Nu dör Mauds bävrar

"Vi måste sluta att vara som matade fågelungar för att i stället bli som ivriga bävrar", framhöll Maud Olofsson i somras. Käckt och hurtigt med en smak av förakt för svaga, sjuka, arbetslösa och andra utsatta människor.

Ord som hon nog gärna skulle låta vara osagda när nu General Motors från Denver i USA kallt slår fast att stormen över världens finansmarknader skövlat också skogarna kring Göta älv i Väst-Sverige. För nu har vår skrikiga näringsminister ingenting annat att säga än att näringen i regionen är slut för hennes del. Inte ens de ivrigaste bävrar kan längre hitta ungskog till mat och sina sinnrika dammbyggnader. Skogen är slutavverkad. Skövlad. Bävern dör.

Lämnar vi fablernas värld för människans värld betyder detta att massarbetslöshet hotar en hel region. Av de 5 000 människor som är anställda av SAAB jobbar 4 100 i Trollhättan. Indirekt berörs i första omgången 10 000 människor. I Trollhättan kommun bor i dag 45 000 människor. Räknar vi jobb bland berörda underleverantörer för regionen i sin helhet handlar det om 25- till 35 000 arbetstillfällen. Alla vet att många av dessa underleverantörer bara klarar av att hänga med i den mördande konkurrensen genom de berömda synergieffekterna. De har nått de volymer, som gett pengar till investeringar och produktutveckling, tack vare att de levererat sina produkter både till SAAB och Volvo Personvagnar. Kan de nu inte sälja till SAAB klarar de inte heller av att leverera till priser som Volvo accepterar.

General Motors som en gång hade kapat åt sig nära nog halva den amerikanska bilmarknaden eller som mest 44 procent, är i dag nere på 22 procent. Från Denver meddelade bolagets ledning att man rensar i sina utställnings- och försäljningshallar. Pontiac ska försvinna som en självständig produkt. Saturnus, tänkt som en konkurrent till de mindre japanska bilarna, får också vila på bilkyrkogårdarna. Till sist avsöndras Hummer tillsammans med SAAB från det egna bolaget. De bjuds ut till försäljning. Finns inga hugade köpare väntar konkurs. För den produktion som blir kvar i USA, med Chevrolet som bästsäljare, får arbetarna betala priset för fortsatt överlevnad genom hårdhänta beskärningar av löner och sociala villkor. GM:s fabriker i USA ska ner till samma usla villkor som gäller för arbetarna i Toyotas eller BMW:s amerikanska anläggningar.

I denna situation tvår Maud Olofsson sina händer. Hennes svar blir kort och gott:

"Varför skulle staten kunna lyckas som ägare. När andra inte klarat av att ta fram en bil som folk vill ha? Jag har ansvar för skattebetalarnas pengar och vad ska jag sedan säga om de bara försvinner till ingen nytta.."

Med sin snäva, kortsiktiga profitinriktade syn på ekonomin har hon säkert rätt. SAAB introducerades åren efter Andra världskriget som en biprodukt till flygplanstillverkningen. En bil som också såg ut som ett flygplan utan vingar. Men trots aldrig så många "ivriga bävrar". Trots alla skickliga ingenjörer och alla energiska arbetare i produktionen. Ja, trots allt detta och trots att man hade hela Wallenbergs industriella sfär som beskyddare blev aldrig verksamheten den framgångssaga som kunde berättas om Volvo, SAAB:s rivaliserande syskon med sin produktion lite längre ner vid Göta älvs mynning på Hisingen. Utan vingar, utan volymer, kunde flygplansbilen aldrig lyfta. Med undantag för ett enda år har SAAB aldrig klarat av att sälja över 100 000 bilar. "Det enda bra med SAAB har varit dess bilar", som fordonsanalytikern Ben Ridgeman i Bryssel så träffande sammanfattat SAABs historia.

