Försök inte rädda SAS, det går nämligen inte

Dan Persson ger en mycket förenklad sammanfattning när han försöker jämföra två olika former av resebolag och deras respektive affärsmodell.

Norwegian är i huvudsakligen ett s.k "point-point" bolag, som endast säljer en resa mellan A till B, utan någon större kringservice, medan SAS är ett s.k "Hub and spoke" bolag enligt klasssisk modell, som kan skräddarsy din resa över hela världen med sina olika flygbolagspartners i Star Alliance, världens största flygsamarbete.
Om du skall till Malaga från Stockholm går det visst att jämföra (kollade just och priset skiljer inte ens 1000Kr...), medan en resa från Visby via Stockholm-New York till Miami, eller Göteborg-Köpenhamn-Tokyo-Auckland inte ens finns som alternativ hos Norwegian.

Självklart kräver en regional/Europa/Interkontinental trafik flera olika flygplantyper och därmed fler anställda, men 6 gånger fler kanske inte går att försvara i Internets tidevarv, där folk själva kan boka resan jorden runt själva (utan service och garantier vid förseningar dock...)

Att SAS har problem med sina kostnader kan ju alla se, men att försöka "förklara" dem med simpla och oriktiga jämförelser förundrar mig att en amatör ens försöker sig på!

Johan, klassisk modell var ordet sa Bull. Redan Jan C insåg att Hub and spoke modellen krävde "one of five 95" dvs skalfördelar som SAS aldrig kan uppnå och idag äter SAS s.k. partner i Star Alliance upp deras marknadsandelar. SAS blöder på Interconti och har vare sig kärror eller linjenät för att vara ett alternativ.

Sälj SAS till Kazakstan!

Hubba hubba spook spook spook!

Rätta mig gärna om jag har fel, men oavsett om SAS satsar på hub-and-spoke eller point-to-point, så är ändå huvudproblemet företagsstrukturen och ägarstrukturen.

SAS är inte ett normalt företag, utan tre företag i ett, som ska låtsas vara ett företag, med tre ägare som alla ska leka huvudägare.

Handlingsalternativen i praktiken är att:

1) strukturera om SAS till *ett* normalt företag, med *en* riktig huvudägare (och det behöver göras så snart som möjligt om det ska vara till någon nytta) (det artikelförfattaren kallar rekonstruktion - och det tror jag inte går att genomföra givet den struktur situationen har...), eller

2) dela upp SAS i tre separata företag, med en huvudägare vardera (typ Sverige äger ett företag, Danmark ett, och Norge ett), och inga fingrar i varandras syltburkar; och sedan får de förhandla med varandra och med andra bolag som självständiga företag, eller

3) sälja SAS, antingen helt eller styckevis och delt. Säljer man hela SAS så har köparen kvar problemet med företagsstrukturen. Säljer man en del i taget så kanske det går att pussla ihop en lösning, eller

4) lägga ner SAS (om inte en lösning går att ordna så blir det förr eller senare alternativet - konkursa eller lägg ner, och sälj inkråmet).

Åkej. Har jag missat något centralt här? Finns det någon som skulle köpa hela SAS på en gång? Spyker? :-)

Tillkommande är att de kvarvarande 3 mdr i kostnadsminskning och de nya 2 mdr som skall implementeras under 2010 också kommer att minska intäktsmassan, dvs netto är besparingen väsentligt sämre.

Flygkrisen ger också ett överutbud vilket är samma som prisfall på flygplan så balansräkningen tar också stryk.

För SAS så riskerar också alla positiva effekter av en stärkt konjunktur ätas upp av konsekvensen högre energipriser.

Sammantaget så går det inte.

"SAS blöder på Interconti och har vare sig kärror eller linjenät för att vara ett alternativ"

-Med en kabinfaktor på nästan 80% borde man inte blöda alls. D.v.s det är något annat som gör att man inte tjänar pengar...
-Vilka "kärror" tycker du man skall flyga om inte moderna, bränslesnåla Airbus 340/330 med högsta tekniska regulariteten på marknaden, som nu även Finnair byter till?

