Därför är Koenigsegg rätt för Saab

Bilindustrin är en stendöd bransch under peak-oil-fasen de närmaste decennierna.

Alla pengar som staten pumpar in är bortkastade. Att Saab ska konkurrera ut Lexus eller Porsche är omöjligt.

Heja SAAB! SAAB är alldeles för bra bilar för att de ska läggas ned...det måste bara finnas en framkomlig väg.

Affären Koenigsegg / SAAB får mig osökt att tänka på Gyllenhammar / Reefat Elsajd . Någon som håller med ??

Lasse M

Hehe, ytterligare en kandidat som vill bli av med 5 miljarder om året under en tjugoårsperiod :)

Om Koenigsegg drivs av passion, och inte girighet, så kan det liksom inte bli sämre än med GM som ägare.
Dessutom, varför skulle inte SAAB kunna bli bilarnas motsvarighet till Imac ? För innan Imac kom så var faktiskt Apple uträknad, och alla datorer grå och fyrkantiga......Steve Jobs gjorde runda och färgglada datorer och resten är historia.
Eller ta flygbolaget Virgin. Drivet av en en passionerad miljardär utan erfarenhet av branschen. Virgin, till skillnad mot säg SAS, sägs gå med vinst.....

Christian von Koenigsegg och hans nya grupp blir Sveriges nya bilgrupp, likt Porche familjen och dess Porche holding group. Saab blir audi och Koenigsegg blir Bugatti och Porche. I dessa klasser kan man nichas och ga med vinst, salja i stora volymer ar nanting for vw och toyota.

Bo T, även om denna peak-oil nu finns och kommer infinna sig så är olja inte det enda sättet att driva en bil på.

Jag tycker det är jättekul att Koenigsegg köpte Saab och ser verkligen fram emot resultatet! Hoppas bara att dom klarar av allt ekonomiskt, men som det skrivs ovan så tror jag att bara man brinner för något så går allt.

/Viktor

Utmärkt artikel!

Det finns dock ett par aspekter till som jag skulle vilja se diskuteras.

1) Hur viktigt är "den positiva rennomésnyltningen från Koenigsegg"? Alltså, hur mycket mer attraktiv blir en Saab för att den konstrueras av samma folk som konstruerar K?
Ett par exempel på goodwill-smitta i bilvärlden:

a) Ford ägde Jaguar och byggde Jaggor bestående av Ford-komponenter. Ford smittade negativ goodwill. Försäljningen störtdök.

b) Ferrari köpte Maserati. Maseratibilarna har numera samma motorer som Ferrari. Ferarri smittar positiv Goodwill, och Maserati säljer mer än de någonsin tidigare gjort.

Alltså, hur stor skillnad tycker potentiella bilköpare att det är på att "nästan köra K" och att "nästan köra Opel"?

2) Nya 9-5 kommer att bli en exceptionellt stor bil.
Anledningen är att den är framtagen innan miljödebatten gjorde att bilklasserna slutade att växa. (T ex är nya Golf exakt lika stor som sin föregångare. Detta har aldrig hänt tidigare. Förut skulle varje generation växa markant.)

Det är ju t ex "socialt förbjudet" att köra stadsjeep nuförtiden. Men även riktigt stora Mercor och liknande anses idag ganska provocerande.
Om en bil tillverkas i Sverige och räddar svenska jobb så tror jag dock att svenskarna är beredda att göra ett undantag...
Med andra ord kan jag tänka mig att nya 9-5:an kan bli en bil som egentligen borde ratas ur resurssynpunkt, men som det trots det anses ok - för att inte säga positivt! - att färdas i.
Och vem vill inte köpa en stor, bekväm, snabb och häftig lyxbil som ger beundrande blickar för att den räddar svensk industri?
(Denna punkt tar givetvis endast sikte på Saab-försäljningen i Sverige.)

