Saab-direktören bakom turbo-motorn: Tekniska kunnandet på Saab viktigare än arbetstillfällena

Problemet är att SAAB under många år gått med förlust och att det är en tråkig produkt. Man saknar en designstrategi som sätter design i centrum och låter ingenjörskonsten vara underordnad, inte tvärtom som det tycks vara idag. Om det finns ett stort tekniskt kunnande kanske det bästa vore att låta SAAB gå under för att frigöra detta i nya konstellationer och produkter.

Re: Pål Bergström:

De senaste 10 åran har SAABarna i mitt tycker varit oerhört snyggt designade. Att du inte håller med må vara en sak, men du kan inte försöka påstå att det skulle vara någon allmän uppfattning.

I mitt tycke är ingenjörskonsten dessutom värd mycket mer än simpel design som är snygg men inte fungerar. I en Saab har man ofta lyckats kombinera design och funktion. Och på senare år har man väldigt tydligt med design och varumärke spelat mycket på sina tidigare flygplans-kopplingar. Något som i alla fall fallit mig i smaken.

Saab är en symbol för unikt svenskt ingenjörskonst på högsta nivå. Hoppas att politiker tar sin förnuft till fånga och Saab få fortsätta att vara en stolthet för Sverige.

Emå, SAAB personbilar har fått sin chans. 20 år utan vinst är 15 år för mycket. Och ingen kan se hur eller när SAAB skulle kunna gå med vinst.

Är inte ett av Saabs huvudproblem just att tekniken och uppfinningsrikedomen alltid har stått i första rummet? Före kvalitet, pålitlighet och prisvärdhet.

Tyskland anses Saab vara tråkig. Märket saknar en tydlig image. Hur skulle du karaktärisera märket? Sportig? Säker? Elegant? KvaIitet som märks? Ungdomlig? För familjen? För pensionären? Nej, inget av detta. Anonym är ordet. Utom för några få. Saab är för oss trogna individualistens betalbara favoritmärke. I jämförtester med klasskamrater hamnar bilarna oftast sist (ialla fall här i Tyskland). Som trogen Saab-ägare kan jag bara beklaga att Saab-folket misslyckats med märkets branding. Hur då? Man vill vara i premiumsegmentet, men når inte riktigt ända fram. Instrumentbrädan är visserligen ergonomisk, men saknar kvallitetskänsla. För plastig helt enkelt. Hav av grå plast. Reglagen är "billiga". Bäst gör den sig i mörker.
Det största probllemet är dock sortimentsbredden. Endast två typer, 9-3 och 9-5. Det räcker inte långt idag. Dessutom går det alltför lång tid mellan modellbytena. Allt har sin orsak i dålig ekonomi, nämligen att det är dyrt, mycket dyrt att utveckla nya bilmodeller. Trots storägare som GM. Eller kanske just därför?
Bilarna är dock konkurrenskraftiga och tekniskt på ögonnivå med de bästa. De nya modellerna lovar gott. Visst vore det tragiskt om Saab Automobil gick i graven? Mest beroende på den samhälleliga skada detta skulle orsaka, men även emotionellt. Om ingen annan vill köpa firman får väl jag försöka ........

Vem är artikeln addresserad till? Det borde vara framtida köpare av SAAB Automobile men det känns som det var rikta mot staten. Kommer företaget ut på marknaden fås också svaret hur högt kunnandet värderas. Jag tror definitvt inte att det är 0. Största chansen till framgång kanske SAAB A. har utanför bilmonteringen, som väl ändå snart hamnar i Indien,

Satsa på att bli ett Trollhättan blir ett teknikutvecklingscenter, fast låt fabrikerna i Kina och Indien sedan sätta ihop bilarna.

Calle,

Ingenjörskonst i all ära men jag tror du inte riktigt förstår vad industriell design är.

