Våga ta det svåra beslutet om Förbifarten

Förbifarten har diskuterats sedan 1960-talet och behovet av den har hela tiden ökat. Den ingick för tjugo år sedan med avgiftsfinansiering i Dennispaketet, som spolades av den socialdemokratiska regeringen i februari 1997. Nu har leden åter manglats igenom hela den omständliga prövningsprocessen och godkänts av alliansregeringen. Det är inte så som de rödgröna påstår - att den delar opinionen i länet. Alla kommuner i länet ställer sig bakom den. Det är bara den rödgröna oppositionen som är delad i frågan. Även inom socialdemokraterna finns det en majoritet för att leden ska byggas. Därför kommer det med all sannolikhet finnas majoritet för Förbifarten i riksdag och kommunala församlingar även efter valet. Det torde också finnas en bred majoritet bland väljarna i länet bakom Förbifarten.

"Socialdemokraterna i Stockholm kör över Vänsterpartiet och Miljöpartiet och lovar att bygga Förbifart Stockholm." Det sade enligt DN.se så sent som den 30 mars Carin Jämtin, socialdemokraternas oppositionsborgarråd i Stockholm. "Vi tycker att stockholmarnas majoritetsuppfattning ska få råda och då kommer vägen att byggas," säger Carin Jämtin. Så om Socialdemokraterna och de fyra borgerliga partierna får fler röster än Miljöpartiet och Vänsterpartiet kommer Förbifart Stockholm att byggas? "Ja," säger Carin Jämtin. Och det här är ett löfte från din sida? "Ja, det är det." Enligt Carin Jämtin finns det inget annat alternativ. "Vi kan inte se hur man kan lösa trängseln varken i bil- eller kollektivtrafiken om vi inte bygger Förbifart Stockholm", säger hon. "Förbifarten kan stärkas med kollektivtrafik, spår eller bussar. Får vi makten kommer vi att föra in den frågan i planringsprocessen. Det skulle vara fantastiskt att kunna åka kollektivt från Skärholmen till Grimsta på en kvart" säger Carin Jämtin enligt DN.se. Men även om Förbifarten får kollektivtrafik, kommer inte särskilt många att utnyttja den.

Idag meddelar DN.se att detta var ett förhastat besked av socialdemokraterna. Den rödgröna oppositionen har nu enats om "att låta invånarna i Stockholms län genom en folkomröstning avgöra om man vill bygga förbifarten eller om man i stället vill satsa på ökad kapacitet i kollektivtrafiken", skriver Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet i ett pressmeddelande. De rödgrönas förslag innebär att samtliga invånare i Stockholms län ska få ta ställning till två alternativ: Antingen bygga ut kollektivtrafiken med nya spår, tunnelbana och stationer eller att bygga en ny nord-sydlig motorvägsförbindelse i Stockholms län, den så kallade Förbifart Stockholm. Som om det ena skulle utesluta det andra. Ett fullständigt omöjligt upplägg för en folkomröstning och ett förakt för väljarna. Regionen behöver både ökad vägkapacitet och mer kollektivtrafik eftersom den växer så snabbt.

Politikerna ska ta ett helhetsansvar och inte väja för de besvärliga frågorna. Vi väljer inte politiker för att de ska skicka tillbaka de svåra frågorna till väljarna med omöjliga alternativ. Erfarenheten av den "enkla" lösningen med folkomröstningar är inte uppmuntrande. Vi röstade nej till högertrafik och därefter infördes högertrafik. Vi röstade om tre olika alternativ för att avveckla kärnkraften men beslutade sedan att behålla den. Kommunerna i Stockholms län (utom Stockholms stad) röstade emot trängselavgifter, men därefter beslutades att de skulle införas. Resultatet av att Förbifarten hänskjuts till en statlig utredning och en folkmröstning blir sannolikt att den politiska alienationen ökar.

Idag skriver dessutom trafik- och miljöexperten Per Kågeson på DN Debatt under rubriken "Förbifarten måste ha mer utrymme för kollektivtrafik". Enligt Kågesson borde kollektivtrafiken på Förbifarten nå en andel på 25-30 procent, inte 7 procent som den beräknas få idag. För att nå dit vill han ha en tunnelbana i Förbifartens tunnlar eller en balkbana ovan jord för små förarlösa spårbussar.

Men Kågesson förklarar inte varför just Förbifarten måste nå denna kollektivtrafikandel. Om kollektivtrafikresandet ska öka i regionen är det ointressant om det sker just på Förbifarten eller i andra delar av trafiksystemet som helhet. Ska man knyta ihop Stockholmsregionens norra och södra delar med bättre kollektivtrafik bör man göra detta i ett stråk där trafiken gör störst nytta. Det gör man där bebyggelsen är tät och där man kan få ett så stort befolkningsunderlag som möjligt vid stationerna. Då får man effektiv kollektivtrafik. En sådan sträckning har Citybanan som nu är under byggnad.

