Foto: Scanpix

Karin Svensson Smith, miljöpartiet:

Ledamot i trafikutskottet: SAS har inte en chans

Publicerad: 2009-02-04 13:02, Uppdaterad: 2011-11-02 18:11

SAS har en gammal flygplansflotta och ligger efter i den miljöteknologiska utvecklingen. Den ekonomiska kris företaget nu upplever har mycket mer allvarliga orsaker än finanskrisen. SAS kommer inte att tillhöra framtidens progressiva flygbolag, skriver ledamoten i riksdagens trafikutskott Karin Svensson Smith.

millningar
6 kommentarer
Bokmärk & dela artikelnTipsa om artikeln vie e-post
Facebook
Twitter
dela
skriv ut
Facebook
Twitter

Om författaren

Karin Svensson Smith är riksdagsledamot för miljöpartiet och medlem i riksdagens trafikutskott.

Den kris SAS nu upplever har ingenting alls med finanskrisen att göra. Den är istället en del av en långsiktig kris som den globala flygindustrin upplever och som måste lösas mot bakgrund av denna.

Flyget har länge stått inför tre problem som hänger samman. Det första av dem gäller oljan, det andra gäller klimatet och den tredje gäller konsumenterna. Man kan sammanfatta detta lite brutalt såhär: Flyget är som en bransch som tillverkar stadsjeepar som röker cigaretter och drivs med skinn från utrotningshotade pandor. Den blandning av imageproblem och ekonomiska bekymmer som flyget står inför är gigantiska.

Om vi börjar med oljan så är den en ändlig resurs vars topproduktion, peak oil, förmodligen är nådd. Det innebär att varje försök att öka produktionen bara kan åstadkommas till högre kostnader. Samtidigt ökar efterfrågan på olja i takt med asiens, främst Kinas, ekonomiska utveckling och med ökad handel. Så om vi för en sekund låtsas att klimatfrågan inte existerar så står flyget inför långsiktigt ökade kostnader.

Men gissa vad? Klimatfrågan existerar och kommer att sätta press på flyget på flera sätt. Det viktigaste att förstå här är att politikerna inte har någon möjlighet att vara passiva i den här frågan. Möjligheterna att göra flyget till fredad zon i klimatarbetet är i på lång sikt lika med noll.

Hitills har flygbranschen trott att de kan komma undan med kosmetiska åtgärder: Att föreslå tåg fram till flygplatserna för att minska utsläppen på vägen dit, att betala för skogsplantering för att göra flygandet "koldioxidneutralt" etc. I slutänden kommer dock bara en enda sak att räknas: Flygets totala utsläpp av klimatgaser.

Den som inte inser allvaret i den omständigheten kan gå och söka jobb hos Phillip Morris.

Med det direkta hotet mot flyget i form av ökande klimatdrivna restriktioner är ändå inte det som slår mest mot flyget. I alla utvecklade länder förbereds nu satsningar i höghastighetståg. Vi kommer själva att börja bygga dem om vi får chansen efter valet 2010. Skälet till detta är att tåg är extremt energisnåla jämfört med alla andra trafikslag. Man kan alltså genom övergång till tåg göra stora minskningar i utsläppen av klimatförstörande gaser. Men tåg har en intressant effekt på flyget: Det har visat sig att i varje läge där tåget tar kortare tid än två timmar mellan två städer så slås flyget ut totalt eller nästan totalt. Sådana är erfarenheterna från exempelvis Frankrike och Japan.

I Sverige skulle det betyda att det redan olönsamma flyget mellan de större städerna upphörde helt. På samma sätt är det givetvis i alla andra länder också. Konsumenterna efterfrågar inte flyg alls om det finns snabbtåg.

Tillkommer så det tredje problemet som är konsumenternas preferenser. Det visade sig när stadsjeeparna kom att folk gärna ville ha dem. Det visade sig också att när stadsjeeparna blev pinsamma och oljan dyr så köpte folk dem inte i alla fall. Den insikten borde sända en kall kår utefter ryggraden på var och en som har aktier i ett flygbolag.

SAS har haft problem länge. De har en gammal flygplansflotta och små ekonomiska resurser att följa med i de närmaste årens race mot bränslesnålare och mer miljövänliga flygplan. Det bästa hade varit om staten sålt bolaget för länge sedan. Som det nu är så skulle det behövas bra mycket mer än 6 miljarder för att bygga om SAS inför framtiden.

För en framtid finns givetvis för flyget som sådant. Lättare och mer bränslesnåla flygplan kommer att minska utsläppen per passagerare, men passagerarna kommer att bli färre och resorna förhållandevis dyrare. Flyget som branch står därför inför en intressant strukturomvandling. Men SAS kommer inte att leda den.

Karin Svensson Smith

Anmäl

Trackback URL: http://www.newsmill.se/trackback/3596

6 kommentarer Logga in för att kommentera
I kommentarsfältet har kommentatorn juridiskt ansvar för sina inlägg.