SAAB gör såväl väldesignade som bra bilar och har länge, tack vare god ingenjörskonst och en bit egensinne, legat i täten när det gäller prestanda, säkerhet och körglädje. Idag är kvalitet och finish dessutom på samma nivå som konkurrenternas, vilket inte alltid var fallet för ett antal år sedan. Och den tysk som tycker SAAB är tråkig har förmodligen inte suttit bakom ratten i en Opel, Mercedes eller VW. Eller Volvo eller vilken japansk bil som helst i motsvarande segment, för den delen.
Det är inte bilarna det är fel på, utan hanteringen av företaget. GM räddade SAAB i ett akut läge, men precis som Ford för Volvo har de inte varit de ägare som företaget, produkterna, och de anställda, förtjänar.

Produktionskostnad kan ha betydelse. Diverse ledigheter och årliga löneökningar trots att företaget visade röda siffror skall betalas av bilköpare.
Har Sverige prisat sig ur konkurrensen?

Faktum är att personbilarna hos Saab endast genererat ägaren vinst under några enstaka år i början av 1980-talet. Det var turbomotorn som lanserades samtidigt som Sverige devalverade kraftigt. Det är ett fenomen att personbilarna funnits så länge och varför skulle den svenska staten kunna göra Saab lönsamt när vare sig Wallenbergarna eller GM lyckats?

Calle:
Du blandar, som de flesta, ihop begreppet "design" med "formgivning".

Form follows function men design är att aktivt påverka funktionen med användarens upplevelse i centrum. Som t ex Volvo med begreppet "säkerhet", BMW med "körglädje" och iPod med "tillgänglighet".

Man kan alltså inte göra en BMW som inte är rolig att köra, en inte säker Volvo eller en krånglig och ful iPod. Det kallas för "branding" och ingår som ett moment i design.

SAAB är feldesignad sedan många år. Det vittnar Jörn Dahlkild om i sitt inlägg ovan. Det finns inget typiskt med en SAAB och däri ligger problemet; i vilken kategori SAAB än vill profiliera sig med sin ingenjörskonst så har de en expert emot sig - någon som redan har ockuperat det begreppet. Felet, enligt mig, är att man låter Opel utveckla grunden till bilen, släpper underlaget vidare till SAAB som måste tweaka parametrarna för att få fram något originellt. De båda modellerna skjuts ut på marknaden samtidigt med näranog identiska egenskaper och systerföretagen blir kanibaliserande konkurrenter. Ridå.

GM, som tidigare varit världsledande på "branding", har huvudlöst låtit en alltigenom inkompetent ledning jaga vinster i stället för att designa varumärken. Det är inte SAABs fel, men rättas inte till genom ännu fler trollerier av teknisk natur.

Låt SAAB bli prestigeutvecklaren och släpp det underlaget i budgetutförande till Opel. Precis som VW gör med Skoda mao.

Det är snudd på skandal att/om inte Maud Olofsson och regeringen
agerar för att rädda Saab under en transitperiod mellan två ägare.
Förevändningen att staten inte kan/bör sköta företag motbevisas av de företagen som Svenska staten äger eller har ägt.
2008 så gick statliga företag med 63,3 miljarder i vinst enligt DI. Oräknat är då försäljningen av V&S. När Saab nu skall lansera ett antal spännande nya modeller 2009 vore det skandal om regeringen inte tar sitt samhällsansvar och stöder Saab. Marknadsföringsmässigt så har Saab aldrig lyckats särskilt bra, man har inte ens lyckats övertyga svenskarna och Sveriges regering att man har en bra produkt. Märkligt!
Dags att fundera på en ny strategi vad gäller marknadsföring!
Jodå, jag kör Saab sedan 2001. Bilen har snart gått 20 000 mil utan problem. Den är snabb, snål och snäll mot miljön. Den var dessutom förhållandevis billig i inköp.