Fredrik Reinfeldt är lika närsynt som sin näringsminister. I hans värld finns bara kapitalägare och vinster. "Vi ska komma ihåg att SAAB är ett amerikanskt företag", understryker han och rycker likgiltigt på axlarna när han i TV får frågan om den tänkbara konkursen. Men struntar naturligtvis fullständigt i att verksamheten, alltså anläggningarna, människorna, kunskapen och erfarenheterna fortfarande är Made in Sweden!

Tänker vi lite längre än näsan räcker då gäller helt andra frågor än kapitalägarnas väl och ve. Vår utgångspunkt måste vara en helt annan. Vi måste helt enkelt svara på frågan om vi behöver en svensk personbilsproduktion eller inte. Behöver Norden och norra Europa en personbilsproduktion där vi kan använda de resurser som redan är tillgängliga? Malmen, stålet, plåten, maskintillverkningen, utvecklings- och produktionsanläggningarna tillsammans med kunskaperna hos tiotusentals människor är väldiga tillgångar. Ska allt detta bara bli till industriell slum och rivningstomter bara för att giriga människor inte hittar tillräcklig lönsamhet i en svensk bilproduktion?

Naturligtvis inte. Även om vi på en generation halverar antalet personbilar i norra Europa. Genom en gigantisk satsning på förstklassisk kollektivtrafik. För Sveriges del en nertrappning från 400 000 bilar/år till 200 000 bilar/år. Även då skulle vi behöva en personbil, en robust familjebil för långa avstånd, nordiskt klimat och för nordiska vägar. Koldioxidfria bilar. Eller halvhybrider.

Ur resurssynpunkt. Ur miljösynpunkt. Utifrån allt vett och förnuft skulle en sådan personbilsproduktion kunna vara en del i en krisplan för löntagarnas Europa. Trollhättan är inte unikt. Länge har arbetarna där av General Motors plågats till att konkurrera med bland annat Opels anläggningar Rüsselsheim . Även där väntar i dag nerdragningar och kanske nerläggning. Som i så många andra europeiska bilstäder.

Den fackliga byråkratin i Metallarbetarförbundet har medvetet demobiliserat sina medlemmar inför de smärtsamma besked var på väg. "Vi sköter oss och sitter still i båten". "Vi väntar på köpare och pengar från staten". När Metalls Stefan Löfven nu svarar på Maud Olofssons och Fredrik Reinfeldts passivitet och likgiltighet med prat om "nationell samling" och att "vi nu måste lägga ideologierna åt sidan" är detta bara konsekvensen av denna fackliga nederlagslinje. För självklart är det så att Olofsson och Reinfeldt har rätt. Ett statligt ägande av ett SAAB som fortfarande rakt av ska konkurrera på den kapitalistiska marknaden kostar enorma skattepengar och dränerar med nuvarande ordning den offentliga sektorn på resurser. Men kan inte i längden hindra en nerläggning.

Metalls och hela arbetarrörelsen skulle i stället kräva en socialisering av produktionen. Ett statligt övertagande av Volvo Personvagnars och SAAB:s verksamheter där utveckling och produktion ställs om så att den tjänar bästa möjliga sociala nytta. En produktion under de anställdas kontroll i samverkan med andra producenter och folkliga organisationer i Europa.

Självklart når vi inte detta mål utan en väldig strid med kapitalägarna och hela deras maktsfär. Det är en strid som kanske börjar med ett förslag till ett fackligt medlemsmöte eller med en insändare i en tidning. En strid som börjar med studiecirklar och demonstrationer. Men är inte allt detta så förskräckligt långt borta? Jovisst. Det är en bra bit att gå. I Vasaloppet är det också långt i spåren. Men man kommer aldrig till Mora om man inte stakar ut från Sälen. Den globala recession som nu växlar över i ekonomisk depression kommer dessutom att helt förändra det politiska tempot i vårt samhälle.

göte kildén (4 artiklar)

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/4007

13 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Vi har ju sett tidigare hur det har gått när socialister har gett sig in i bilbranchen. Under Palmes tid vid makten började man tillverka det här groteska bilmonstret som kom att kallas för Tjorven. Det gick ju åt skogen. Nä, socialismen kommer inte att leda till någon framgång för Svensk bilindustri. Saab har gått med minusresultat under tjugo år. Tänk på det!!!