Linjenätet däremot ger jag dig rätt i! Att tvinga Svenska och Norska passagerare, främst affärsresenärer, via Kastrup är inte längre en hållbar lösning. Och det är här jag tror lösningen ligger...

Det viktigaste skälet till att SAS inte har någon framtid är väl att oljan snart sinar. Lägg ner skiten!

Precis Göran!
Och med miljöpartiet blir Sverige det enda land i världen utan flygtrafik, företagen flyttar och sedan kan vi lägga ner hela Sverige utom Skansen...

Signaturen "Göran" är (inlägg # 7) för sent ute. Det var i oktober 1973 vi visste att oljan skulle ta slut redan under 1990-talet.

det där Scandinavian i SAS ... vad betyder det ... dumska... höll jag på att skriva ... Det är ett nordiskt samarbete .... Vi (regeringen) är inte ensamma ägare .. Med MP går landet under ... hållbart under ,
ek-ologiskt under .... I

Uppenbarligen är SAS ett företag som erbjuder tjänster som ingen eller endast ett fåtal efterfrågar. Om staten skulle rädda alla företag som erbjuder sådana tjänster skulle vi alla ganska snart vara bankrutta.

Sverige har dessutom med känt resultat redan prövat att rädda både teko och varvsindustri med statliga pengar, men det går inte i längden att leva på att producera varor och tjänster som ingen eftersfrågar förutom i Nord Korea kanske.

Instämmer med Dan Persson om det mesta. Men att rädda SAS, det tror jag är möjligt. Johan som är först att kommentera artikeln som menar att du ger en förenklad bild är dock ännu mer puckad. Han skriver:"Självklart kräver en regional/Europa/Interkontinental trafik flera olika flygplanstyper och därmed fler anställda". Han borde ju veta att det räcker med två flygplanstyper för ovannämnda trafik - exempelvis A319/320 och A330/340. Sedan är det tyvärr ett måste för att överleva dagens flygmarknad, att man anpassar sig till marknaden. SAS har inte gjort det, vilket resulterat i att man halkat efter rejält. För 20 år sedan ansågs SAS vara ett av världens bästa bolag sett till kvalitet och säkerhet. Nu är man bara ett bolag i mängden och får som mest 3 av 5 på en kundskala. Jag menar vem fan, vill betala 150% extra för en resa till exempelvis Rom när man kan få samma för en spottstyver. Idag är det priset som kunden attraheras av och inget annat. Detta gäller för semesterresenärer och för affärsresenärer. Om SAS inte börjar fatta detta så är de rökta. Att göra halvdanna försök som till exempel Snowflake fungerar inte, vilket också bevisats. Här kommer några tips direkt riktade till SAS för att få verksamheten att fungera igen:1. Svälj den gamla stoltheten och tron på att SAS står för kvalitet. 2. Rörliga priser efter platstillgång. 3. Börja använd lågprisflygplatser där det är möjligt. 4. Minska antalet flygplanstyper till 2-3 och som är från samma tillverkare. 5. Titta närmare på flygplanstyper som kommande 787. 6. Skrota olönsamma inrikeslinjer - låt privata intressen ta över dessa. 7. Öka R&D kraftigt på bränsle och dess användning (detta görs förvisso men kan aldrig bli för lite av). 8. Arbeta mer aggressivt på den europeiska marknaden.
Om man gör detta så tror jag att SAS kan överleva och ge inkomster och arbeten i framtiden.

Lars Kjellberg vet inte vad han skriver om. Dessutom verkar han obildad och använder en trist ton med omotiverade tillmälen och svordomar.

Det mesta han skriver är trams!

#13 Johan,
Det var riktigt konstruktiv kritik från dig, eller? Tyvärr för dig har han rätt i mycket. Er service är absolut den sämsta som jag någonsin upplevt.

Glömda väskor i Köpenhamn ett flertal gånger, inga ursäkter, bara snorkighet. Kan rada upp hur många exempel som helst. Gamla bränsletörstiga MD istället för som Lars föreslår moderna mindre törstiga o.s.v.

