Åren i motvind har gjort Koenigsegg till krisens vinnare

Den 18 december förra året diskuterades i riksdagen det så kallade fordonspaketet. Det handlade bland annat om statliga garantier och vad som kan göras mer för forskningen inom detta område. När jag som siste talare tog till orda påminde jag kollegerna i kammaren om att det i Sverige faktiskt fanns fler än de två biltillverkare som ett antal gånger nämnts vid namn. Även om Koenigsegg inte är ett stort bolag har det betydelse för sin bygd och hemmakommun. Några log skevt, andra hade fått lära sig något nytt och en person frågade hur namnet egentligen skulle stavas.

Idag vet de flesta mer. Många har under de senaste dagarna lärt sig att det finns tre biltillverkare i landet och att en av dem är just Koenigsegg.

Med beskedet om Saabaffären ska den lilla fisken försöka sig på att sluka den stora. Visst möts detta av skepsis. Rätt många förutfattade meningar utmanas nämligen på samma gång. Hur ekonomi och eventuella tillverkningssynergier hänger ihop har jag med nuvarande rapportering i media inte några djupare kunskaper om. Däremot vet jag att bolaget genom åren just ibland stött på misstroendets monumentala mur.

Världens kanske snabbaste serietillverkade bil i Sverige? Tillverkad i lilla Ängelholm? I samband med de stora bilsalongerna utomlands har nyhetsrapporteringen, även den lokala, ofta uppmärksammat märken från Italien och Tyskland medan det från Skåne ratats. Och ett företag som befinner sig på en timmes resa med reguljärflyg från medieföretagens centralredaktioner i Stockholm får finna sig i att behandlas på samma sätt som när riksdagskolleger undrar: "Koenigsegg, hur stavas det?"

För den majoritet människor som bor utanför de stora städerna är det som nu händer faktiskt ganska underhållande. Det lilla, det som sker vid sidan av, kan överraska och visa sig överleva. Företaget har nämligen räknats ut ett antal gånger. Det har räckt med att någon fångat en avkörning på bild så har spekulationer dragits igång.

För ett antal år sedan brann den dåvarande anläggningen i Margretetorp. Min telefon ringde. Det var Leffe Göransson, känd ung drivande flygare och profil i Ängelholm. Se till att ordna så att det som räddas undan lågorna hamnar på gamla flottiljområdet, löd hans råd. F10 hade just avvecklats. Grindarna var stängda och en ny fastighetsägare på väg att ta vid. Ett par telefonsamtal senare kunde Koenigsegg samma dag börja flytta in. Leffe hade rätt, finns man redan på plats är det svårare att sedan åter börja flytta och lokalisera verksamheten någon annanstans. Ingen kunde dock tro att detta ett antal år senare skulle leda till att Ängelholm indirekt fick en koppling till Saab. Svarta olyckskorpar i luften kraxade då fram ett helt annat budskap.

Och där finns kanske något som binder samman de två fordonstillverkarna. I debatten har verksamheten i Trollhättan räknats ut ett antal gånger. Så har ju genom åren också skett med det mindre företaget i Ängelholm. Att affären nu tillkännagivits är ett uppmuntrande bevis på både livskraft som kampglöd. Kanske rent av även ett visst mått av tur. Alla tre är goda och värdefulla egenskaper ifall de kommer också Saab till del.

Trots att det handlar om snabba bilar och med den bilden av exklusivitet och vrålåk har Koenigsegg ändå i det tysta och det lilla arbetat vidare med forskning och utveckling: drivmedel, kompositmaterial och motordelar. Här finns rimligtvis sådant som kan vara till gemensam nytta.

Norskt kapital i kombination med ett speciellt varumärke kan förhoppningsvis visa sig bli till nytta för Saab. Och därmed också även tillbaka för Koenigsegg. För även om det nu handlar om den lilla fisken som slukar den stora har väl den kris som drabbat världens fordonstillverkare visat att storleken inte alltid avgör överlevnaden. Det gäller att i stimmet simma smartast. Kanske även snabbast!

Pingbacks som länkar till denna artikeln

[...] Länkar: Pontus Blogg,  AB, DN, DN, DN, DN, SvD, SvD, SvD, SvD, VA, VA, AV, PS, PS, SsD, Newsmill [...] Blogg:Koenigsegg är som en norrländsk hembrännare « Dayt, 2009-06-21, 13:46

[...] DN, DN, DN, DN, DN, DN, SvD, SvD, SvD, SvD, SvD, SvD, VA, VA, Aff.Världen, PS, PS, Sydsv, Sydsv, Newsmill. Bloggat bl.a. hos: Bilbloggen, Jinge, Cornucopia, Blog We Gently 2.0, Media Culpa, Svensson. [...] Blogg:Varför Koenigsegg är rätt för Saab Automobile | The Brand-Ma, 2009-06-16, 20:46

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/8131

12 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Affären Koenigsegg / SAAB får mig osökt att tänka på affären

Gyllenhammar / Reefat Elsajed. Hålle ngn med ??

