Regeringen sänker järnvägen

Publicerad: 2010-03-09 09:03, Uppdaterad: 2011-11-02 17:11

Så kom då regeringens svar på tågkaoset. De tänker inte låta sig rubbas av de problem järnvägen har drabbats av, utan fortsätter benhårt sin avregleringslinje. Att järnvägens uppdelning på fler aktörer har gjort tågkaoset värre möts nu med en uppdelning på ännu fler händer.

9 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Karin Svensson Smith är miljöpartiets ledamot i trafikutskottet.

Regeringen ska enligt infrastrukturministern kasta lagstiftningen för kollektivtrafiken "i papperskorgen" och avreglera denna sektor.

Man måste nästan beundra den totala Kamikaze-inställningen hos regeringen när det gäller de kollektiva transporterna. Efter järnvägens totala haveri i snökaoset har det funnits en stor enighet bland forskare, näringsliv och andra trafikkunniga att en stor del av problemet står att finna i den uppsplittring som järnvägen har utsatts för.

När järnvägen delas upp i en rad små bolag och myndigheter som alla jagar kortsiktiga vinster och ingen har helhetsansvar så skapas en sårbarhet som leder till kollaps när systemet utsätts för svårigheter som det snökaos vi nu har upplevt. Tågbolag som jagar kortsiktiga kostnader har inte råd att satsa på kvalitet eller långsiktighet, de tvingas att leva för stunden.

Det är inte rimligt att ha en politik där staten i ena sekunden ska lämna ansvaret vind för våg för att i nästa sekund i panik inse att man fortfarande ändå är ansvarig och kalla in 1 400 militärer för att röja spåren.

Man kunde vänta sig att ungefär samma sak skulle hända nu som efter finanskrisen, att det skulle finnas en dos självkritik hos regeringens partier inför de problem som nu uppdagats. Det finns ju här en dos av exakt samma sak som vi såg hos finansmarknaderna: Att marknaden inte alltid förmår att prioritera långsiktighet och stabilitet. Finanskraschen följdes av en tågtrafikkrasch. Och nu måste vi förmå dra slutsatser av detta.

Det finns en speciell kvalitet hos just järnvägen, nämligen att den inte går att dela upp i separata konkurrerande system, eftersom det inte finns någon ekonomi i att driva separata spår parallellt med varandra. Att regeringen nu vill undergräva den nationella järnvägen även genom att låta lokala bolag plocka åt sig attraktiva delar borgar inte för en högre kvalitet, bara större uppsplittring. Och detta i en situation där järnvägen redan är sårbar på grund av trängseln på spåren.

Regeringens inställning till tågtrafik kan illustreras med två citat. Det ena är det numera berömda uttalanden från Anders Borg: "Vi har överinvesterat i järnväg", det andra är statsminister Reinfeldts aningslösa kommentar under tågkaoset: "Även om det är populärt att ropa på mer spår och fler spår så är det viktigt att ta hand om det vi har så det fungerar bättre."

Det regeringens två tyngsta företrädare inte har insett är att just bristen på nya spår är en av huvudorsakerna till tågkaoset. Det går egentligen inte att köra järnvägstrafik över 80% av kapaciteten utan att riskera att förseningar sprider sig snabbt genom tidtabellen och skapar kaos. Idag körs järnvägen i stora delar närmare 100% av kapaciteten. Det gjorde att vi redan innan snöovädret hade stora problem med förseningar.

Det enda som alltså finns att göra för att, med statsministerns ord, "ta hand om det vi har så att det fungerar bättre" är alltså att bygga mer spår. Trafiken har ökat med över 50% de senaste åren, spårutrymmet har inte ökat.

Att tro att detta problem går att åtgärda genom att privatisera driften är att tilltro marknaden närmast magiska egenskaper. Det går inte att pressa in 110% av det maximala tågantalet på spåren bara för att det är ett privat bolag som försöker. Fulla spår är fulla spår.

Att tro att järnvägen blir effektivare för att man pressar in fler bolag på samma begränsade spårsystem är som att tro att en bil körs bättre för att åtta personer sitter och rycker i ratten samtidigt. Att ens försöka är att totalt misstolka begreppet "marknad". Det människor efterfrågar är ett sammanhållet järnvägssystem där tågen går i tid, spåren plogas från snö, tidtabeller och byten hänger ihop och någon tar ansvar när ett byte inte fungerar.

Det finns några grundläggande faktorer som gör att människor lockas till kollektivtrafiken. Den ska vara enkel, snabb, pålitlig och turtät. På så sätt kan kollektivtrafiken bli ett förstahandsalternativ och ett redskap för att nå såväl effektiva kommunikationer som klimatmål.

Detta kommer en borgerlig regering inte att erbjuda. Deras förslag på ny kollektivtrafiklag är ett stort kliv i motsatt riktning.

