Förbifart Stockholm

Anna Wersäll om Förbifart Stockholm

Miljöpartiet missar målet

Publicerad: 2010-05-04 15:05, Uppdaterad: 2011-11-02 16:11

Tankevurpor var ordet! Dem från Karin Svensson Smith och Marcus Andersson är verkligen halsbrytande. De vill göra samma sak med Förbifarten som Alliansen gjorde med Citybanan, det vill säga ett omtag just när spaden är färdig att sättas i jorden för ett projekt som alla är helt överens om, med undantag av några få partiföreträdare.

114 millningar
3 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Jag är näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammaren och har länge arbetat med infrastrukturfrågor.

Stockholm växte med över 38 000 nya invånare förra året. Det motsvarar 104 personer eller två fullsatta ledbussar varje dag. Essingeleden är dimensionerad för 70 000 fordon per dygn, men har idag 170 000. Om inte Förbifarten byggs kommer Essingeleden att ha 200 000 fordon per dygn om 20 år. Då kommer trafiken att stå still och spy ut avgaser större delen av dagen. Hur mycket av det som är genomfartstrafik är det sammanhanget ointressant. Det är dessutom en definitionsfråga vad som är genomfartstrafik. Är det från Huddinge till Solna eller från Ystad till Haparanda? I det senare fallet är det inte så många bilar det handlar om, det har Andersson och Svensson Smith rätt i.

Tre filer i vardera riktningen är nödvändigt om man också ska få god framkomlighet för den busstrafik som man planerar på Förbifarten. De busslinjerna skulle få många resenärer och bidra till en bra kollektivtrafik mellan norr och söder. En spårbunden kollektivtrafik som skulle kunna ersätta den trafiken finns inte ens på ritbordet och skulle ta minst tio år till av planering innan det ens skulle kunna finnas ett genomförbart förslag. Om man i stället sätter kontaktledningar i taket på Förbifarten kan man köra moderna tråd- och hybridbussar som är helt eldrivna spårvagnar på gummihjul. Med den skillnaden att de kan kopplas loss från tråden och därmed har mycket större flexibilitet och trafiknytta än spårvagn.

Det är klart att trafiken ökar när befolkningen ökar så kraftigt som den gör. Därför är det märkligt att Miljöpartiet tycker att lastbilstrafiken ska ledas in i centrala Stockholm istället för förbi. Utan Förbifarten blir det trafikkaos, köer och värre utsläpp. Folk kör inte omkring på nya vägar för sitt höga nöjes skull utan för att de faktiskt måste ta sig fram. De trafikanalyser som gjorts visar att Förbifarten skulle bidra till att trafiken ökar något, men att utsläppen blir ungefär desamma eftersom köerna minskar. Men då har man räknat med dagens bilpark, eller rättare sagt den som var för några år sedan, när analyserna gjordes. Nu vet vi att omställningen till miljövänliga bilar går mycket snabbt och att utsläppen från personbilstrafiken minskar.

Till sist kan konstateras att de höghastighetsbanor i Borås och Linköping som Svensson Smith vill lägga pengar på istället för Förbifarten, kommer att glädja en promille av det antal stockholmare som kan få glädje av Förbifarten. Bättre framkomlighet på Essingeleden, mindre trafik i innerstan och snabbare arbetsresor resor skulle förbättra tillvaron för hundratusentals människor. Men i stället för 28 miljarder kronor på en satsning som ger bättre miljö och bättre framkomlighet och mindre störningar i trafiken i miljonstaden Stockholm vill Svensson Smith lägga hundra miljarder på ett synnerligen osäkert projekt som handlar om att några tusen resenärer per dygn ska komma fram lite fortare. Snacka om att missa målet.

Anna Wersäll (2 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/21905

3 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Biltrafiken, som den ser ut i dag, är otroligt ineffektiv. Plåtschabrak på ett ton eller mer konsumerar upp mot en liter ändlig fossilolja per mil och fraktar ändå i genomsnitt bara 1,1 personer (på Stockholms infarter under högtrafik). Resten av utrymmet används för att transportera luft!

Stockholms vägnät skulle räcka till mer än väl om det användes med litet större intelligens. Med 1,5 personer per bil skulle alla köer försvinna. Med 4 personer per bil skulle bilarna kunna ersätta hela kollektivtrafiken. Det behövs bara ett bra system för dynamisk samåkning.

De försök som har gjorts med samåkning har misslyckats, det vet jag. Men dessa försök har handlat om förplanerad, schemalagd samåkning. Och det är lätt att förstå att det inte passar personer med pressade tidsbudgetar. Inte ens två personer som bor i samma hus och arbetar på samma arbetsplats kan samåka särskilt ofta.

Dynamisk samåkning är dock något annat. Här matchas förare med passagerare exakt i det ögonblick resan startar och ingen behöver anpassa sina resplaner till andra människors behov. Utan två personer som just nu råkar vilja åka samma sträcka sätts i kontakt med varandra och kan välja att resa tillsammans.

Redan dagens incitament kommer att medföra en viss ökning av samåkningen, när väl dynamisk samåkning börjar bli introducerat och känt. Med hjälp av ytterligare incitament skulle samåkning relativt snabbt kunna lösa större delen av tränselproblemen i Stockholm. På mycket kortare tid än der tar att bygga nya trafikleder eller järnvägstunnlar, och till en ytterst liten bråkdel av kostnaden.

