Det finns inga "miljöbilar"

Varför göra undantag för SL's bussar??
Vore det inte bättre att vi återgick till hur det var på stenåldern.
Då försvinner ju till största del alla transportbehov och vi
kan alla i stället ägna oss åt att plocka kottar.

Miljöbilar är bara ett sätt för regeringen att subventionera tillverkning av svenska bilar.

En bil med 300 hästars etanolmotor är lika bra för miljön som arsenik.

Ekonomiskt och ekologiskt sett vore total nedläggning av all biltillverkning i Sverige lönsammast.

Mycket bra artikel! Man undrar när denna diskussion ska få ordentligt utrymme i medierna. Dock vill jag hävda att det finns miljöbilar. En småbil med motor på omkring 50 hk är en skaplig miljöbil i den situation då den fraktar 4 personer. En sjukt komplicerad, stor och relativt tung Prius, eller en etanol-Saab, som fraktar 1 person är däremot såklart allt annat än en miljöbil. Således bör "miljöbilspolitiken" enligt mig gå ut på (genom beskattning) kraftigt höjda bränslepriser. Sådana leder till
a) inköp av mindre och snålare bilar
b) större återhållsamhet med bilkörning
c) störreincitament till att snacka ihop sig med grannarna om samåkning
d) eventuellt minskad nybilsförsäljning, eftersom det är så dyrt redan att få ihop till soppan.
e) givetvis, större benägenhet att åka kollektivt
d) färre/mindre allvarliga bilolyckor, eftersom bilparken i högre utsträckning kommer att bestå av motorsvagare och "tråkigare" bilar.

Bra regeringen!*

Dålig luft från avgaser är ett reellt problem. Usch och tvi för alla bilar i städerna!

Tillgängligheten till köttbullar överstiger vida den faktiska problematiken med växthusgaser.

*Att det som vanligt beror hyckleri, är ju i just den här frågan inte av någon större betydelse.

De va en riktig miljötomte. Tänk efter hur samhället skulle bli om såna som han fick bestämma, så vill vi inte ha det och hur ska SL-bussarna räcka till övriga landet?. Rösta därför inte på de rödgröna partierna

Bra text. Samhället måste verkligen förändras från grunden. Se över transporter, äta mindre eller sluta helt med kött och sluta tro att det är en mänsklig rättighet att shoppa och åka utomlands varje år (för dem som har råd med det).

En tragiskt sak är att det oproportionella fokuset på co2 utsläpp gör att bilindustrin inte behöver ta tag i de riktiga gifterna i avgaserna. Det finns säkert 150 skäl till varför man bör minska förbränning av fossila bränslen men co2 är inte ett av dem.

Avgaser innhåller ämnen som är cancer framkallande och varje år dör 100tals människor p.g.a. denna äkta fara. Ännu har såvitt jag vet inte någon människa dött av co2 relaterade orsaker.

Co2 är en nyckel komponent i fotozyntesen, och vem har inte hört att man ska prata med sina blommor så att de ska få lite extra co2 från våran utandningsluft.
Till slut kanske det visar sig att det faktum att växter andas co2 kanske gör vi bilister kommer vara de som bidragit till en snabbare återväxt av skövlad regnskog och ökenområden.

Bilar som är framtagna med förnybar energi från ax till limpa och som går på biogas, el tillverkad av förnybara energikällor eller v'ätgas anser jag är miljöbilar. Dock måste vi tänka om när det gäller vårt användande av bilen som färdmedel oavsett drivmedel. I storstäderna bör bilens framkomlighet begränsas rejält till förmån för cyklister, gående, bussar och spårvagnar. Höga trängselavgifter i stadskärnorna och fler bussfiler och cykelbanor är det som behövs. De som bor utanför städerna ska kunna ta sig fram med bil ty där avstånden större och trängseln mindre.

"Det finns inga "miljöbilar"

Jonas Paulsson uttrycker med ord det som många känner. Bilindustrin är djupt omoralisk och lögnaktig samt i maskopi med regeringen.

Bilfabrikerna bygger bilar :
som ingen vill ha. (Monsterbilar)
som är alldeles för dyra.
som säljs med mördande reklam.

Men det finns dock hopp. Det finns en liten skara kloka ingenjörer därute som kan se genom dimridåerna.

Medelhastigheten för en biltransport i Stockholm är 40 km/tim. Bilarna är dimensionerade för en marchfart på 210 km/tim.

Nånting gick riktigt snett därute när reklamen konfronterades med verkligheten.

