Förbifarten i tunnel ger små miljövinster

En av orsakerna är en dam på Lovön med två kossor. Hon har hävdat i mer än tio år i den lokala Pravda (Mälaröarnas Nyheter) tillsammans med lokala miljömuppar att hennes kossor kommer att dö. Med tanke på den fördröjning de lyckats åstadkomma har de väl gått hädan i alla fall.

Att de samtidigt sitter i sina bilar i kö på väg genom stan med Stoppa Västerleden i bakrutan gör alltihop ändå mer tragiskt. Jag hade hoppats få köra på leden men nu vet jag inte om jag hinner.

Jmf Södra länken, tidigare satt man i köer vid alla rondeller o.s.v och spydde ut stora mängder föroreningar. Idag, du glider snabbt igenom på väg till Gustavsberg med minimala föroreningar.

Man an också misstänka att en del av denna spendersamhet kan bero på en vilja att göra av med pengar. Det har länge varit så att Stockholms län bara får en procent av vägbudgeten trots att en tredjedel av trafikarbetet sker här. Detta sticker i ögonen på varje tänkande stockholmare.

Betalar man då 30 miljarder för en väg som borde kosta 1 till 2 miljarder rättar man till statistiken snabbt.

Kanske behöver vi ny lagstiftning som begränsar laglighetsprövningen. Nu betalar staten bidrag till aktivistgrupper för att överklaga och obstruera väginvesteringar. Före miljöbalken var det bara de som påverkades som kunde begära prövning.

Att Österleden måste ligga i tunnel är däremot naturligt men det är projekterad till 8 miljarder.

Att folk,alltid försöker stoppa utvecklingen.Det är inget nytt.Hadde dom konservativa,i England,fått bestämma.Då hadde vi jagat,med pil och båge.Än i denna dag,hemska tanke.
Lika dant,är det med förbifart Stockholm.Alla som inget vet,vill stoppa det.Och allt annat,som för utvecklingen frammåt.
Igäntlige skulle politiker,jo och jk anmälas.För att förbifart Stockholm,inte är klar.
Och,att det inte blir några miljövinster.Vad är det för skitsnack?Är det bättre,att ha 10,000 tals bilar,och lastbilar.Stående på Essingeleden,och spy ut avgaser.
Fast,det ger ju inga miljöpåverkan.Det säger dom alla,som inget vet.
Nej,fy fan,för alla besserwissrar,och jag vet bäst.

Man skriver en komentar,men.Den publiceras inte,TACK

Det här kommer bli svenskt rekord i överklaganden. Motorvägen kommer gå genom rika villaförorter, genom ett världsarv och under Mälaren. Det är en miljöjurists våta dröm.
Summan 28 miljarder känns otroligt låg. Varför skulle den här vägen bli billigare per kilometer än Södra Länken, som går under industriområden och fattiga delar av Stockholm? Det skulle förvåna mig oerhört om den blir kalr för under 50 miljarder. Om den nu byggs alls, för den lär inte överleva ett regeringsskifte och inte ens den nuvarande regeringen känns speciellt entusiastisk.
Och det kan man begripa om man funderar på hur lite trafik som kommer gå i denna nya motorväg. Vilka är det egentligen som kommer åka i tunneln? Jo, det är alla som uppfyller två kriterier samtidigt:
1) De bor/jobbar längre sydväst om stan än typ Botkyrka. Detta utesluter tex alla trafik från Södra Länken, Värmdöleden och Nynäsvägen.
2) De bor/jobbar längre norrut än Kista. Det utesluter hela innerstan, dit de flesta faktiskt ska, Solna, Lidingö, Danderyd, Bromma mm.

Om man räknar på detta, och det har ju förstås gjorts, så är det under 10% av de nuvarande trafikanterna på Essingeleden som kommer tjäna på att ta Omvägen (som lär bli det nya namnet i folkmun). Utomsocknes, långväga, står för runt 1%. Slutresultatet blir att Essingeleden fortsätts korka igen medan Omvägen blir lika tom som norrländska autostrador.
Detta gäller förstås bara tills man inför tullar på essingleden och tvingar ut arbetarklassen på Omvägen, vilket inte lär ta så många år...

@Johan Wallin

Johan, En motorvägstunnel i berg kostar typiskt en miljard per kilometer, inklusive det mesta. En motorväg på ytan varierar mer i pris men går typiskt på 30 miljoner per kilometer.