Det viktigaste incitamentet är att låta bilar med fler än en person i utnyttja kollektivkörfälten. Detta skulle omgående medföra att samåkare tjänade tid, jämfört med ensamåkare. Ett annat viktigt incitament är att höja trängselskatten. Att argumentera mot höjd trängselskatt, om man samtidigt låter samåkare köra i busskörfälten och erbjuder ett system för dynamisk samåkning, måste rimligen vara rätt svårt, Den som samåker får ju en både billigare och snabbare resa än tidigare.

Tekniken för dynamisk samåkning finns redan. Det som saknas är bara en politisk vilja samt en massiv marknadsföring. Dynamisk samåkning fungerar nämligen bara om det är många som är med i systemet. Det finns alltså en hög tröskel att ta sig över i starten. När man väl kommit över denna tröskel kommer dock samåkning att bli ett mycket vanligt sätt att resa.

Permalänk | Anmäl #1 Björn Abelsson, 2010-05-24, 11:00

We sales replica handbags for the best prices We specializing Cheap handbags,Designer Handbags Discount handbags,Mens seo and Womens replica bags Looking for Cheap and Gucci Handbags Replica chanel handbag chanel handbags replica Gucci Bags replica handbags Louis Vuitton handbags Discount replica handbags Louis Vuitton handbags Discount designer handbags Replica louis vuitton handbags and many more designers.Money Back Guarantee. Free Shipping.Offering Cheap knock off handbags replica handbags replica bags fake handbags Louis Vuitton handbags fake Louis Vuitton handbags Gucci handbags replica Gucci handbags fake Gucci handbags Prada handbags replica Prada handbags replica Hermes handbags replica Hermes bags replica Chanel handbags chanel handbags and other Designer Replica handbags Discount handbags on sale handbags replica designer handbags replica louis vuitton handbags handbags for sale star handbags AAA Replica Handbags China Supplier, to buy replica watches best watches buy cheap watches cheap watches cheap replica watches replica watches replica watches free shipping and accept paypal.You can buy the cheapest louis vuitton handbags.chanel Handbags chloe handbag balenciaga Handbags Burberry handbags Prada Handbags Miu Miu handbags Dior handbags Gucci Handbags Hermes handbags... louis vuitton handbags.chanel Handbags chloe handbags balenciaga Handbags Burberry handbags Prada Handbags Miu Miu handbags Dior handbags Gucci Handbags Hermes handbag Online China replica Goods offer cheapest designer louis vuitton handbags.chanel Handbags chloe handbags balenciaga Handbags Burberry handbags Prada Handbags Miu Miu handbags Dior handbags Gucci Handbags.Online China replica Goods offer cheapest designer Hermes handbag replica rolex rolex replica replica rolex louis vuitton handbags.chanel Handbags balenciaga Handbags Burberry handbags Prada Handbags Miu Miu handbags replica rolex rolex replica replica watches .Finest Workmanship,Quality Guaranteed. All of them have already attracted large number of eyes.We choose top materials like the orginal ones in order to pursuit perfect quality to satisfy our customers.Meanwhile,we cooperate with strong express company to ensure safe and fast delivery.You never need to worry about delivery problems.Do you still hesitate to make an order?All of them are coming with outstanding quality,reasonable prices.If you have any questions please feel free to contact us.We are looking forward your order!Wish you enjoy your shopping

Permalänk | Anmäl #2 jannylon99, 2010-07-30, 02:04

Bilar är och kommer att förbli en fullständigt naturlig och oumbärlig del av städernas infrastruktur, under all förutsebar framtid. Det bästa som kan hända är därför att man börjar bygga nu, och sedan ser efter om det går att slippa dra en del av förbifarten i tunnel mitt på Ekerö, under vanlig jordbruksmark (!)

Tunnlar är naturliga - och dess höga kostnader försvarbara - när det handlar om tät trafik i en tät stad. Där är det bra att dra såväl biltrafik som tåg i tunnel. Men under vanlig jordbruksmark?

Därför återstår för Konungen att utfärda ett dekret om att låta bygga en vanlig stad. Då skulle kostnaderna bli lägre och marken utnyttjas bättre. Jag inser att Konungahuset inte har denna makt.

Men, att börja tala om "samåkning" eller "trängsel-avgifter" som ett sätt att lösa en stads transportbehov är rent löjligt.

VISST, det GÅR att minska trängseln i Tunnelbanan med "trängselavgifter".... Om alla "stannar hemma" slipper vi all "onödig trafik" Men på vilket fråga är trängselavgifter ett svar?

Börja bygg nu! Läs även mitt inlägg om förbifarten, riktat till Kungen.

Permalänk | Anmäl #3 Jerker Söderlind, 2011-11-17, 15:27

Förbifart Stockholm

23 artiklar 6 bloggar

Skriv i ämnet! Länka till blogg

För tre veckor sedan lovade Socialdemokraterna att Förbifart Stockholm skulle byggas. Men i dag presenterade de rödgröna en gemensam uppgörelse som innebär att stockholmarna ska få folkomrösta om den nya motorvägen.