Högintressant med sådant klarspråk!
Vad jag efterfrågar är dock en lite tydligare beskrivning av politikernas skyldigheter i sammanhanget.
Exempel 1
Transportsystemen är ytterst påfrestade idag och man talar om infarkt i vissa fal. Här har ju samhällsplanerarna en skyldighet att inte bara ändra transportsätten utan också att försöka nedbringa transportbehovet och därmed transporterna. Jag saknar redovisningar av ett sådant politiskt arbete. Och betvivlar att det det bedrivs med någon intensitet.
Vad gör exempelvis svenska politiker för att närma arbetet till boendet?
Exempel 2
Tågtrafik är ju attraktiv på en mängd sätt, inte bara ur miljösynpunkt. Det är ju dessutom en gammal och beprövad teknik, med en utbyggd, om än ibland omodern, infrastruktur. Det borde sålunda, inte minst med tanke på alla miljarders miljarder euro som skickas in i unionen, vara möjligt att samordna tågtrafiken i Europa och göra prisbilden intressant. Ett sådant projekt är genomförbart om viljan finns, men viljan hos politikerna tycks snarare vara att flyga runt världen till mer eller mindre exotiska resmål och prata om koldioxidutslppen med varandra.
I fjol skulle jag och min hustru åka till norra Grekland. Med SJ:s experthjälp lyckades vi trockla oss fram till två t o r-biljetter för 18000 kronor ungefär. Restiden var dryga veckan. Vi tyckte det blev lite för dyrt och tog istället flyg för 6000 och en restid på sammanlagt 1 dygn.
Frågan är: Vad har ni gjort för samordningen av Europas järnvägssystem?

Permalänk | Anmäl #1 Martin Hedén, 2009-02-04, 14:03

Då koldioxid inte leder till någon så kallad växthuseffekt eller ökad temperatur så ser jag inget fel med flygindustrin när det gäller koldioxid.

http://www.green-agenda.com
http://www.vaken.se

Permalänk | Anmäl #2 Marcus Borg, 2009-02-04, 15:32

SAS är chanslösa...

Dom borde ha krävt Svenska avtal för alla nu! Dvs något lägre kostnader... I dagens situation hade man kunnat tvinga danskarna till eftergifter...

Den chansen missade man givetvis... Enda chansen för SAS att överleva är om Lufthansa köper bolaget... Då inser danskarna att dom måste skärpa sig, alternativet är nedläggning...

SAS saknar dock pengar och strategi (dom byter sådan alltför ofta)... Dessutom har dom urgamla flygplan...

Sverige borde börjat bygga höghastighetståg före 2006... Beslutet borde kommit mellan 2000 och 2002... Dessutom krävs ändrade lagstiftning vad gäller överklaganden, annars kan utbyggnaden inte påbörjas före 2016 i bästa fall...

Permalänk | Anmäl #3 Jonas Melander, 2009-02-04, 21:35

Vilken smörja!
Av den totala mängden utsläpp, står transporterna i hela världen för 23 procent. Flyget står för 11 procent av 23 - alltså 2,5. Det svenska flyget står alltså för ca 0,012 procent.

SAS har en relativt ung flygplansflotta med några få undantag. Scandinavien ligger dessutom i utkanten av det allra trafiktätaste Europa vilket gör förseningarna och väntlägen i luften till ett betydligt mindra problem för SAS än många andra bolag.

Dessutom ligger SAS långt fram i arbetet med att minimera bränsleförbrukningen och därmed utsläppen, genom ett progressivt arbete, vilket man nyligen fick pris för.

-"Ecologistic Award är ett pris instiftat av Arlanda Logistic Network för att uppmärksamma och belöna "ett betydelsefullt och innovativt miljölogistikarbete, skett i samarbete mellan två eller fler parter i anslutning till Arlandaområdet".
I år tillfaller priset LFV/SAS för deras samarbeter runt Gröna Flygningar."

http://www.lfv.se/sv/LFV/press/LFVs-nyheter/LFVSAS-vinnare-av-ECOLogisti...

http://www.svd.se/resor/nyheter/artikel_1076021.svd

Ett av dom främsta skälen till att vi spar bränsle på Arlanda är den tredje banan, något som Karin och hennes "miljövänner" var starkt emot. Har hon dessutom helt tappat greppet om Svensk ekonomi och näringslivs villkor i världen idag? Eller är det så att miljöpartiet vill tillbaka till 1800-talet ifråga om välfärden!?

Sverige är ett avlångt land i utkanten av Europa och världen. Flyget är och förblir ett absolut nödvändighet för att företag och jobb skall kunna finnas kvar.

Nej du Karin, du får allt gå hem och göra läxan igen och fundera på annat som räddar miljön betydligt snabbare än att förfäkta dom 0,012% Svenskt flyg står för, kärnkraft kanske?!

Permalänk | Anmäl #4 Johan, 2009-02-05, 09:23

Karin borde vara stolt över att hon får möjlighet att verka politiskt i ett land där dess största flygbolag ligger i absoluta framkant inom samtliga flygbranschens utvecklingsområden med avseende på att sänka bränsleförbrukningen och minska utsläppen av växthusgaser.

Beträffande den "gamla flygplansflottan" så ligger den på europasnittet och föryngras för varje månad som går.

Permalänk | Anmäl #5 Lars, 2009-03-23, 10:07

Lars och Johan här ovan, jag tror det är ni som behöver gå hem o göra läxan. Nej, åldern på SAS flotta ligger inte "på europanivå". SAS är en dinosaurie. Genomsnittliga åldern på SASplanen är 11,7 år. Aeroflot (Aeroflot!) har en snittålder på 4,3 år. Easyjet 3,3 år, ungerska Wizzair 3,6 år, Rynair 3 år. De siffrorna talar för sig själva.

"Dessutom ligger SAS långt fram i arbetet med att minimera bränsleförbrukningen". Säger de själva, ja. Den där sortens pseudopris som refereras till ovan, där partners delar ut priser till varandra genomskådas med ett minimum av källkritik.

Idag letar vi skribenter i följande ämnen:

EMU

Barn- och tvångsäktenskap

Hyresrättens roll i ekonomin

Välkommen

Logga in

Logga in med Facebook

Ledamot i trafikutskottet: SAS har inte en chans

Om författaren

Länka till Blogg

Dagens populäraste artiklar

Newsmill seminarier

Newsmill-bloggen

Newsmill med i nationella provet

Om Newsmill

Newsmill-bloggen

Newsmill med i nationella provet

Vad är att Milla?

Prenumera på artiklar