#Johan glömmer bort att det finns fler trafikanter än dom som kör inom stan. All trafik från norra sverige till södra stockholm kanske inte älskar att sitta på essingeleden i onödiga köer. Samma gäller skåningar till norra stan. Går det snabbare kan nog åtskilliga ta en sträckmässig omväg för att vinna tid och bensin på en led med bättre flyt. Att gräva ner leden är ekonomiskt vansinne framtvingat av miljömupperiet och "nej till allt" vänstern

// arthur

Det var vad Södra Länken kostade, ja. Men här ska tunneln genom väldigt känsliga områden, under vatten och världsarv. Som grädde på moset ska tunneln gå under västra stockholms villaområden, där stora delar av mediaetablissemanget bor... Dessutom är det 10-20 år senare än Södra Länken vilket innebär högre kostnader. Vägverket vet förstås detta, men spelar dumma för att få snöbollen att börja rulla.

// red hansen

Den trafik du talar om är högst 1% av trafiken i rusningstid. Man ger sig inte in i den trafiken om man kan undvika den. Och att bygga en 50-miljarderstunnel för den lilla rännilen är inget annat än vansinne.

#8,

Hur kan du veta det? Gissningar och åter gissningar som här presenteras som sanningar. Bilar finns och kommer alltid att finnas och eftersom vi i alla fall nu lever i ett fritt land så blir de fler. Nu gissar jag, miljömupparna kommer aldrig att få den makt att ni kan göra något åt detta annat än fördröja och fördyra. Fråga: När spyr en bil ut minst föroreningar?

//9

Ja, jag hade fel. Den rätta siffran skall vara under en halv promille.

Det är Statens Institut för Kommunikationsanalys, SIKA, som har analyserat utifrån Vägverkets egna siffror. Jag citerar:

"I framtagandet av den trafikprognos som ligger till grund för den
samhällsekonomiska kalkylen har den s k NÄTRA-matrisen använts för
yrkestrafik 71 Enligt NÄTRA är den nationella genomfartstrafik som passerar genom Stockholms län och passerar Saltsjö-Mälarsnittet innan första anhalt 34 st söderifrån respektive 34 st norrifrån72. Detta är uppseendeväckande låga siffror. SIKA har för att undersöka detta tagit fram motsvarande siffror ur den prognos73 för gods- och persontransporternas utveckling till år 2020 som SIKA gjort gemensamt med Ban- och Vägverket, baserad på Långtidsutredningen. Trafikprognosen för den nationella genomfartstrafiken som år 2020 passerar Stockholms län och korsar Saltsjö-Mälarsnittet åt ena eller andra hållet innan första anhalt visar att antal fordon i denna reserelation per årsmedeldygn är 163 personbilar, 6 personbilar yrkestrafik, 22 lätta lastbilar och 20 tunga lastbilar – totalt 211 fordon74. Dessa siffror är t o m lägre än NÄTRA avseende den tunga lastbilstrafiken. Även om en ny nord-sydlig förbifart attraherar t ex 10-20 gånger fler genomfartsfordon, motsvarar detta likväl en obetydlig andel av trafikarbetet över Saltsjö-Mälarsnittet (i storleksordningen ca 400000 fordonspassager per vardagsmedeldygn75)."

211 fordon av 400 000 totalt är en halv promille, och då är det alltså efter en kraftig tillväxt från dagens 70 fordonsrörelser.

http://www.sika-institute.se/Doclib/2007/Remisser/re_20070529.pdf

Jag glömde skriva att detta var trafiken i dygnsmedelvärde. I rusningstrafik lär det vara än mindre. Ingen lastbilschaufför ger sig in i morgonrusningen frivilligt, utom kanske nån förvirrad spanjor på första besöket.

Johan Wallin,

Bortsett från allt ditt svammel, så svarade du förstås inte på min fråga.
Tänk vad alla svammelgubbar har fördyrat det här projektet. De påstås veta vad som händer i framtiden. En fråga till Johan, vilka lottonummer vinner på Lördag? Jättebra om du ville hitta någon utredning som gissar om det också.

Stort tack för inlägget, det är precis vad jag tycker.
För vem byggs denna led i en dyr tunnel?
Framförallt är det oroväckande att en liten grupp människor lyckats utöva så mycket inflytande på våra folkvalda - vad säger detta om vår demokrati?