Det är snudd på skandal att/om inte Maud Olofsson och regeringen
agerar för att rädda Saab under en transitperiod mellan två ägare.
Förevändningen att staten inte kan/bör sköta företag motbevisas av de företagen som Svenska staten äger eller har ägt.
2008 så gick statliga företag med 63,3 miljarder i vinst enligt DI. Oräknat är då försäljningen av V&S. När Saab nu skall lansera ett antal spännande nya modeller 2009 vore det skandal om regeringen inte tar sitt samhällsansvar och stöder Saab. Marknadsföringsmässigt så har Saab aldrig lyckats särskilt bra, man har inte ens lyckats övertyga svenskarna och Sveriges regering att man har en bra produkt. Märkligt!
Dags att fundera på en ny strategi vad gäller marknadsföring!
Jodå, jag kör Saab sedan 2001. Bilen har snart gått 20 000 mil utan problem. Den är snabb, snål och snäll mot miljön. Den var dessutom förhållandevis billig i inköp.

Saab uppfann inte turbo,framhjulsdrift, bilsäkerhet etc. Det krävs starka blågula ögon för att se innovationer i alla deras produkter. Det mest "innovativa" de skapat är saab 90, ett försök att med 2 hopsvetsade halvor av gamla modeller skapa en ny, det är aldrig tidigare skådat i bilvärden, inte äns i fd Soviet. Märket förtjänar så totalt att för alltid försvinna!!

Det är ju detta som är så underbart med marknadsekonomi och demokratier! Det är _folket_ som bestämmer och inte makthavarna. Om Saab inte bygger bilar som folket vill köpa så går man i konkurs, ganska enkelt egentligen. I forna Sovjet kunde man bygga kvalitetsvidriga och törstiga bilar som folket ändå var tvungna att köpa. I ett modernt land fungerar inte det, tyvärr Saab.

Saab har inte levererat en enda nyskapande teknisk lösning på 25 år. Inte någon som kunderna har lagt märke till i alla fall. Den här ingenjörsromantiken om att Saabs konstruktörer skulle vara något slags genier som sprutar ur sig nyskapande tekniska lösningar är bara tröttsam och stämmer inte. Om de hade varit så duktiga som flera här påstår så skulle Saabarna vara oändligt mycket modernare, snabbare, körgladare, bränslesnålare, snyggare och säkrare. De skulle hålla bättre och framför allt sälja mer. Men de gör de inte eftersom Saab är den kanske mest anonyma bil som finns på marknaden. Den har i princip inga egenskaper som konkurrenterna inte har och inga typiska kvaliteer som man förknippar med märket. T o m de mest tråkiga japanska bilarna har ett tydligare varumärke än Saab eftersom de flesta i alla fall upplever dem som praktiska och prisvärda.

Och alla ni som påstår att allt kommer att vända bara Saab får ut sina nya modeller. Tror ni verkligen på vad ni själva säger? Man sade precis samma sak när 9000 kom på 1980-talet. Visst sålde den en del, men konkurrenterna Audi 100 och BMW 5-serie som kom samma period sålde betydligt mer och var mycket större lyft för sina företag. Saab hoppades också stort på 900/9-3 som kom i början av 1990-talet. Men den var en ren olycka med dålig konstruktion och massor av fel. 9-5 skulle rädda Saab 1997 och var en ny bil som kändes gammal redan när den släpptes. Ful som stryk var den också. 9-3 som lanserades 2002 var visserligen bättre än sin föregångare, men var totalt anonym och kunde inte matcha Audi, BMW eller ens Volvo S60 på något sätt. Alla dessa bilar har setts som Saabs räddning, men ingen av dem har sålt. Varför skulle de nya modellerna som ni hoppas så mycket på vara annorlunda?

Bygg vindkraftverk. Vi har europas lägsta löner och en urusel valuta. Förutsättningarna är alltså stora.

- Vindkraftverksindustrin i europa går utmärkt. Danska Vestas har 20 000 anställda, - förra året gav en vinst på över 50 miljoner euro.
www.vestas.dk

Sverige har aviserat att installera tusentals vindkraftverk. Ska vi köpa dom från Danmark och Tyskland?

http://www.newsmill.se/artikel/2009/12/03/stefan-persson-kan-radda-saab