Tycker nog att analogin med Gates och Jobs haltar betänkligt. Även utan dessa herrar hade datormarknaden växt från ingenting till att finnas i varje hem och arbetsplats. Dessa herrar har varit framgångsrika på att surfa på teknikrevolutionen. Marknaden för konsumtion av bilar har sedan länge varit mättad och produktionskapaciteten haft överkapacitet, en bransch som befunnit sig i ”kris” långt före innevarande kris. Saab har levt på lånad tid och frågan är mest hur mycket skattebetalarna skall pumpa in under avvecklingen.

Underbart!
Undrar hur billigt de fick Saab?
KöningSaab!

Affären är en riktig outsider och bara den story som det innebär är värd sin vikt i guld. SAAB representerar, bättre än något annat, det industriella paradigmskifte Sverige står inför och tvingas slå en kullerbytta i. Storskalig industri som motor för samhälle och erbjudande mot konsument är inte längre medicinen.

SAAB är en superbra bil som ingen vill ha.

Precis så är det med mycket annat i vårt land som inte ställt om. Ingenjörskonst utan hjärta och hjärna för människor. Släpp in människorna först i utvecklingsleden, annars bygger du bra saker som är värdelösa.

Visst är det beundransvärt med riskvilliga entreprenörer som vågar tänka nytt. I det här upplägget förväntas skattebetalarna stå för riskvilligheten.

Storhetsvansinne.

Tack för alla genomtänkta och spontana medhåll och mothugg. Jag skall kort kommentera några av dem.

@Bo T:
Ingenting är omöjligt. Vem kunde t.ex. tro att en helt ny aktör inom mobiltelefonbranschen på två år skulle kunna bli en top-tre-aktör inom smartphones?

@jur.stud.Erik:
"Brand rubbing" kan, precis som du exemplifierar, vara positiv och negativ. Det handlar, tror jag, till stor del om vilken historia och historik respektive varumärke har (läs mer: http://micco.se/2009/06/vem-dor-nar-tva-blir-en/). Ford uppfann löpande-band-principen och är känt för "en bil för alla" – alltså volym och bredd – medan Jaguars historia väl snarare kretsar kring "craftmanship". Det blir inte en trovärdig koppling, och den större kväver den mindre. Saab och Koenigsegg skulle kanske kunna förenas i passionen att bygga (annorlunda) bilar? De delar dessutom historien om fart och aerodynamik; Koenigsegg på marken och Saab i luften.

@Klerken:
Jag avsåg aldrig att göra en analogi vare sig mellan dator- och bilindustrin, eller mellan Koenigsegg/Saab och Gates/Jobs. Jag redogjorde för de två framgångsrika herrarnas åsikt om vad som är den viktigaste framgångsfaktorn – och den tolkade jag gäller oberoende av bransch och branschmognad. (Men visst kan de ha fel.)

@goran:
Om jag förstått det hela rätt, gällde samma villkor alla spekulanter.

Serietillverkning om 50000 stycken är helt väsenskilt serie om 10. Det blir den största utmaningen för den nya ägaren.

MatsRG

Kommer ni ihåg plastcykeln? Den skulle revolutionera cykelindustrin. Idag är jag ledsen att jag inte köpte ett av dessa monster och stoppade den i frysen. Kanske skulle köpa en Saab. När Kinderegg är färdiga med den blir den säkert en makaber antikvitet.

Haha! Äntligen får man läsa det jag har hävdat länge, nämligen att SAAB borde satsa på att bli ett premiummärke snarare än att springa ikapp i familjebilssektorn. Känns gott att ha en proffstyckare på sin sida ;)

Go SAAB, Go Eggen och Go Sweden nu för fan!

Visst kan det bli mycket spännande om KE kan utveckla SAAB till ett riktigt starkt varumärke med riktigt coola produkter! I nåt inlägg jämförde man med Apple och det är en spännande framtid.