Om vi leker med tanken att regeringen hade beslutat att Förbifart Stockholm, FBFS, skulle byggas på ytan över Lovön och Järvafältet, vem tror på allvar att det hadde blivit större folkliga protester?, exempelvis en ny almstrid? Jag ser inget som tyder på detta.

Miljörörelsen skulle säkert protestera ock även s.k Nimbys, men i varje fall miljörörelsen gör det ju trots att vägen finns i tunnel.

Vad beträffar världsarvet Drottningholm, så avslöjar en titt på kartan att vägen kommer som närmast 1.8km från slottet - kommer det att påverka världsarvet? knappast. Kommer FBFS överhuvutaget att vara synlig någonstans från slottsparken, tveksamt.

Enl SCB bor det mindre än 1,000 invånare på Lovön - I värsta fall ge dem SEK100,000 var motsv SEK100 milj, i kompensation för ev buller, det blir betydligt billigare änn att dra FBFS i tunnel.

Slutligen tunneln under Järvafältet har hamnat i skymundan för den under Lovön. Detta är den mest vansinniga tunneldelen. På Järvafältet, finns inga världsarv eller miljöer som kan betraktas känsliga. "Grönkilen" skall tydligen bevaras, men titta på en karta,
vad finns där? Jo, blott 400m norr om en tänkt FBFS, finns Barkarby flygfält, som i nord-sydlig rikting handgripligen bryter "grönkilen", utan att förstöra upplevelsen av "grönkilen"

Slutligen vill jag dock påpeka att jag tycker det är rimligt med tunnel under Sätra och Vällingby - där bor ju faktiskt folk.

Kostnadsrelationer:
Förbifart Stockholm 1 350 000 per meter.
Höghastighetståg Stockholm-Malmö,Stockholm-Göteborg 135 900 per meter.

Kostnadsrelationer:
Förbifart Stockholm 1 350 000 Kr per meter.
Höghastighetsbana:
Stockholm-Malmö, Stockholm-Göteborg 135 800 Kr per meter.

Att det finns ett politiskt tryck att genomföra detta projekt är inte särskilt förvånande. Men att vägverket skulle förslå det sämsta alternativet,dvs Förbifart Stockholm är uppseendeväckande. Den bristfälliga utredningen från vägverket kring de andra alternativen. T.o.m. avvisandet av alternativ trots att många instanser ville att de skulle utredas vidare, är misstänksamt. Det inte många tänker på är att vägverket har ett nära samarbete med entrepenörer som nu gnuggar händerna av förtjusning med feta kontrakt i många år framöver. Korruptionsmisstanken är sådeles inte grundlös.
Bifall från Carlgren är inte förvånade i ljuset av att han nyligen lämnade över stranskyddsbesluten till exploateringshungriga kommunpolitiker som numera lär tugga fragda av förtjusning.
Carlgren uttalanden om att förbifaren kommer att trafikeras av miljövänliga fordon är både manupulativt och befängt- han lägger samtidigt ut ansvaret för klimatmålen på tredje part- biltillverkarna.Bygg i stället Diagonal Ulvsunda eller kombinationsalterativet och dessuom Östra länken.

"Stockholm växer med 30000 invånare per år. Därför behövs förbifart Stockholm".
Jag anser att det är fel grundpremiss att utgå ifrån. Vad säger att Stockholm bör växa? Det kanske är tillräckligt stort för att kunna fungera någorlunda funktionellt? Med dagens tillväxthastighet måste en stor förtätning ske på bekostnad av grönytor, stor påverkan av grundvattenflödensflöden mm. Detta bör ifrågasättas.

Vet inte vad andra har kommenterat, men jag blir ärligt talat ledsen när jag läser denna IQ-befriade artikeln. Herregud, jag visste inte att det fortfarande fanns människor som du Pierre! Tydligen har du inte heller någon större koll på hur dessa stora anläggningarna som du pratar om påverkar miljön de passerar.
Skulle du själv vilja ha en fin utsikt på en av de mest trafikerade vägarna i stockholmsområdet utanför ditt fönster? Troligen inte.
Men det låter på dig som att tunnelalternativet innebär att Lovö- och (främst) Ekeröborna i princip inte kommer kunna ha tillgång till leden?.. Hur tänker du nu?, att den går genom tunnel bidrar även till en större potenciell markanvänding, men du kanske inte tänkte så långt..sorry
Aja, nog med tjat. Tycker för övrigt att hela projektet är skit.. hur dom än bygger!