Låt Saab-folk ta över trafiksäkerheten

SAAB borde satsa på något lönsamt, ex vindkraftverk. Danska Vestas affärer går lysande. - Vi har alla föruts'ttningar att bli en världsledande exportör av vindkraftverk Kunskap, fungerande infrastruktur, låga löner och en låg valuta.
Idag arbetar över 6000 danskar med vindkraftverk.

Vi får väl inte heller glömma att före 2VK hade Sverige rustat ner sitt försvar och hade ett mycket illa ruistat flyvapen, har för mig att vi försökte köpa några eländiga illa flygande plan från Italien. Sedan började Svenska ingeniörer konstruera flygplan och grunden lades för SAAB. Efter krigsslutet var konstruktionsavdelningen något överdimensionerad och avdelningen började väl mer eller mindre på eget bevåg fundera på ad de kunde göra istället, så det blev bilar. Inte lls konstigt att de första SAABarna var innovativa och nytänkande, det varju några av världens främsta flyplansingeniörer som stod för konstruktionen.

Eftersom det nu mer eller mindre ser lört ut för SAAB, dvs vi är för små för att konkurrera med de stora drakarna, så måste man tänka om. Det handlar inte bara om bilar eller säkerhet, det handlar om transporter per se. Vi måste omedelbart ha en stratgi för SAABs konstruktionsavdelning. De två områden jag själv komer att tänka på är dels spårtaxi, dvs bilar som både fungerar i ett spårsystem i en storstad och samtidigt kan lösgöras från spåret och köra på en väg med löstagbara batterier, ungefär som ett stridsflygplan lastar på och av robotar/bomber. dvs mobila batterier.

Den andra och mer komplicerade sektorna är tranpsortsektorn från Tågstationer och ut till butik. Idag har vi ett idiotiskt tranpsortsystem med lastbilar som kör runt och har ett helvete med att lassa och lossa invid alla butiker. kan ban gräva upp en hel stad för att gräva ner fjärrvärme, ett idiotiskt sätt att tranportera energi, så borde man kunna konstruera ett transportsystem för varor, antingen med rörpost eller linbana. dvs ett system liknande spårtaxi. kanske kan man inte nå alla butiker, men det borde gå att konstruera transportsystem som är något mer automatiserade och energibesparande än att köra runt med lastbilar.

Det fins en rad områden där Sverige skulle kunna ligga i framkant. men våra regeringar, oavsett om det är sossar eller borgare har ju inte fattat ett enda dugg. Vad som utmmärker Svenskar är att vi är osedvanligt uppfinningsrika. Det är en del av vår kultur, vi är öppna för det nya och är alltid fokuserde på förändring/förbättring/utveckling. Men det krävs en massa grundtonage för att få denna kultur att gro. Förr har vi haft vår militärindustri, våra universitet och våra statliga myndigheter, tex FMV, FOI etc som sas utgjort den grundläggande kunskapsmässiga infrastruktur som behövs för att kunna konurrera med stora länder kring komplicerade utvecklingsprojekt.

Nu har vi snart monterat ner de sista delarna. Vår regering med Tolgfors i spetsen på väg att lägga ner de sista delarna. Man verkar inte förstå sambandet mellan vår neutralitet, våra utvecklingsavdelningar och dess koplling till framgångsrik exportprodukter. oavsett om vi pratar om Ericsson eller bår bilindustri, skulle den inte varit möjlig utan en mycket stor satsning i gunden från staten på teknisk grundkompetens. Det verkar som om Reinfelt och co tror att Svenskar ska leva i framtiden på tjänstesektorn, kanske ska vi starta företag som tar hand om gamla i lngvården eller företag som tar hand om skäggbarn från Somalia och Afganistan. Det kanske är framtiden, men för egen del vore det fantastiskt att se om inte BäverMaud, LyssnarFredrik, KöksbordsGöran och Furir Björklund kunde begripa att vi inom tre år är på väg in i den andra och svårare delen av den ekonomiska kraschen, just nu är det lugnet före stormen. Alla världens riksbanker håller konsumtionen av varor och tjänster uppe med hjälp av konstgjort låga räntor och fullständigt häpnadsväckande krediter. Om vi nu antar att oljepriset är i stigande och det kommer smälla en del med fler länder som är dire straits, ja då handlar det om att klara en riktig kaoskris bäst, det gör garanterat ingeniörer, inte alla dessa handläggare och administratörer som inte klarar av att tänka ett steg till och ha en strategi för det oväntade. Om regeringen pytsar in en massa miljarder i systemet för att hålla människor sysselsatta med sysslor som inte är high-tec, så kommer både regeringe och landet att falla. Att satsa på teknisk grundforskning och teknisk tillämpad forskning kring transporter är den viktigaste frågan av alla i framtiden. men jag kaninte se någon grön strategi där. Det är helt hopplöst. Alla dessa bilar i stål och plåt kommer vara hopplöst ur tid om 15 - 20 år. Den som ligger i framkant här har ett gigantiskt försprång. Att inte se sambandet mellan Sveriges tekniska förmåga och vår neutralitet är tjänstefel. Smyger borgarna med oss i NATO blir det Amerikansk teknik, så blir vi lika beroende av Onkel Sam som alla andra. och det är just Onkel Sam som det ser ut att gå åt pipsvängen med. Just nu lever amerkanarna på sina sedelpressar och producerar dollar, men ingen substans. PIGS-länderna bävar och deras grannar med dem. Irland och GB står på tur. Vilka länder är egentligen stabilt ekonomiskt uthålliga? jag håller på Norden och Tyskarna, dvs länder som i grunden består av en kultur av ingeniörer och innovatörer. SAAB som bil är helt passe, SAAB som företag att lösa framtidens problem är vår framtidsstrategi. Hur svårt kan det vara för regeringen att köpa loss hela SAABs konstruktionsavdelning, döpa om den till STAB
"Svenska Transport Aktiebolag" och se till att lägga grunden för nästa generation av Svenska exportframgångar. De länder som tidigast ställer om till grön ekonomi och minskar sitt focila beroende är framtidens vinnare. Länder som efter klimatkonferensen vill leva kvar i olje och kolträsket är framtidens granterade förlorare.