Många saknar har koll på varumärkesaspekten av SAS. Bolaget ska inte sälja lågprisbiljetter på några stolar eller rutter eftersom man aldrig kan bli ett lågprisbolag. Varför gå hela vägen från ena extremen till den andra. Dömt att misslyckas. Snowflake var ett debilt försök att sälja billiga biljetter trots att de kostade fullpris att producera. Hur tänkte man. Nej det viktiga är att ge kunden en tydlig bild av SAS erbjudande, det kan inte variera från tillfälle till tillfälle. Och det behöver inte vara lågpris, utan rätt pris. det komme alltid att finnas en marknad för de som levererar lite i överkant. SAS problem är inte i första hand själva biljettpriset, utan att man är så förbålt trött på dem som bolag.

Därför är det dags att;

1/ Slå ihop bolagen - ev lämna danskarna utanför.
2/ Rekonstruktion med nya pilotlöner
3/ Återinförande av kvalitetssignaler, kaffe, lite gott, kostar inte många kronor men är ett billigt sätt att köpa rätt image.
4/ Marknadsföring med stolthet över egna erbjudandet, inte löjliga försök att misskreditera lågprisbolagen.

Ta upp SJs suveräna 100-punktsprogram där man i annonser steg för steg visade vad vad åtgärdade.

Än är det inte försent.

3000 flygresor under 30 år hjälper inte om man okritiskt läser reklam istället för att kolla fakta:

Norwegian har 45 flygplan. 32 av dessa är B737-300 eller MD80. Med andra ord är 71 % av dess flygplansflotta “gamla, dyra plan”.

Motsvarande siffror för SAS är 38 av 123 dvs 31 %.

Peter Lindkvist, Dina nära och kära skall på en flygning mellan t.ex Köpenhamn-Tokyo. Kaptenen har 30 års erfarenhet, han startar med 260 passagerare och 13 besättningsmedlemmar ombord, 85 ton bränsle och 30 ton last, totalt väger flygplanet 270 ton, det är storm i Köpenhamn, isvindar och dimma hela natten över Sibirien, där han förväntas landa om något händer, och det är en annalkande tyfon över Japanska öarna. Exakt vad tycker du han skall ha betalt för detta?

vet du vad SAS betalar sina piloter?

Vad tjänar piloter i Europa, Asien och USA?

# 16. Norwegian har ställt/sålt alla sina Md80 och har order på totalt 50 737 800. SAS har vare sig råd eller möjlighet att beställa nya plan.

#17 Johan,

Vad har din beskrivning med deras lön att göra. För att sitta sig igenom resan och dessutom sova, har han inte gjort mycket utan det mesta är redan förberett och färdigmatat av folk som bara tjänar 20% av piloternas lön.

Om du refererar till 60 tal är vi överens men inte 2010.

Fördelen med att SAS och SAAB försvinner är att svenskarnas stormaktsillusioner kanske går i krasch, och folk äntligen inser hur obetydligt och pyttelitet Sverige är...

Ställt alla sina MD80? Kanske det, men de har fortfarande 28 st 737-300 kvar.

Glömde du det?

Vad menar du med "rätt villkor"?

Ska SAS:

hyra in kabinpersonal från bemanningsbolag
sparka kvinnor som blir gravida
inte tillåta föräldraledighet
ta betalt från de som söker jobb
inte betala någon pension
inte betala sjuklön
anställa piloter via kontrakt på Jersey för att undgå sociala avgifter
strunta i svensk semesterlagstiftning (och övriga AML)
mm mm

är det detta som du menar med "rätt villkor"?

#19 allemand
Precis som då planeras flygningen och presenteras vädret av en s.k "dispatcher" även om det sker elektroniskt idag.
Vädret har en meteorolog räknat ut (fast med mer avancerade matematiska modeller)
Precis som då tankas flyget av tankpersonal (men det går åt betydligt mindre bränsle), tekninker går igenom motorer och system (fast med längre intervaller), alla tillstånd finns med och är godkända precis som då. Och samtliga funktioner har kunnat minska antalet personer som arbetar, tack vare avancerade datorer och kostnadseffektiva supportsystem.

