väldiga vinster"?
Etc Etc....att många unga utan eller ringa erfarenhet av jobb, liv, företagande eller andra avgörande erfarenheter som bygger upp klokskap och klokt ifrågasättande och analystänkande, att de "tror blint" på Miljöpartiet, Vänsterns "likadravel", och Sossarnas "vi tar hand om alla med bidrag" politik, det kan jag förstå, men inte vuxna som levt, har egna erfarenheter och ett eget ansvar för både tanke som fortbildning och kan/borde se både bakåt som framåt.
Att våga förändringar, men ifrågasätta, att ta reda på och inte bara lyssna och tro på Rubriker och Ordsvaderi av oljiga valarbetare/journalister/politiker.

Sveriges tågnät är sedan länge minimerat som transportmedel till avkrokar, ska då lastbilstrafik straffbeskattas för det då alternativen inte finns?
Åsna och häst-transport tar sån tid om än miljövänligt för oss men deras ben och fötter förstörs på asfalten så när de väl kommit till slutadressen är det bara att driva dessa djur utför ett stup och skaffa nya fräscha. Att behandla och/eller skjuta djuren, kremera osv både kostar för mycket och framförallt, kräver enorma miljöförstörande åtgärder och förslösande av energi.

Nä, jag vill verkligen veta hur Peter Eriksson och Karin Svensson Smith lever miljövänligt i sin vardag.

Permalänk | Anmäl #6 Pia "Vilda" Nordin, 2010-07-06, 02:33

Jag tycker att artikelförfattarna slår huvudet på fel spik med kilometerskatt för tung lastbilstrafik, den bör läggas på tunga SUV-bilar
och på etanoldrivna fordon, fordon som nu tydligen går bäst och billigast på bensin. Och hur står det till med kunskaperna om logistik inom miljöpartiet? Varje höjning av transportkostnaderna är direktdrivande på livsmedelspriserna.

Permalänk | Anmäl #7 Ebbe Cederblad, 2010-07-06, 05:12

Bra förslag. När Miljöpartiet sysslar med miljöfrågor är Miljöpartiet ett bra parti.

Men så länge Miljöpartiet gör sitt bästa för att stödja muslimsk judeutrotning kommer i vilket fall inte jag att rösta på partiet.

Permalänk | Anmäl #8 Bo T, 2010-07-06, 08:30

Peter Eriksson med sitt kommunistbihang Karin Svensson Smith jobbar hårt på att föra över planekonomins teorier till den önskade planekologin.

Här skall det styras statligt och framför allt SKATTAS! Länge leve den rödröda livsstilsdiktaturen - människor är till för att uppfostras till sitt eget bästa - som staten bestämt.

Permalänk | Anmäl #9 Jörgen Trauner, 2010-07-06, 13:50

Nämen så sött det påverkar väl inte ekonomin något eller? De "gröna" är galna men alla andra riksdagspartier tycker likadant (de visar bara det inte lika mycket/öppet) Rheinfeldt var helt med på EU´s industridödande åtgärder för att stödja den gröna agendan precis som Socialdemokraterna. Det finns inga vettiga partier i riksdagen vill de inte avlyssna oss, sälja ut Sverige till deras drägg polare i EU så vill de vrida klockan tillbaka till medeltiden.

Vad som kommer att hända är att dessa skatter som borgarna också kommer att genomföra om de vinner drabbar både import och export med andra ord handeln. Mycket av transporterna i Sverige sköts med tunga lastbilar/lastbilar därför att tågpriserna är löjligt dyra eller det lönar sig inte att ha tågtrafik till vissa områden.

Permalänk | Anmäl #10 Tor, 2010-07-07, 11:39

Alltfler alldeles utmärkta förslag från MP för att försämra livsvikkoren för de sämst ställda i Sverige, de som inte har löner över 40.000 kronor i månaden, de som är gamla och sjuka och som får betala den förhöjda skatten på drivmedel med höjda matpriser, dyrare boende, dyrare åldringsvård, dyrare tandläkarräkningar, längre väntetider i vårdköerna. Och nu:
-gräddfilen skall bort i vården, det var väntat, gamla anses ju också endast behöva ett halvt ägg till frukost. Själv väntar jag med spänning på nästa förslag att sänka den rest som ännu benämns som "den svenska välfärden." Dyrare bensin kanske? 20 kr/l?
Nedläggning av fungerande kärnkraftverk som ger ännu dyrare el?
Mindre torsk? -Nej , förresten, den är ju liten redan:

Permalänk | Anmäl #11 Ebbe Cederblad, 2010-07-08, 05:17

longed free, Cartier jewelry powerhouse to prove your Links of London Sweetie Jewelry allow fairness besides sound wholesale fashion silver jewelry on your acquiesce instance. wholesale silver jewelry Who wouldn't want to fashion silver jewelry procreate themselves being kings Links of London jewelry further queens of the fashion jewelry road, the visions of fine fashion jewelry accomplish independence that would silver jewelry opposed intimidate uncounted of wholesale silver jewelry us? (normal) In summing reinforcing verit