Just det som Lennart Strandberg efterlyser, kontroll av bilens elektroniska säkerhetssystem i samband med kontrollbesiktningen, förbereder EU-kommissionen att införa i besiktningsdirektivet. Beslutsunderlaget, Autofore-rapporten, togs fram i samarbete mellan ett antal forskningsinstitut från Europa och Asien och baserades bl a på statistik och erfarenheter hos Bilprovningen.
Ett första steg har tagits i Sverige genom att emissionsmätningen har kompletterats med avläsning av fordonenes egna diagnossytem. Instrumenten för denna kontroll kan senare användas för den utvidgagde kontrollen av säkerhetssystemen.

@Sven Svensk,
"Inte alls konstigt att de första SAABarna var innovativa och nytänkande"

Jag vet inte det, med en bildörr som öppnades bakåt!!! Bra på flygande maskiner när man vill ha bort huven, men på en bil??? (-:

Sälj företaget till de anstälda, IF Metall och Treklövern som är i opposition nu. -Sälj andelar till Volvo också!

Sedan Ralph Naders dagar är det USA som bestämmer internationella standards i bilars säkerhetsdetaljer. USA=GM i de flesta fall.
Eftersom massor av amerikaner vägrar att använda säkerhetsbälten har staten krävt 'passive restraints', alltså anordningar som fungerar också om föraren är för full eller dum för att spänna fast sig.
Resultat – krockkuddar, som under den första tiden dödade flera än de räddade. Några miljarder dollar i utvecklingspengar har avsevärt förbättrat deras effektivitet. Men bälten har hela tiden varit den överlägsna livräddaren, och om konstruktörer inte från början varit tvungna att tänka på den amerikanska marknaden och gjort krockkudden till en huvudsak, kunde vi ha haft säkrare bilar idag.
Förutsatt förstås att man använder bältena.
Saab lär ha tittat på 4-punktsbälten, som räddar folk i en SUV som rullar runt, en rätt vanlig typ av olycka, men blev kanske stoppade av GM-inflytande?
Så här i vintertider, ta det försiktigt när bilen inte vill starta och du ska rulla igång nedför en sluttning. Antingen har du en dyr Mercedes eller just inte några bromsar alls, om något kommer i vägen. Utan motorn igång, ingen bromsservo.
Det finns fortfarande mycket att göra som borde göras men inte blir gjort därför att man måste stämma med internationella (läs amerikanska) standards på exportmarknaderna.
Beträffande GM:s nuvarande ledning tycks det inte finnas någon “bilman” alltså en med en hyfsad teknisk bakgrund. Det förklarar en del.

Sedan Ralph Naders dagar är det USA som bestämmer internationella standards i bilars säkerhetsdetaljer. USA=GM i de flesta fall.
Eftersom massor av amerikaner vägrar att använda säkerhetsbälten har staten krävt 'passive restraints', alltså anordningar som fungerar också om föraren är för full eller dum för att spänna fast sig.
Resultat – krockkuddar, som under den första tiden dödade flera än de räddade. Några miljarder dollar i utvecklingspengar har avsevärt förbättrat deras effektivitet. Men bälten har hela tiden varit den överlägsna livräddaren, och om konstruktörer inte från början varit tvungna att tänka på den amerikanska marknaden och gjort krockkudden till en huvudsak, kunde vi ha haft säkrare bilar idag.
Förutsatt förstås att man använder bältena.
Saab lär ha tittat på 4-punktsbälten, som räddar folk i en SUV som rullar runt, en rätt vanlig typ av olycka, men blev kanske stoppade av GM-inflytande?
Så här i vintertider, ta det försiktigt när bilen inte vill starta och du ska rulla igång nedför en sluttning. Antingen har du en dyr Mercedes eller just inte några bromsar alls, om något kommer i vägen. Utan motorn igång, ingen bromsservo.
Det finns fortfarande mycket att göra som borde göras men inte blir gjort därför att man måste stämma med internationella (läs amerikanska) standards på exportmarknaderna.
Beträffande GM:s nuvarande ledning tycks det inte finnas någon “bilman” alltså en med en hyfsad teknisk bakgrund. Det förklarar en del.