Det är få linjer i kollektivtrafiken i Sverige som är kommersiellt intressanta, men dessa är samtidigt de som betalar mycket av övrig trafik. Det gäller exempelvis Lund-Malmö, Stockholm-Uppsala och Göteborg-Borås. Lagförslaget kommer att ömöjliggöra att intäkterna från dessa sträckor används för att stödja trafik på samhällsviktiga men inte kommersiellt lönsamma sträckor.

Det är heller ingen hemlighet att det är mest kommersiellt intressant att köra mellan stora orter, medan mellanstationerna knappast är lika intressanta för företagen. För resenärer på mellanliggande stationer är det dock högintressant med fungerande kommunikationer. Den mest alarmerande effekten av regeringens ogenomtänkta avreglering bedömer vi vara att den slår undan möjligheterna för ett fungerande kollektivtrafiksystem som helhet. Det ger varken resenärsperspektiv eller valfrihet och gynnar definitivt inte en hållbar regional utveckling.

Men det är bra att regeringen visar sina kort i god tid före valet. Väljarna har nu två tydliga alternativ. Det ena är regeringens "ideologiska kollektivtrafik" det andra är de rödgrönas fungerande kollektivtrafik.

Vår modell följer inte en dogmatisk marknadslinje, däremot följer den en arbets- och effektivitetslinje: Utan en fungerande kollektivtrafik kan folk inte ta sig till jobbet och näringslivets varor kan inte nå vare sig fabriker eller konsumenter. Infrastrukturen är för värdefull för att göras till en lekstuga får borgerliga ideologer, den måste fungera.

Karin Svensson Smith (9 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/19444

9 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Bra skrivet, alla som någon gång försökt åka tåg i England vet vad deras avreglering ställt till med för resenärerna. Gamla (ja, bra mycket äldre än de gamla som rullar hos SJ idag), skitiga tåg som sällan går i tid och där ingen tar ansvar för förseningar.

Högern låter ideologi gå före sans och de delar av svenska folket som inte vill äga bil eller bo i storstad får lida. Mer motorväg och mindre järnväg, de är framtiden det!

Permalänk | Anmäl #1 Daaaniel, 2010-03-09, 10:27

Minnet är kort, Karin Svensson-Smith(V, MP)!
Sj avregleraades och bolagiserades under orförande Perssons tid. Andra som var med på den tiden var Lena Hallengren, din kompis i trafikutskottet, samt Ulrica Messing, infrastrukturminister. Och som stödkompani fanns just MP och V. Och någon skräckvinter är det inte fråga om, denna vinter är en normalvinter både vad gäller temperatur och isbildning enligt Finlands Metrologiska Institut och Finska Isbrytartjänsten som har data sen år 1900.

Permalänk | Anmäl #2 hans, 2010-03-09, 11:54

Återigen meningslöst dogmatiskt tugg som helt missar att järnvägar är inftastruktur som förfallit under lååång tid. Med MP kommer även annan infrastruktur som vägar att förfalla än mer. Det går inte att åka kollektivt överallt!

Permalänk | Anmäl #3 BluePrint, 2010-03-09, 12:15

Karin Svensson Smith jämför äpplen och päron. Den korrekta jämförelsen är mellan vägnätet/Vägverket och järnvägsnätet/Banverket. Men KSS och MP kanske vill att även vägtrafiken skall kollektiviseras?

KSS har också totalt missuppfattat företagens livsvillkor, men det är kanske inte så underligt. V/MP har aldrig riktigt förstått företagandets villkor. För att ett företag skall kunna klara sig långsiktigt måste man ha kunder som är nöjda och kommer tillbaka vilket gör att man måste satsa på kvalitet och långsiktighet. För statliga monopolbolag däremot går det att strunta i kunderna.

Den rödgröna rörans modell följer en klar linje. Vi skall åka kollektivt. Vare sig vi vill eller inte.

Permalänk | Anmäl #4 Lars, 2010-03-09, 13:04

Förklaringen till järnvägens kortsiktighet och oviljan att investera har naturliga orsaker. Fysik, teknik och ekonomi, en extrapolering och en jämförelse med alternativ idag och i framtiden visar en mörk bild för järnvägen, speciellt vid persontrafik och svenska förhållanden. Bristande naturresurser inom inte minst fossila bränslen talar järnvägen emot. Man kan säga att verksamheten ligger i en oundviklig historisk utförsbacke. Att SJs omsättning är under 10 miljarder och Banverket får anslag cirka 15 miljarder och dessutom lånar 5 miljarder säger endel. Likaså att banavgifterna på cirka 500 milj bara täcker 10 % av kostnaderna i driften. Förlusten är enorm.