Permalänk | Anmäl #1 orvar s, 2009-02-18, 11:31

Många bra poänger. Du sätter ord på mycket av det jag själv tänkt.
Vad kan man göra förutom att hoppas att folket inte går på det fjäsk som alliansen kommer börja med under valåret 2010 utan istället ser att det måste finnas en långsiktighet i politiken.

Utan större insikt i hur SAABs utveckling ser ut så får jag intrycket av att GM har drivit företaget i alldeles fel riktning. Nu har visserligen lönsamheten inte alltid infunnit sig förut heller, men återigen - långsiktighet. Ett ytterligare steg mot miljö och säkerhet med tydlig profilering, utveckling och specialisering.

Så vad händer nu? Rekonstruktion -> nya visioner -> regeringsbyte -> investering?

Permalänk | Anmäl #2 Peter, 2009-02-18, 11:36

Vad är din lösning på att så få vill köpa till det pris som betalar vad det kostar - inklusive löner - att tillverka bilarna?
.
Minska aktieutdelningarna kanske du svarar, eller lägre chefslöner. Grattis, då tillförs inga nya pengar och investerings- och utvecklingspotentialen tar slut.
.
Eller ska vi framtvinga ett tvång att köpa svenskt, om man bor i Sverige? Hur ska du göra med de som arbetar med att exportera SAAB-bilar, ska utländska köpare tvingas välja SAAB?

Permalänk | Anmäl #3 Petter Karlsson, 2009-02-18, 11:37

Den uppenbara frågan blir: exakt varför ska jag behöva betala för att du vill bygga bilar? Jag förstår att du vill ha kvar ditt jobb, men jag vill också ha ett jobb och det blir inte lättare av högre skatter för att finansiera bilbyggande som inte är lönsamt.

Permalänk | Anmäl #4 Per R, 2009-02-18, 11:52

Kan inte ungå att tänka på den gamla kära bilen Lada när jag läser denna artikel. Man glömmer lätt att När marknaden blev fri så var det ingen som ville köpa Lada.

Vad är meningen med att tillverka bilar som ingen köper utan bara ställs utanför fabriken.

Nej den enda vägen framåt är att försöka hitta en ny verksamhet.

Permalänk | Anmäl #5 MadMan, 2009-02-18, 14:10

Vilket dravel. Tänk att det alltid är människor som inte förstår något av eget företagande, eller kan fylla på sin plånbok utan någon annans initiativ som alltid ropar på statens hjälp. NEJ, bävrarna dör inte, de flyttar dit det finns mer skog och mer våtmarker för att replikera på din replik Göte, klart smartare än du tror.
Vad det gäller SAAB (och Volvo)så skulle det bli intressant att se hur du skulle lösa ekonomin med ditt(vårt) statliga företag. Om nu ingen köper bilen, vem skall du då sälja den till? Men det får väl bli som med lyxbilen Lada, förbud mot import av "otrogna fordon", alla partimedlemmar får ställa sig i kö medan du och dina kompisar i fackstyrelsen får en på vår bekostnad så ni kan röra er ståndsenligt.
Fattar inte varför du inte själv startar en bilfabrik? Du verkar ju veta hur man skall göra. Belåna vad du nu kan tänkas ha som någon annan vill ha och investera pengarna "vettja". Sedan när du har lyckats och har en produkt som säljer bra kan du väl självmant avstå den till staten.

Permalänk | Anmäl #6 Frankie, 2009-02-18, 16:11

Men Göte, IF Metall är ju kapitalägare själva, de har ju flera miljarder i tillgångar. Om Metall tycker att det är en bra affär så är det ju bara för IF Metall att lägga ett bud på SAAB. Då får ni visa för alla hur bra ni kan styra ett företag i verkligheten.