Bilen är inte problemet, men egentligen inte andra transporter heller. Problemet är heller inte att vi konsumerar för mycket produkter. Problemet är att det utvecklas för lite teknik för klimatvänliga transporter och klimatvänlig tillverkning. Var finns det miljövänliga flygbränslet? Var finns alternativen till fartygsdiesel?

Jag fortsätter på samma tema. Vad är det som är så svårt att begripa när det gäller klimatet? Bilar innehåller en lång rad material som genererar miljöproblem vid både framställning, nyttjande och i slutändan skrotning/återanvändning. Detta är reella problem som skapar ohälsa och negativ miljöpåverkan.
.
Klimatet har ingenting med detta att göra. Koldioxid är inget problem. Ingenting överhuvudtaget tyder på det. Det är väl känt att temperaturen inte stiger, isarna vid polerna har en helt normal utbredning och havsnivån ändras i normal takt.
.
Varför fortsätter klimatnissar att kidnappa miljöfrågor och flyttar fokus från det viktiga.
.
En bil bör ha så lång livslängd som möjligt. Bestå i så stor utsträckning som möjligt av återanvändbara material som helst inte ska vara så energikrävande att framställa och återanvända. Slutligen bör den helst inte förbruka mer än ca 0,5 liter per mil. Allt detta är idag fullt möjligt. Eftersom allt detta inte kräver ny forskning eller andra kostsamma processer så kan en sådan bil dessutom säljs till ett attraktivt pris.
.
Räkna på hur mycket bränsle som exempelvis sverige skulle spara på att bilar i genomsnitt skulle förbruka 0,6-0,7 lit/mil i stället för de bilar vi har. Det rör sig om enorma bränslemängder och en oerhörd reduktion av cancerframkallande och i övrigt skadliga ämnen.
.
Detta är miljöbilar i ordets bemärkelse. Artikelförfattaren försöker att se effekten utifrån klimatfrågan men där saknar bilvalet förstås betydelse. Precis som köttproduktion och energiverk inte heller har någon påverkan på klimatet.

1. Det finns egentligen inga större problem med biltransporter. Det stora problemet med bilar är väl att en del förare kör som bildårar och orsakar svåra olyckor. På tåg och flyg används en färddator som minskat olyckorna drastiskt. Det vore sannerligen något bra för biltrafiken med en bildator så att färre drabbas av olyckor.
2. Koldioxiden har ju aldrig varit ett problem i jordens historia! Snarare tvärtom. Växter kräver ordentligt med koldioxid på samma sätt som vi djur behöver bra med syre. Vi är ju karbonbaserade livsformer!

En bra regel vore att personbilar inte ska vara starkare än långtradare. Eller... ska vi säga dubbelt så starka som långtradare. En genomsnittlig fullastad långtradare väger ca 40 ton och har en motor på 400 hk. Det gör 10 hk/ton. Om vi dubblerar för personbilar blir det alltså 20 hk/ton. Det räcker bra.
(Eller finns det nån som inbillar sig att en långtradare med en 800 hk monstermotor skulle problem att ta sig fram?)

Det var mycket 08-perspektiv på kommentarerna. Det finns något som kallas för Norrbottens län och ligger högt upp i norr. Det utgör 25% av sveriges yta. Här finns inga SL-bussar, knappt några andra bussar heller, ingen tunnelban, gles tågtrafik så det är bilen som är största transportmedlet. Från Luleå eller Kiruna tar man flyget om och när man skall besöka Stockholm.
Nu till miljöbilar. Biogasbilar fungerar inte i Norrbotten eftersom det finns endast några få tankställen med 20-30 mils mellanrum. E85 är tillgänglig men fungrar mindre bra när det är -20 - -35 grader. Bensin och diesel är det enda problemfria bränslet under vintermånaderna i Norrbotten.
Ska vi spara på miljön så kan vi sluta köra potisen som är odlad i Norrbotten till södra Sverige samtidigt som potaisen från de Skånska leråkrarna körs till norra Sverig. Brödet som bakas i Älvsbyn snabbfryses och körs till Stockholm, vad är det för fel på brödet som bakas i Stockholm? Jag kan göra listan på önödiga lastbilstransporter hur lång som helt när det gäller livsmedel, så jag instämmer i artikelförfattarens tankegångar. Vi måste se till att den globala uppvärmningen bromsas upp men det är i första hand tillverkningsindustin som måste begränsa sina utsläpp. Sen har vi ovanstående transportsektor som också måste begränsas eller styras över till järnvägstransporter.