Permalänk | Anmäl #2 Lars Modin, 2009-06-16, 22:32

Jag hoppas verkligen att det går bra för SAAB. Tyvärr tror jag att de måste rationalisera och dra ner på personalen. Som världsmarknaden ser ut idag är det nog bättre att SAAB minskar kostymen och försöker nischa sig mot lite mer exklusiva hightech bilar med miljöprofil. Att vara en dussinbil i sällskap med Opel under GM´s flagga hade ingen framtid. Om Koenigsegg är den rätta partnern får framtiden utvisa.

Permalänk | Anmäl #3 Håkan Thorsell, 2009-06-16, 23:00

Kanske finns det ändå något som skiljer tekniker med lång produktionserfarenhet från vildvuxna s.k. enterpenörer som levt på att skumma grädden av moset som de föddes i. Jag kommer kanske att köpa en Saab någon gång, men inte för halvmeterbreda däck, utan för pålitlig teknik.

Permalänk | Anmäl #4 Nils H, 2009-06-17, 00:14

När de statligt garanterade lånepengarna överförts till männen bakom Koenigsegg så dumpas SAAB.

Staten ska inte stödja en stendöd bilindustri.

Permalänk | Anmäl #5 Bo T, 2009-06-17, 09:07

Skillnaden mellan Koenigsegg och SAAB är lika stor som mellan Carl Malmsten och IKEA.

Koenigsegg riktar sig mot män med omättliga egon och outsinliga plånböcker. De byggs styckevis genom att köpa in det bästa material man hittar och där kostnaderna är underordnade. Behöver bilarna service flyger man in någon av de 40 anställda med reservdelen incheckad.

När SAAB skall designa en ny modell måste man samtidigt tänka på hur bilen skall tillverkas och komponentförsörjas på ett kostnadseffektivt sätt i stora serier.

SAAB måste ha ett vittförgrenat försäljningsnät som kan kränga bilar och leverera dem i volym.

Sist och inte minst måste SAAB ha ett vittförgrenat nät för den lönsamma eftermarknaden i form av service och reservdelar.

Detta är mycket kostsamt därför att det kräver mycket personal. Wallenberg insåg att SAAB inte klarade detta själva. GM trodde att de skulle få samordningsvinster med sin egen produktuveckling, komponentförsörjnng, försäljning och eftermarknad. De lyckades inte få ekvationen att gå ihop.

Varför skulle en ägare till en garagefirma i Ängelholm, en likadan båtbyggare från Norge, en som blivit förmögen på mobilnät i Rssland där bruna kuvert är ett viktigt affärshjälpmedel, samt en av dessa bankirer som satt världsekonomin i ett moras kunna lyfta SAAB?

Det ter sig närmast som att sätta Nero till brandchef i Ängelholm.

Permalänk | Anmäl #6 Gunnar, 2009-06-17, 11:05

Ja Gunnar och andra. Gnällspikar har vi gott om i Sverige och det är kanske är därför det inte grundats några nya storföretag i Sverige de senaste 30 åren. Kanske även är därför alla svenskar kommer på elbilar, solceller, vindkraft etc. att nagon annan redan tagit risken och blivit världsledande.
Er förmåga, att ha åsikter om allt som inte fungerar, är av minimalt mervärde för världen.

Permalänk | Anmäl #7 Gonzo, 2009-06-17, 21:03

Ja : Gonzo, och andra. Har man ingen egen analys eller argument kan man ju alltid ta till personangrepp och kalla kritisk granskning enligt beprövad företagseknomi för gnäll.

Det är inget som hindrar galenpannorna att köra så det ryker, men de får göra det med egna pengar, begär inte mina skattepengar.

Ingvar Kamprad fixade det själv. Han har aldrig ens begärt pengar på börsen.Men han är förstås en smålämnning med båda fötterna på jorden.

Permalänk | Anmäl #8 Gunnar, 2009-06-17, 21:49

Tre bilföretag? Såvitt jag vet finns det dussintals verkstäder i landet som liksom Kinderegg knackar ihop karosser och förser dem med monstermotorer. Saab har en lång teknisk erfarenhet av avancerad fordonsteknik och dessutom kunnande i serieproduktion. Hur i Hesike?

Permalänk | Anmäl #10 Nils H, 2009-08-17, 23:46

Spännande med ett företag som genom att elda upp sin första fabrik när det var kris och få försäkringspengar att lösa krisen med, nu ska köpa SAAB.
Ett SAAB som aldrig tjänat pengar, lägg ner direkt istället för att ge hopp till folk i Trollhättan. Detta kommer aldrig att funka.

Permalänk | Anmäl #11 Poffe, 2009-08-21, 22:48

http://www.newsmill.se/artikel/2009/12/03/stefan-persson-kan-radda-saab

Permalänk | Anmäl #12 Lars-Kristian Bergh, 2009-12-04, 10:49