Dessutom har datorer, avancerade Flight management system samt GPS'er gjort både navigatören och flygmekanikern överflödiga. Och piloterna är numera "bara" tre mot fyra då, så de får betydligt mindre vila.

Dessutom är marginalerna mindre idag, då allt måste vara "optimerat" när det gäller både kostnader och miljö.
Då var det OK att landa med någon timmes reserv, mot ca 15 minuter idag.

Visst, en dag utan problem är det ingen enorm arbetsinsats, men den dagen något händer, förväntas de vara extremt yrkes skickliga och resoluta, som när US Air landade i Hudson.
Och det är vi många som både uppskattar och gärna betalar för.

hatay
lez sohbet
gay sohbet
cinsel sohbet
mirc indir
çet
hatay sohbet
şarkı dinle
islami sohbet
radyo dinle
sohbet odaları
chat odaları
sohbet siteleri
chat siteleri
sohpet
denizli chat
ankara chat
izmir sohbet
istanbul sohbet
adana sohbet
sex sohbet
karadeniz sohbet
avrupa sohbet
avrupa chat
gurbet sohbet
bursa sohbet
çorum sohbet
trabzon sohbet
turkce chat
konya chat
radyo dinle
sohbet odaları
hatay chat
sohbet siteleri
sohbet odaları
gurbet chat
cet
zurna
zurna mirc
sohbet odaları

Good Louis Vuitton Handbags come here now.Cheap Designer Handbagsand replica LV Purses.LV Purses
we are supply Ladies Handbags very cheap.Cheap Louis Viutton handbags andCheap Chanel handbags or Cheap Gucci handbags was choose as your like.and we Designer handbags also.Ladies Handbag as you know. Gucci handbags and Chanel handbags very popular. good luck for you.and this Replica Handbags|Replica Handbag|Replica bags|Louis Vuitton Replica Handbags|Chanel Replica Handbags|Chanel Replica Handbags |Leather Handbags|Leather Handbags|Gucci Handbags|Louis Viutton Handbags you will found,if u look for Designer handbag or Designer LV Purses .please let us know. other bas as follows:|Hermes handbags|Chloe handbags|Balenciaga handbags|prada handbags|Miu Miu handbags|Marc Jacobs handbags|Fendi handbags|Jimmy Choo handbags|YSL handbags|Bally handbags|Givenchy handbags|Lancel handbags
some good serive we supply as follows:
Louis Viutton handbags|Louis Viutton handbag|Fake Louis Viutton handbags |replica Louis Viutton handbags|Fake Gucci handbags|replica Gucci handbags|Fake Chanel handbags|replica Chanel handbags|Fake Hermes handbags|Cheap Hermes handbags|replica Hermes handbags||Fake YSL handbags|Cheap YSL handbags|Fake Bally handbags|Cheap Bally handbags|Bottega veneta handbags|Fake Bottega veneta handbags|Cheap Bottega veneta handbags|Burberry handbags|Fake Burberry handbags|Cheap Burberry handbags|Designer D&G handbags|Fake D&G handbags|Cheap D&G handbags|Cheap DG handbags|Fake Givenchy handbags|Cheap Givenchy handbags|Fake Lancel handbags|Cheap Lancel handbags|Loewe handbags|Fake Loewe handbags|Cheap Loewe handbags|Chloe handbags

utopia
Wow, a quick glance at NPR today reveals a bad day for the art World. Michael Jordan Shoes was a true pioneer, a too-often unsung hero of Reggae. His Rock MBT Discount was All Good, and I absolutely LOVE the old Dance Hall stuff. Love it. I'll never forget meeting people like UGGS,Ugg Boots and people like Pere Ubu's Allen Ravenstine, Roldo Bartimole. cheap ugg boots, ugg classic boots, John Ettore. Anastasia Pantsios. Fred Coach Purses,Coach Handbags in Coach Outlet Store And Gucci Shoes. Pekar was, well..... one funny brother with a social conscience. Pam Arvidson/Hambone...... 1988 we were all working at or in some air max,nike air max contributing to the Cleveland Edition, Cleveland's first real Independent newspaper, and we said and did what we nike dunk, we just didn't give a shot, kept it Real. Thanks to Bill Gunlocke.