Jag tog här bredvid upp en lösning med tåg på gummihjul baserade på i stort sett vanlig lastbilteknik. Banvallen befrias från räls och slipers och på den fina, fasta, dränerade, plana och raka grund som fås gjuts en betongsula med kanter och på vissa ställen med stålplåtar i hjulspåren. Pengarna för detta är små och tekniken kan räknas hem på egna meriter. Observera öppningen mot USA och den nya globala maximala storlek på en container som uppkommer. I stort sett alla länder kommer att ta denna längd i fordonen. Även att vikten kan läggas på obetydliga investeringar i vägar och mindre privata investeringar i fordon, med högre transporteffektivitet och separering av lastbilar från annan trafik som mycket stora fördelar.

http://www.newsmill.se/artikel/2010/02/23/s-f-r-vi-j-rnv-gstrafiken-att-...

I slutet av 90-talet höll jag ett enkelt föredrag om detta för trafikutskottet. Ledamöterna som jag talade med hänvisade mig artigt till till branschens folk. Jag hade mest kontakt med ordföranden Monika Öhman. Längre kom det inte. Och vad kunde de ha gjort. Sakkunninga på departementen hänvisar ofta uppåt till politikerna eller nedåt till Vägverket. Stockholm har lite teknisk kompents inom sånt här. Mina påståenden om de intressen som styr på området är inte tagna ur luften.

Jag hade tre stora debattartiklar på två sidor vardera med skissser i Åkeriförbundets tidning Lastbilen nummer 4/97, 14/98 och 6/99 (snäll redaktör). En kritisk branschröst, som öste beröm över Volvo, fanns i nummer 2/99. Jag tror att jag var i kontakt med alla. Volvo fick jag till och med skrifliga svar från efter mina attacker. Om Karin Svensson Smith eller någon annan i utskottet vill så kommer jag gärna åter och redogör för saken.

Även den troende på järnhjulet måste vara intresserade av att lastbiltillverkarna med sitt inflytande ordnar så att lastbärarna har hjul, så att de blir maximalt olämliga att placera på en järnvägsvagn.

Permalänk | Anmäl #5 Urban Persson, 2010-03-09, 16:36

Visst är det så att: "Det människor efterfrågar är ett sammanhållet järnvägssystem där tågen går i tid, spåren plogas från snö, tidtabeller och byten hänger ihop och någon tar ansvar när ett byte inte fungerar."

Men det kan förstås tillgodoses även med konkurrerande bolag på spåren. Man får helt enkelt ställa upp vissa villkor som alla bolag som vill trafikera statens spåranläggning måste uppfylla. Tex att sälja varandras biljetter och ta ansvar för brutna anslutningar.

Och visst är det intressant att det är privata Tågåkeriet i Bergslagen AB som startat trafik på denna relation (i samarbete med SJ iofs men det är Tågab som står för alla investeringar och all risk):

Karlstad - Kristinehamn - Degerfors - Laxå - Skövde - Göteborg

Den som åkt med Veolia på sträckan Stockholm-Malmö uppskattar nog konkurrensen. Låga fasta priser och komfortabla vagnar men längre restid än med SJ. Här har kunden ett val. Ett mycket bra exempel på lyckad avreglering!

Permalänk | Anmäl #6 Magnus Olert, 2010-03-09, 22:02

However, in this season burberry offers something completely different ,Please choose one of those exquisite bags offered in our fabulous balenciaga handbags with fantastic discount.We start by purchasing original designer handbags, and shipping them to our factories in China .
–

Permalänk | Anmäl #7 jmjm123, 2010-07-02, 04:17

linda
It's unfortunate that those who could best benefit from the Gucci Shoes Sale won't read it. They'll simply see it as an dunk low on a sacred icon. It's too bad, because probably at least 47 percent of the electorate believes a good bit of the shox shoes and nike shox shoes myth – not a comforting thought. The author's Air Jordan Shoes and Air Jordans are reasonable look at the huge discrepancy between what Reagan supposedly did and his actual ugg classic boots. It is not Reagan bashing, though certainly some much-needed balance is achieved in assessing Michael Jordan Shoes's presidency. He is most assuredly correct to suggest that if we are to have a Coach Handbags at a bright future, we must, at the very least Cheap Jordans, move beyond myths. The book does tend to be a bit Cheap MBT Shoes and repetitious.

Idag letar vi skribenter i följande ämnen:

Feminism

Pensionerna

EMU

Välkommen

Logga in

Logga in med Facebook

Regeringen sänker järnvägen

Om författaren

Länka till Blogg

Dagens populäraste artiklar

Newsmill seminarier

Newsmill-bloggen

Häglund har rätt om redaktörer

Om Newsmill

Newsmill-bloggen

Häglund har rätt om redaktörer

Vad är att Milla?

Prenumera på artiklar