Men... de nya coola produkterna, de nya bilarna kan kanske se världens ljus om 3-5 år. I bästa fall. Fram tills dess får vi nöja oss med att en SAAB är just en SAAB, varken mer eller mindre.
KE står ju inför två rejäla utmaningar. Dels att överleva med dagens modellprogram, inklusive nya 9-5 i tre, fyra eller fem år till. Och dels att parallellt med det konststycket utveckla de nya, coola modellerna. Två mycket kapitalintensiva utmaningar.
Med tanke på att de redan nu har brist på kapital, KE saknar ju 3 miljarder för att ens slutföra köpet, så har jag svårt att se hur de skulle kunna överleva på kort sikt, innan den nya, coola SAAB kan leverera. Hade det varit en privat investering hade jag hyllat den och verkligen önskat dem lycka till. Kanske till och med investerat själv. Nu är det skattepengar de vill leka med, vilket helt ändrar förutsättningarna! Om inte ens riskkapitalister vill ta i detta projekt, varför ska vi då putsa in skattepengar??

Äntligen!
SAAB + K-egg = Själ + passion + egensinne + kunskaper = Attraktiva produkter!

Nu väntar vi bara på att Volvo ska köpas loss från själslösa ägare....

Det är helt omöjligt att sia om vad som händer eller inte kommer att hända. Det finns för många faktorer runtomkring som spelar in. Att dra en paralell till vad Gates och Jobs säger känns intressant, för det handlar om 'tänket'.

Nu är det en annan värld, en annan ekonomi. Tillgången och efterfrågan har förändrats tiofalt. Vad som ÄR klart är iallafall att Herr K och SAAB (om vi liknar märket med en person) helt klart kan dra nytta av varandra. Hur detta sker, får vi hoppas blir smart.

Men som någon sade; Det kan iallafall inte bli värre? SAAB, som är mest betydande för Sverige, är mer eller mindre förlorat oavsett. Koenigseggen är för exklusivt för 'gemene Svensson' att lägga märke till (tyvärr).

Vad man får hålla tummarna för är att det fungerar, oavsett smak för endera fabrikat. Det är en oerhörd mängd arbetare som redan i svåra tider behöver all hjälp de (och vi) kan få.

@#2 Ulf Sawert, 2009-06-16, 23:12
Hade de varit så hade de klarat sig själva.

KE har nog en del ess i rockärmen, läs t.ex om det svenska patentet med luftstyrda ventiler på www.cargine.com som KE har köpt rätten till, dessutom finns det som sagt en massa kluriga uppfinningar inom SAAB som har stuvats undan av GM, som t.ex. motorn med variabelt kompressionsförhållande. SAAB skulle kunna bli en bil med grön och snål teknik utan att behöva se ut som en Toyota Prius för det, och säkra bilar med bra vägegenskaper har de ju alltid byggt. De har haft stora kvalitetsproblem de senaste åren (rasade motorer med oil sludge m.m.) men det beror nog på GM:s press på ekonomin. Ge KE och SAAB en chans och var inte så automatiskt negativa.

Den viktigaste saken kommer ju direkt i början. Saabs gamla strategi om att vara en volymtillverkare är helt körd. De har aldrig tjänat pengar med den strategin och kommer aldrig göra det. De är ju världens minsta volymtillverkare.
Sen är jag väldigt tveksam till att den nya nischade strategin kommer hålla, men det är i alla fall en chansning som kan gå hem. Jag hoppas de försöker bli bäst på nåt: miljö eller körglädje, vad som helst är bättre än att försöka vara som ett pyttelitet BMW.

Jag har lite svårt att förstå de praktiska problemen med at K saknar erfarenhet av volymtillverkning. Saab har ju gått om sådana erfarenheter och ingenjörerna,ekonomerna och beredarna som jobbat med det hittills lär väl fortsätta med det? Jag tror knappast att Christian sätter sig och förhandlar ner priset på skruv som första åtgärd.

Mer intressant är hur bilarna kommer att på verkas på kort och lång sikt. Hur ska man snabbt dra nytta av varumärkesäktenskapet? Koenigsegg-aero? Jag hoppas vi slipper se allför simpla försök till lättplockade poäng, det skadar nog mer än det ger.

Guldläge, samtidigt som Volvo riskerar att bli ytterligare en tillverkare av riskokare, med resurserna exporterade till Kina...

Utmärkt artikel - Saab och många andra biltillverkare behöver sätta produkten och bilbyggandet i centrum - utan fantastiska produkter skapas inga vinster överhuvudtaget..