Permalänk | Anmäl #7 Jonny Svensson, 2009-02-19, 01:39

Frankie. Att bävrarna ska flytta till nästa ställe där det finns mer skog och våtmarker börjar väl bli ett problem när helt plötsligt alla bävrar ska vara på samma ställe och våtmarkerna och skogarna snart inte finns kvar?

Permalänk | Anmäl #8 Emanuel, 2009-02-19, 14:32

Tydligen ingen som orkar läsa artikeln till slutet utan bara slänger sig på kommentatorsknappen.

Han vill ändra Saabs verksamhet där utveckling och produktion ställs om så att den tjänar bästa möjliga sociala nytta - Koldioxidfria bilar. Eller halvhybrider.

Inte 'samma gamla som ställs utanför fabriken'. Inte 'minusresultat'. Inte 'osäljbara lyxbilar'. Kan man inte läsa ska man fan inte kommentera heller.

Permalänk | Anmäl #9 Pelle, 2009-02-19, 14:37

Ja, vore det inte helt fantastiskt om Maud Olofson tog över SAAB? Kanske inte, va. Föredrar att slippa lägga mina skattepengar på att du och dina kamrater ska få behålla jobbet. Om ingen vill köpa bilarna, vad ska ni då producera? Kanske ska vi ha en lag som tvingar svenskar att köpa SAAB. Vi kan ju ha straffskatter på import också, så skyddar vi det lilla vi har, från den ondskefulla omvärlden.

Permalänk | Anmäl #10 Oscar Peterson, 2009-04-06, 16:05

Varför ? Vad ? Vilket syfte ?

Varför skulle en "socialisering" funka för Saab - och än mindre Volvo -som ännu inte är på fallrepet !!?

Om produkterna är ur tiden och nya behövs - skapa dessa företag då och dom som gör en bra produkt kommer överleva !
Vad finns i Saab som är så unikt för dessa, okända (?), nya produkter ? Varför skall miljarder satsas på en omställning av ett gammalt bolag !?!
Vad tjänar man på det?

-Märket: Saab- nja inte så starkt inom tex vindkraft, kollektivtrafik, lagringsmedia eller vad man nu vill göra framöver !
-Kompetens och personal: Japp finns många personer som är oerhört kompetenta - jättebra att rekrytera dom i nya bolag - men det finns ju inget mervärde att behålla dom i samma struktur som idag !!?
- Fabrik och matriella tillgångar: En fabrik - som i "hur med maskiner" kan ju leasas/hyras av andra. Och själva produktionsutrustningen och lagret (om än minimalt) är knappast anpassat för mkt annat än just produktion av Saabs bilar - iaf som den ser ut idag...

Så om ett arbetarkollektiv vill driva Saab - go ahead - lämna in en ansökan till rekonstruktören med en rimlig affärsplan - det välkomnas !!!
Men be inte andra (läs sveriges befolkning) ta risken utan att ens kunna presentera en bra plan för att ta ur hela bolaget ur en kris in i en lönsam verksamhet !

/K

Permalänk | Anmäl #11 Klas2k, 2009-04-07, 09:35

Minns hur sossarna skötte varvskrisen när det begav sig.
Kockumsverket körde man med skattebetalarnas medel ett antal år.
Det producerades över 10 båtar som inte hade någon beställare och som ingen ville köpa. De transporterades till en fjord i Norge. Där låg de ett antal år tills en skrotfirma förbarmade sig över dem.
Ett stort antal arbetsskador varav 2 med dödlig utgång lyckades man också åstakomma under nådatiden.

Permalänk | Anmäl #12 Morgan Ekman, 2009-12-18, 17:12

Bilmärkena Wartbürg och Trabant gick inte så bra. Staten skall nog akta sig för att bli företagare inom bilindustrin. Kan man inte sälja en vara, hur bra tekniken än är så är det nedläggning som gäller. Dom enda som är glada idag är oppositionen som har gjort Saab till ett politiskt projekt, nu är det bara att inkassera röster från olyckliga Saab anställda.

Permalänk | Anmäl #13 tidosss44, 2009-12-18, 17:35