Det får man inte med kollektivtrafik i Förbifartens sträckning, eftersom den är till för att öka kapaciteten mellan norr och söder för biltrafik. Sträckningen är vald för att trafikleden ska ge så lite störningar som möjligt. Därför undviker Förbifarten just tät bebyggelse. Mellan Skärholmen och Vällingby passerar Förbifarten 7-8 km praktiskt taget obebyggda områden. Busstrafik på Förbifarten kommer att vara av begränsad nytta och därför attrahera ganska få. Detta är ingenting att hymla om.

Om det skulle finnas ytterligare miljarder att satsa på kollektivtrafiken mellan regionens norra och södra delar borde man satsa på spårförbindelser närmare regioncentrum. En tunnelbana mellan Liljeholmen och Fridhemsplan som skulle knyta ihop tunnelbanenätet väster om city skulle med stor säkerhet attrahera många trafikanter. Andra alternativ att förstärka kollektivtrafiken i regionen är att bygga ut kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordost och Ost. En pendeltågsgren till Täby-Arninge och kanske vidare till Norrtälje skulle öka kollektivtrafikresande många gånger mer än kollektivtrafik på Förbifarten. En annan förbättring vore en tunnelbanegren från Kungsträdgården till östra Södermalm och Nacka och kanske vidare mot Gustavsberg. Spårlinjer i tvärled mellan nordvästsektorn och nordostsektorn samt spårlinjer mellan sydväst och sydost är andra kollektivtrafikförbättringar som alla passerar områden med tät bebyggelse och därför göra större nytta än kollektivtrafik på Förbifarten. Det är dags att handla nu, skriver Per Kågeson, och det kan man hålla med om. Men det finns igen anledning att diskutera dyr kollektivtrafik på Förbifarten bara för att det är ett infrastrukturprojekt som just nu är omdiskuterat i media. Kollektivtrafiken bör planeras utifrån sina egna förutsättningar. Annars kommer den aldrig att bli bra och attrahera många trafikanter.

Göran Johnson (9 artiklar)
http://fredmanpakvarnberget.blogspot.com/

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/21285

3 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Visst, ett antal folkomröstningar har visat vad lite folk fattar. Har folket inget i huvudet? Det kan man verkligen undra. Makthavarna vägrar att studera misslyckanden av alla former och kommer på detta sätt undan. Varken folket eller makthavarna verkar tänka längre än näsan räcker.

De bästa metoderna för att minska trängseln i Stockholm har inget med trafik att göra. Först borde inkomstskatten höjas så att den ligger något över resten av landet, istället för som idag något under. En tusenlapp eller två i månaden skulle göra stor skillnad för de flesta och leda till en viss utflyttning och i varje fall stabilisera den lokala överbefolkningen.

Sedan går att att ta bort de gamla religiöst grundade helgerna. Alla dagar blir vardagar och det rullar på i jämn takt. Allt blir så mycket effektivare då. Inte bara vägarna utnyttjas bättre. Det har experimenterats med något kallat 3-3-systemet i vården, vilket är som skiftgång med 3 dagar jobb och 3 dagar ledigt, vilket betyder att när man är ledig så är allt öppet. Om något ska byggas, som exempelvis en förbifart, så går det snabbare. Cheferna får också jobba skift och också konkurrera. Hela samhället blir mer kostnadseffektivt.

En ännu heligare ko att slakta för mindre trängsel på Essingeleden vore att dela upp landet i tre oberoende länder, Götaland, Svealand och Norrland, med en egen riksdag, domstol, valuta med mera. De nordiska grannländerna är mer framgångsrika än Sverige och det beror nog delvis på en mer lämplig storlek. Landet är allt för toppstyrt från Stockholm och det är brist på kritiskt tänkande. Om DN skrev något om detta så skulle nog folk tro att det vore något bra.

Permalänk | Anmäl #1 Urban Persson, 2010-04-20, 22:15

Så snart en fråga växt tillräckligt högt ovanför beslutsfattarnas egen beslutspotential så är det bekvämt att kunna låta avgörandet ske genom en folkomröstning, för då har ju folket tagit beslutet och ingen kan förklaras saker till ett beslut fattat av folket;
-hur det gick i folkomröstningen med kärnkraften och följderna därav lider Sverige än i dag av, elda med kottar eller lita på vind är fortfarande centerns mantra.
Låt politiker i samråd,
-om det inte finns möjlighet till ett förnuftigt beslut över blockgränserna lägg ner projektet.

Permalänk | Anmäl #2 Ebbe Cederblad, 2010-04-21, 08:35

shed of designer Chanel the prelude names matching designer Chanel because Rolex, Breitling, Chanel replica louis vuitton top quality besides Panerai, to offer high quality louis vuitton replicas felicitous a few. ascendancy Chanel Handbag quash we swear by mens louis vuitton in that 30 variant replica bags louis vuitton aaa brands and further than replicas louis vuitton 8000 far cry styles. high quality louis vuitton replicas groove on to clutch Chanel handbags our ringer Chopard administer further you will get the watch over that you

Permalänk | Anmäl #3 laiji, 2010-07-22, 07:59